В Германии начался суд по коллективному иску против Volkswagen
30 сентября коллективный иск против автоконцерна Volkswagen в связи с дизельным скандалом начал рассматривать Высший земельный суд в Брауншвайге. К иску присоединились почти полмиллиона водителей.
Читайте также: Компания Volkswagen продолжит «жечь»?
Напомним, эту жалобу инициировал Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC) ещё в ноябре 2018 года. Причина всё та же — датчики выхлопов, которые намеренно занижали уровень содержания вредных газов, из-за чего водители считали, что ездят на более «чистых» авто, чем на самом деле.
С помощью Союза защиты прав потребителей (VZBV) активисты ADAC сформулировали требования и начали собирать «массовку». Таким образом, за месяц к петиции присоединилось более 300 тысяч человек. А к тому моменту, как исковое заявление принял суд, это число достигло 470 тысяч.
На этот раз в центре скандала оказалась продукция Volkswagen с 2008 по 2018 годы выпуска. Речь идёт о машинах марок Volkswagen, Audi, Skoda или Seat с дизельными моторами типа EA189. Итоговый вариант иска растянулся более, чем на 200 страниц — возмущённых экологически сознательных граждан в Германии оказалось более чем достаточно.
«Мы считаем, что Volkswagen обманул клиентов и поэтому должен быть привлечен к ответу», – цитирует ТАСС заявление главы VZBV Клауса Мюллера. По словам правозащитника автопроизводители намеренно вредили покупателям «посредством манипуляций» с программным обеспечением.
В то же время эксперты потребительского центра полагают, что рассмотрение дела может занять годы (ещё бы – с таким-то списком жалобщиков!). Представители VW со своей стороны, считают, что ущерб покупателям вообще никто не наносил, и «все автомобили безопасны и пригодны к эксплуатации».
И это при том, что информация о нестыковках с датчиками выхлопов всплыла ещё осенью 2015 года. Более того — тогда руководство компании официально призналось в своём эпическом провале.
Как показала экспертиза, программа по контролю вредных выбросов работала так, что со стороны показатели казались меньшими, чем на самом деле. Формально все машины отвечали принятым нормам, а по факту продолжали загрязнять воздух.
Даже «чистые» Euro‑6 признали опасными
К такому выводу пришли специалисты Федерального автотранспортного ведомства (KBA ) почти сразу после официального решения суда о запрете дизельных авто. Проверка показала, что количество выхлопов у машин классов Euro‑6 и Euro‑5 почти одинаковы (подробнее об этом – здесь).
При этом шестерки изначально считались более экологичными и даже дизельный запрет на них изначально не распространялся. Как правило, планы по городам выглядели так: сначала центр города перекрывают для дизелей до Euro‑4, а спустя год к списку добавляли Euro‑5.
Запрещать проезд также для Euro‑6 стало можно только с декабря 2018 года – с выходом соответствующего постановления суда ЕС.
Читайте также:
- Мировой скандал с Volkswagen: решение суда
- Вызов Маску: Volkswagen построит новый завод электрокаров
- Продолжат обман? Уголовное дело против Volkswagen и Amag
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
