Volkswagen steering wheel

Сначала они говорили, что их дизели безопасны для водителей и не наносят ущерба окружающей среде, но после коллективного иска поменяли мнение. 2 января администрация Volkswagen заявила о начале мирных переговоров с защитниками прав потребителей о возможной компенсации для владельцев «опасных» авто.

Разбирательство против гиганта автопрома началось в октябре 2019 года — его начало Федеральное объединение центров защиты прав потребителей Германии (VZBV).

«Совместная цель VZBV и Volkswagen — прагматичное решение в интересах клиентов. Вопрос, удастся ли достичь урегулирования, остается открытым», — так звучит совместное заявление для прессы обеих сторон дела.

Примечательно, что до самого конца декабря VW недвусмысленно намекали, что компенсаций не будет, так как не считают, что их продукция наносила кому-либо ущерб и вообще — речь идёт об «отдельных случаях индивидуального характера». В то же время председательствующий судья ещё с первых заседаний рекомендовал VZBV и представителям автоконцерна поскорее начать переговоры.

В центре скандала оказались модели с дизельными двигателями типа EA189, выпущенными на протяжении 10 лет — с 2008 по 2018 годы. В число проштрафившихся попали машины, сошедшие с конвейера под брендом не только Volkswagen, но также Audi, Skoda и Seat (дочерних компаний VW). В ходе расследования экологов выяснилось, что на этих автомобилях стояло оборудование, которое занижало показатели выбросов No2 в атмосферу. В результате автомобилисты думали, что покупают «железных коней», соответствующих экологическим стандартам. Первыми расследование начали американские специалисты ещё в 2015 году — кстати, тогда руководство автоконцерна признало факт нестыковок с показателями, впрочем, списав всё на техническую ошибку, а не намеренную манипуляцию.

Особенное разочарование испытали покупатели в Германии — особенно заметно это стало в 2019 году, когда города один за другим стали принимать решения о запрете дизелей в самых оживлённых зонах. Ещё бы, ведь все эти планы чистоты выглядят примерно одинаково: сначала запретим автомобили класса ниже Euro‑4, а где-то через год — Euro‑5. В итоге получалась путаница: насколько чистым считать дизель, если по документам машина относится к одному стандарту, а воздух загрязняет по факту как другой, низший класс. Таким образом, к коллективному иску против автоконцерна только в Германии присоединилось 470 тысяч человек. Все они требуют финансового возмещения ущерба. И теперь, очевидно, его получат.

Впрочем, о конкретных суммах для каждого покупателя пока что говорить не приходится: переговоры топ-менеджеров Volkswagen с правозащитниками находятся на ранних стадиях.

Foto: Davis Laurins Photography / Shutterstock.com

Просмотров:

Читайте также: