Евгения Кривицкая

Plastic waste

Bio? Нет, не видели: в Германии растёт производство пластика

Супермаркеты в Германии перестают продавать пакеты, на сдаче ПЭТ-бутылок можно неплохо зарабатывать, а пластик научились делать даже из салата — чтобы только он не загрязнял окружающую среду. И всё это, кажется, без толку — производители всевозможной пластиковой тары ничуть не сократили производство, даже наоборот, увеличили. Так, за 2018 год немецкие компании выпустили около 4,5 млн. тонн пакетов, бутылок и контейнеров.

Такие данные озвучивает отраслевое объединение Industrievereinigung Kunststoffverpackungen (IK), подводя предварительные итоги за 2018 год. По прогнозам аналитиков, к концу года ожидается рост объёмов производства на 3,9% по сравнению с прошлым годом. Продажи пластиковой упаковочной продукции также увеличились — до 15,5 миллиардов евро (на 5,1%).

«Индустрия пластиковой упаковки в Германии по-прежнему находится в выигрыше. Отрицательные сообщения в СМИ и публичные дискуссии не оказывают никакого влияния на рынок», – комментирует ситуацию экономический эксперт IK Инга Келькенберг (Inga Kelkenberg). Особенно активно выпускают пакеты и бутылки, а также упаковочную плёнку.

Согласно исследованию журнала Science Advances, сегодня во всём мире производится более 900 тыс. пластиковых бутылок каждую минуту. А из 8,3 миллиардов тонн пластика, произведённого во всем мире, около 79% лежат на свалках, и, что ещё хуже — плавает в водоёмах или лежит в природных зонах. А если эти тенденции в области производства и обращения с отходами продолжатся, к 2050 году на полигонах или в природной среде будет примерно 12 миллиардов тонн использованного пластика.

Как пишет издание Spiegel, ситуацию с немецким пластиковым мусором усугубил Китай. Дело в том, что ещё в прошлом году Германия вывозила большую его часть в КНР на утилизацию и переработку. Естественно, что ненужный пластик горами оседал на тамошних полигонах. Со своей стороны правительство КНР сделало шаг к очищению окружающей среды, запретив с 2018 года импорт вторичных пластиковых отходов. Поэтому с учетом рынка, в Германии стало накапливаться больше старого пластика, чем раньше.

Auf dem Foto: Свалка пластиковых отходов
в Бургдорфе (Burgdorf), земля Нижняя Саксония
Quelle: nitpicker / Shutterstock.com

Army

«Франция и Германия спешат»: Нидерланды против создания европейской армии

Создание единой европейской армии — идея несвоевременная и трудновыполнимая. Такое мнение высказал премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte) на пресс-конференции в пятницу, 16 ноября.

Тем самым политик дал понять, что не все страны поддерживают новую оборонную идею, которую активно продвигают президент Франции Эммануэль Маркон и федеральный канцлер Германии Ангела Меркель.

«Франция и Германия слишком торопят события… Иллюзия – думать, что Европейский союз без НАТО может гарантировать себе безопасность. Это немыслимо, это очень неразумное предложение», – цитируют Марка Рютте западные СМИ.

Политик отметил, что идея европейской армии «слишком далека для Нидерландов» и основой оборонной политики страны по-прежнему остаётся Североатлантический альянс, который занимался вопросами безопасности со времён окончания Второй мировой войны. В то же время, инициаторы идеи изо всех сил стремятся создать впечатление, что в вопросах оборонной политики Европа может обойтись без помощи США.

Напомним, впервые идею военного союза подал президент Франции Эммануэль Макрон (Emmanuel Macron). 6 ноября в эфире радиостанции Europa 1 политик заявил, что континент нуждается в собственных вооружённых силах, так как страны больше не могут и не должны зависеть от США в вопросах обороны. Наряду с этим, Макрон высказал мнение, что Европейскому союзу стоит защищаться от Китая, Российской Федерации и даже тех же Соединённых Штатов.

Несколько дней назад Ангела Меркель выступила в Европарламенте с речью в поддержку идеи Макрона. Однако бундесканцлер внесла в концепт некоторые изменения. Например, она считает, что европейская армия должна сотрудничать с НАТО, а не полностью заменять его на территории ЕС.

По мнению Меркель,  управление вопросами безопасности в ЕС будет эффективнее, если организовать Совет безопасности Европы, председатель которого будет меняться на основе ротации (по такому же принципу работает, например, Совет безопасности ООН).

Помимо конструктивных предложений по организационным вопросам, Меркель произнесла несколько эпичных и весьма прямолинейных фраз, призывая европейцев «взять судьбу в свои руки» и уверяя, что настал конец временам, когда можно полагаться на других.

Foto: shutterstock.com

Deutsche Bahn train

Вернут всю сумму: в ЕС увеличат компенсации за задержку поездов

100% стоимости билета смогут получить обратно в случае форс-мажора путешественники в пределах Евросоюза. Такие размеры компенсаций за опоздание поездов хочет ввести Европарламент. Проект изменений в Закон о правах пассажиров на железнодорожном транспорте депутаты приняли на заседании в четверг, 15 ноября.

На самом деле документ предусматривает три варианта денежного возмещения:

  • половина стоимости билета — если срок задержки не превышает 1 часа
  • 75% стоимости — в случае опоздания на 1,5 часа и более
  • полный объём — если поезд прибыл позже на 2 часа

По нынешним нормам, пассажиры могут претендовать на 25 или 50% от стоимости проездного документа (в зависимости от того, опоздал ли поезд на 1 или 2 часа).

Ещё один приятный пункт — решение проблем с местами в поезде при пересадках. Если пассажир из-за опоздания поезда пропустит пересадку, то он получит право на место в следующем поезде по графику без доплаты. Депутаты Европарламента также хотят, чтобы эти правила распространялись и на пригородные железнодорожные перевозки.

Обновлённый закон должен вступить в силу с начала 2020 года. До этого времени парламентарии согласуют ещё несколько нюансов. Например, спорным вопросом пока что считается начисление компенсаций за перебои в движении поездов из-за терактов или стихийных бедствий. Многие депутаты считают, что несправедливо взимать плату с перевозчиков за то, что от них не зависит.

Новые меры призваны в том числе повысить пунктуальность поездов на территории всего Евросоюза. И немецких железнодорожных перевозчиков этот момент касается не в последнюю очередь. Например, по статистике за 2017 год, каждый четвертый поезд Deutche Bahn прибывал на станцию минимум с пятиминутной задержкой. Так, в июле, каждый четвертый поезд дальнего сообщения задерживался в среднем более, чем на шесть минут. А из-за разного рода технических сбоев 140 тысяч поездов (1% от всего подвижного состава) не добирались до пункта назначения.

С таким неподобством перевозчик борется уже около трёх лет, выдумывая новые ухищрения. Например, осенью 2016 года администрация Deutsche Bahn распорядилась сократить время стоянок с открытой дверью, закрывая их за полминуты до отправления.

А осенью 2018 года Федеральное правительство запустило программу Deutschland-Takt, согласно которой на маршрутах с пересадками время ожидания поездов должно быть сокращено (30 минут максимум). Как уверяют эксперты по перевозкам, более синхронное движение поездов позволит сэкономить пассажирам уйму времени – до 12 миллионов часов в год.

Также Европарламент вносит дополнения по пунктам о пассажирах с ограниченными возможностями. В частности, уже известно, что в новом законе сократят время предварительного уведомления в случае необходимости оказания помощи на небольших станциях (то есть пассажирам можно будет сообщать за меньший срок — работники станций сориентируются быстрее). Также парламентарии гарантируют таким пассажирам компенсацию от железной дороги в случае потери или повреждения «оборудования для мобильности» (например, колёсных кресел).

Кроме того, предполагается расширить права велосипедистов. «Двухколёсных коней» можно будет перевозить во всех категориях поездов, в том числе высокоскоростных, междугородных и международных. И согласно документу, как в новых, так и в отремонтированных поездах оборудуют места для перевозки собранных велосипедов.

Foto:  Michael715 / Shutterstock.com

Brexit

Меркель: повторных переговоров по Brexit не будет

Великобритания может выйти из состава ЕС без соглашения. О такой возможности заявила Ангела Меркель во время конференции в Потсдаме. По словам канцлера Германии, лидеры стран-членов ЕС исключают повторные переговоры по поводу внесения поправок в проект проект договора о Brexit, сообщает BBC.

«На данный момент у нас есть документ, который одобрили Великобритания и ЕС в составе 27 стран. Поэтому передо мной сейчас не стоит вопрос о дальнейших переговорах», – заявила Ангела Меркель.

Что касается массовых отставок в британском правительстве, канцлер отметила, что подобный политический поворот может привести к тому, что процедура Brexit состоится вообще безо всякой сделки и подписания договоров.

Из состава Евросоюза Великобритания юридически должна выйти в конце марта 2019 года. Соответствующее соглашение состоит из 585 страниц и множества пунктов. Одобрить окончательную его версию лидеры ЕС намерены 25 ноября на внеочередном саммите.

Пересмотра соглашения по Brexit стал требовать кабинет министров Великобритании после закрытого заседания в среду, 14 ноября. Во время собрания в закрытом режиме обсуждалась предварительная версия этого документа, согласованная с Европарламентом накануне.

По словам премьер-министра Великобритании Терезы Мэй, в договоре всё же есть несколько положений, которые могут стать скандальными для британского общества. В первую очередь например, речь идёт о статусе Северной Ирландии. Кстати, этот регион Объединённого королевства на референдуме в 2016 году как раз голосовал преимущественно за сохранение членства в ЕС (55,8% голосов).

Тем не менее, британский парламент утвердил документ в том виде, в котором он обсуждался с Брюсселем. Однако на следующий день в правительстве начались форс-мажорные кадровые движения. В знак несогласия с проектом соглашения о Brexit в отставку подали сразу трое. Это те должностные лица, чьи интересы соглашение в нынешнем виде затронуло бы в первую очередь: министр по вопросам Brexit Доминик Рааб, госсекретарь британского министерства по делам Северной Ирландии Шайло Вара и министр труда и пенсий Эстер Макви.

Foto: shutterstock.com

Читайте также

Германия заявила о возможной отмене Brexit

После Brexit Германия будет вынуждена платить в бюджет ЕС на 16 % больше

BMW перенесет выпуск электрокара в Германию из-за Brexit

Steuer

Профсоюзы и правозащитники Германии требуют уменьшить налоги

Около половины расходов трудящихся в Германии идёт на всевозможные налоги и страховые взносы. Такой статистикой удивляет Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Согласно отчёту за 2017 год, такой налоговой нагрузке подвергаются даже не во всех развитых странах мира.

Если точнее, то подобная ситуация наблюдается в 35 государствах с высоким уровнем экономического развития. И более того, Германия со своим показателем в 37,6% не входит даже в десятку стран, где граждане облагаются самыми высокими налогами. А лидируют в этом списке Дания (45,9%), Франция (44,9%) и Бельгия (44,2%).

Тем не менее, это не мешает Германии пополнять государственную казну рекордными суммами. Даже в Федеральном министерстве финансов суммы поступлений в бюджет называют рекордными. Эту ситуацию связывают с подъёмом, который переживает сейчас немецкая экономика. Так, в прошлом году Минфин оценил поступления налогов на 2018 год в 772,1 миллиарда евро. А на 2022 год вообще дали прогноз на сумму в 905,9 миллиарда евро.

И по мере того, как продолжает разбухать государственный кошелёк, увеличивается давление на правительство от организаций, желающих «освободить налогоплательщиков».

Так, на днях Федеральное объединение промышленности (BDI) обратилось к министру финансов Олафу Шольцу (Olaf Scholz) с петицией о сокращении налогов.

Глава ассоциации Йоахим Ланг (Joachim Lang) в беседе с журналистами объясняет необходимость такой меры тем, что налоги и так уже выросли до непомерно высокого уровня. Поэтому он убеждён, что компаниям сейчас необходимы налоговые льготы. Это должно гарантировать Германии конкурентоспособность в глобальной экономике с учётом того, что другие европейские страны сейчас как раз снижают ставки корпоративного налога.

«Это происходит во Франции, Бельгии, Люксембурге и Великобритании. Больше не может быть оправданий тому, что Германия никак не реагирует на ситуацию», – говорит Йоахим Ланг.

Со своей стороны он предлагает понизить ставку корпоративного налога с 30% хотя бы до 25%, чтобы хоть как-то гармонировать со средним значением по ОЭСР (24,7%, исходя из статистики).

Одновременно с промышленниками на защиту граждан бросается Федерация налогоплательщиков Германии (Bund der Steuerzahler). В этот раз речь идёт уже о простых трудящихся, а не о работодателях. Представители организации заявляют, что сотрудники также нуждаются в помощи от высокой налоговой нагрузки. Из-за того, что заработная плата растет быстрее, чем правительство корректирует налоговые ставки, каждый, кто зарабатывает выше 55 000 евро, попадает в базу плательщиков с самой высокой ставкой. Федерация просит повысить верхний порог до 80 тысяч, аргументируя это тем, что нынешняя норма «не отражает реальную стоимость такой зарплаты».

В то же время Олаф Шольц однозначно даёт понять, что в министерстве неохотно будут даже обсуждаться такие проекты. Он считает достаточным уже только факт отмены налога на солидарность (Solidaritätszuschlag, Soli). Это сбор для поддержки восточных федеральных земель, бывшей ГДР. Напомним, к 2021 году его перестанут платить 90% налогоплательщиков. По словам Шольца, эта мера «ограбит» федеральное правительство на 10 миллиардов евро в год (когда о налоге велись дискуссии летом, звучала цифра в 17 миллиардов).

Кроме того, министр финансов уверен, что в ближайшее время экономический рост будет более медленным, чем ожидалось ранее, и вследствие этого снизятся также налоговые поступления.

Foto: shutterstock.com

Aircraft

Немцы помогут Airbus строить суперлёгкие самолеты из паутины

Затраты на авиаперелёты могут стать меньше, а самолёты — чище с экологической точки зрения. Такой прогноз делают немецкие биохимики – изобретатели из AMSilk. Эта команда уже два года выпускает сверхпрочную искусственную паутину. Теперь необычный материал собирается использовать для строительства самолётов французская компания Airbus. Недавно оба производителя подписали партнёрское соглашение, о чем сообщается на официальном сайте AMSilk.

Будущий стройматериал для авиатранспорта называется биосталью (Biosteel). Без рекламного элемента здесь, конечно, не обошлось, однако разработчики уже экспериментально доказали: синтетическое волокно обладает необычайной прочностью. Например, оно крепче, чем кевлар (Kevlar), используемый при пошиве спортивной одежды, изготовлении шин и даже судостроении. При этом материал очень гибкий и эластичный – он создавался по тому же принципу, который используют пауки Caerostris darwini с Мадагаскара для плетения своей паутины.

Изобретатели AMSilk полностью воспроизводят цикл выработки волокна в лабораторных условиях. Куратор проекта, мюнхенский биохимик Томас Шайбель (Thomas Scheibel) сумел выделить из ДНК мадагаскарского паука ген, отвечающий за производство волокна. Его приживили к ДНК микроорганизмов, заставив их вырабатывать особый белок. Чтобы придать веществу вид нитей, его пропускают через специальную спираль (подробнее о технологии можно почитать здесь). Примечательно, что все характеристики он сохраняет почти в любой форме. Это может быть порошок, гель или цельная плёнка. Какую консистенцию выберут авиастроители, пока не уточняется.

Известно, однако, что использовать AMSilk будут не в чистом виде. Из него сделают покрытие для крыльев и фюзеляжа самолетов. Это позволит укрепить их и даже увеличить износостойкость, поясняют производители в пресс-релизе компании. Так, одно из исследований показало, что биосталь в виде волокон устойчива к воздействию патогенных организмов. До сих пор это свойство применялось только в хирургии, а также при создании экологически чистых кроссовок Adidas. Теперь чудо-шёлк решили применить и к твёрдым поверхностям. Кстати, Airbus будет первым авиапроизводителем, который экспериментирует с такими элементами.

В последние несколько лет аэрокосмическая промышленность при производстве корпусов постепенно перешла от металлических и стальных сплавов к композитам на основе углеродного волокна. Эта метаморфоза позволила уменьшить вес самолета и способствовать экономии топлива в долгосрочной перспективе. Как уверяют разработчики, использование защитного состава именно на основе AMSilk сделает общую массу самолета по итогу ещё легче. А это значит, будет расходоваться меньше топлива, чтобы перемещаться по воздуху. Как результат — будет меньше загрязняться воздух.

Соединить биосталь с традиционным материалом AMSilk и Airbus пробуют уже сейчас. Презентовать первый прототип разработчики намерены в 2019 году.

Foto: shutterstock.com

Германия инвестирует 3 миллиарда в искусственный интеллект

«Догнать и перегнать» США и Китай за пятилетку хочет Федеральное правительство Германии. На днях власти обсудили стратегию развития цифровых технологий и инноваций. На конференции в Потсдаме Министерство экономики представило предполагаемый план развития отрасли. На эти цели будет выделено 3 миллиарда евро из госбюджета, сообщает издание Handelsblatt.

Главный инициатор проекта — федеральный министр экономики Петер Альтмайер. Основной упор будет сделан на исследования и разработки в сфере искусственного интеллекта (ИИ), а также сопутствующих технологий. Как объясняет министр, это станет важным шагом для всех отраслей, так как ИИ может в корне изменить подход к непромышленному производству, машиностроению, логистике и сфере обслуживания и даже бытовым вопросам, таким как оборудование для «умных домов».

Реализация программы продлится около 6 лет — все механизмы обещают наладить до 2025 года. И если окончательный объём финансирования будет ещё варьироваться, то сумма на ближайший год уже озвучена точно — 500 миллионов евро.

На 78 страницах программы детально расписаны все возможные варианты развития. Это и разработка бизнес-моделей, и выделение грантов под конкретные проекты и исследования, и даже освоение новых учебных методик.

Важный элемент стратегии – реализация результатов исследований на практике и передача опыта новичкам. «Хотя некоторые компании в Германии уже значительно продвинулись вперёд в развитии ИИ, большинство предприятий, особенно малые и средние, по-прежнему не имеют опыта в этой области», – говорится в документе. Поэтому Федеральное министерство экономики, Министерство исследований и Министерство труда совместно должны будут разработать концепцию передачи искусственного интеллекта.

В частности, Федеральное правительство хочет создать дополнительные центры консультирования и так называемые настоящие лаборатории, где компании смогут опробовать новые технологии. Например, недавно Siemens сообщила о намерении организовать в Берлине «квартал будущего» для стартаперов — эдакую мини-версию Силиконовой долины.

«Мы хотим, чтобы Германия расширила свои сильные позиции в отрасли 4.0 и стала лидером в области применения ИИ», – говорится в тексте стратегии. Однако, по данным аналитиков, есть и другая причина, не менее важная — желание устанавливать стандарты в области технологий, приблизиться к тем позициям, которые сейчас занимают Штаты и Китай.

В настоящее время Германия не может похвастаться таким количеством новых разработок в области ИИ. Однако, как показывают исследования Экспертной комиссии по исследованиям и инновациям (EFI), немецкие компании являются «конкурентоспособными». Например, если речь идёт об электротранспорте с автономным вождением. Напомним, в 2016 году впервые вышел на тестовый маршрут автобус-беспилотник в Берлине, а с марта 2018 года он курсирует уже постоянно. Похожие автобусы запустили также весной 2017 года в Маннхайме и в октябре – в баварском Бад-Бирнбахе (проект Deutsche Bahn). А Федеральное министерство транспорта сейчас обсуждает идею использования беспилотных вертолётов в качестве карет скорой помощи.

Кроме того, Немецкий центр исследования искусственного интеллекта (DFKI) сейчас занимается разработкой автопилотов для автомобилей, которые «не уступят по качеству Tesla». Внешней оболочкой и двигателями будут заниматься крупные автоконцерны – Volkswagen и BMW.

Кстати

Согласно исследованию Института инноваций и технологий (IIT), сделанного по запросу Федерального министерства экономики, использование новых технологий в промышленном производстве может обеспечить Германии дополнительный прирост ВВП в размере около 31,8 миллиарда евро.

Auf dem Foto: Немецкий центр исследования
искусственного интеллекта (DFKI)
на выставке-ярмарке Cebit в Ганновере
Quelle: Alexander Tolstykh / Shutterstock.com

Fernsehen und Geld

Лайфхаки по налогам: как платить GEZ ежемесячно

Телевизионный сбор (он же GEZ) считается самым нелюбимым налогом в Германии по нескольким причинам. Одна из них — максимально неудобный способ оплаты, который только можно придумать.

Согласно правилам, установленным службой по сборам общественного земельного телерадиовещания (Beitragsservice des MDR), вносить абонплату нужно единоразово — за несколько месяцев или даже за год вперед. В результате набегает сумма, которая здорово бьет по кошельку и выглядит как незапланированные расходы. Смотрите сами: формально размер GEZ прописан как 17,50 евро в месяц. По факту с вас требуют минимум вдвое больше. «Гораздо рациональнее было бы платить каждый месяц, но понемногу», – думают пользователи, часто не догадываясь, что такой способ действительно есть. О хитром методе рассказал адвокат, доктор Феликс Хоффмайер (Felix Hoffmeyer) в комментарии для издания Merkur.

Раздельный способ доступен при оплате теленалога при помощи онлайн-сервиса ARD ZDF Deutschlandradio Beitragsservice, связанного с государственными медиаресурсами:

  • ARD
  • ZDF
  • Deutschlandradio

На сайтах пользователям предлагают выбрать периодичность оплаты:

  • за квартал (52,50 евро)
  • за полгода (105 евро)
  • за год (210 евро).

Желая отдавать меньше, вы, разумеется, выберете первый вариант. И, как выясняется, не самый выгодный. Как поясняет Феликс Хоффмайер, опция помесячных взносов также доступна, просто она не появляется в списке вариантов, и о ней не пишут на главных страницах вещателей.

Так, если вы хотите ограничиться именно 17,50 евро, зайдите в настройки личного кабинета и установите долгосрочные регулярные платежи через свой банк. Вы оформляете заявку так, чтобы с вашего дебетного или кредитного счёта ежемесячно списывались средства и поступали на счёт сервиса ARD ZDF Deutschlandradio. Как это сделать, подробно расписано на главной странице медиасервиса. С той разницей, что там описан механизм в принципе — без указания того, что сумму регулярного платежа в окошечке можно вписать и минимальную — 17,50.

Лучше устанавливать автоматическое списание GEZ, советует адвокат. Это позволит не забывать о сроках и не нарваться на пеню в конце того или иного периода. Как правило, штрафная санкция срабатывает по истечении квартала — минимального срока, если за это время из полагающихся 52,50 евро на счёт медиасервиса пришло только 35 за два месяца (и тем более, если только 17,50 за один).

Foto: shutterstock.com

Читайте также

Оплата налога на телевидение наличными: можно, но не нужно

ARD возвращает налог на ТВ: как получить

Телевизионный налог по-немецки: требуют платить даже за нежилое помещение

Gesundheitskarte

Не забудьте поменять: с января в Германии недействительны старые медкарты

Проверить и при необходимости поменять больничные карточки до Нового года призывают пользователей медицинские страховщики. 1 января 2019 года пользоваться страховкой в государственных больничных кассах можно будет лишь обладателям карт «второго поколения», сообщает Ведущий союз государственного медицинского страхования (GKV-Spitzenverband).

Определить разновидность вашей карточки можно по буквенному обозначению в правом верхнем углу. Под надписью Gesundheitskarte («карта здоровья») там должна быть маркировка из буквы и цифры. Если там присутствует единица — значит ваша карта относится к «первому поколению», и срок её действия истекает. Речь идёт о видах G1 и G1 plus. Даже если указанный на них срок действия позже 1 января 2019 года, во врачебной практике они больше применяться не будут.

Обратите внимание: карточку G1 некоторые больничные кассы отменили уже в октябре 2017 года. Примите это во внимание, если с того времени вы не обращались к врачу.

Какая Gesundheitskarte у вас должна быть?

Устаревшую карточку можно (и нужно) обменять в своей больничной кассе на новую, с маркировкой G2 или G2.1. По данным GKV, многие обладатели медстраховки уже так и поступили.

Как быть, если вы предъявляете врачу устаревшую карту?

Такая ситуация может возникнуть уже сейчас, например, с G1. Имейте в виду, что даже с такой картой врач не имеет права отказывать вам в приёме. Подобный случай считается форс-мажорным, и заявление на замену карточки вы должны будете подать сразу же. Документ можно будет взять и заполнить прямо в кабинете врача — он подтверждает, что вы действительно застрахованы в данной больничной кассе, и является вашей временной гарантией на оказание услуг с учётом страховки.

Далее лечение проходит в обычном порядке. Однако, чтобы не упустить страховку, пациент должен в течение 10 дней показать лечащему врачу актуальную Gesundheitskarte. Не уложившись в этот срок, вы рискуете получить от врача счёт по полной стоимости – как от специалиста частной практики (так может быть не всегда, но врач имеет на это право). Однако и здесь закон идёт навстречу пациенту. Даже если вы уже оплатили счёт, но до конца текущего квартала всё же оформили и предъявили карточку, вас ждёт приятный сюрприз в виде кэшбэка: врач должен будет вернуть вам деньги (частично или полностью — в зависимости от того, какие именно услуги вам оказывали).

Foto: shutterstock.com

Читайте также 

Мобильные больничные карты в Германии: уже создано приложение для смартфона

В Германии вырастут страховые взносы на случай потребности в уходе

В каком регионе Германии дороже всего болеть?

Михаил Жуков

Михаил Жуков: «Меркель запомнится своей нерешительностью в вопросах евроинтеграции»

После 13 лет на посту федерального канцлера, Ангела Меркель постепенно уходит из политики. Мы продолжаем подводить предварительные итоги её работы и собирать мнения экспертов, а также прогнозы по поводу состава правящей коалиции и нового политического курса.

Представитель партии «Союз-90/Зелёные», ответственный за диалог между переселенцами из бывшего СССР и «Зелёными» в земле Баден-Вюртемберг Михаил Жуков считает, что лидерские качества Ангелы Меркель признаются лишь в Германии, а также предполагает, что правящая коалиция в нынешнем составе продержится до 2020 года.

О том, что Меркель ни при чём

За 13 лет многое изменилось и в Германии, и во всём мире. Однако к большинству этих изменений госпожа Меркель не имеет особого отношения. Так, эра основных реформ приходится скорее на период 1999-2005 годов.

Ангела Меркель запомнится общественности, прежде всего, своей нерешительностью в вопросах европейской интеграции, а также бездействием в области экологии и климата. В частности, все дискуссии о запрете дизельных автомобилей, которые сейчас так бурно ведутся, закончатся самое позднее через год. Гораздо более существенными для экологии сейчас являются вопросы отопления или отказа от применения пластика.

О политическом курсе  ХДС

Мне кажется, к современным реалиям не очень применимы термины «право» и «лево». Скорее, я бы сказал, что ХДС сейчас стала более открытой в отношении перемен. Возможно, что без Меркель партия снова попытается отгородиться от будущего. Речь в первую очередь о бойкоте определённых положений, например, об отказе от бурого угля в области энергообеспечения. Впрочем, не думаю, что ХДС преуспеет в этом дистанцировании.

О восприятии Меркель в Европе

В Германии Ангелу Меркель считают европейским лидером. Однако в других странах этого не ощущается. Скажем, работая в Брюсселе, я подобного восприятия не замечал. Настоящие политические лидеры — это «штучный товар». Такими были, например, Баррозо и Делор. Но в данный момент я таких не вижу. Например, Макрон на эту роль явно «не тянет».

Нынешнее превосходство Меркель основано на немецкой экономике и 83-х миллионном населении. Всё это будет и у её преемника, кем бы он ни был.

О сохранении коалиции

Я думаю, что до 2020 года нынешнее правительство точно доработает. Обычно коалиции распадаются не раньше, чем за год до выборов. Только на «финишной прямой» обстановка между партиями накаляется, и противоречия становятся настолько острыми, что доходит и до развала правительств.

Справка

О намерении уйти со всех руководящих постов Ангела Меркель официально сообщила 29 октября. Так, уже наверняка известно, что на выборах в декабре этого года она не собирается баллотироваться на должность главы ХДС. При этом Меркель уверяет, что до 2021 года останется на должности федерального канцлера, а о своих потенциальных преемниках высказывается весьма сдержанно.

Foto: из личного архива
Михаила Жукова

Читайте также

Дмитрий Стратиевский: «После Меркель ХДС станет более правой»

Антон Фризен: «После ухода Меркель правящая коалиция не переживёт и половины срока»

Александер Гауланд: «Меркель ушла из-за нас»

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.