парковка в аэропорту Германии

Парковка в больших аэропортах Германии стоит дороже билетов на самолет

Справочный портал для клиентов авиакомпаний AirHelp сравнил цены на парковки в 13 крупнейших немецких аэропортах и обнаружил резкие различия. Также оказалось, что почасовая парковка является самой дорогой в Берлине.

«В то время как путешественники могут припарковать свой автомобиль в аэропорту Дрездена всего за 15 евро в неделю, в Берлине-Тегель и во Франкфурте-на-Майне они должны заплатить не менее 139 евро», – говорится в отчете портала. Нужно сказать, что 139 евро – это больше, чем цена билетов на многие авиарейсы.

Если в Берлин-Тегель недельная парковка стоит от 139 до 159 евро, то в гораздо более южном Шенефельде стоимость этой услуги варьируется от 69 до 139 евро. Еще дороже припарковать свой автомобиль в аэропортах Кельна, Бонна и Мюнхена, которые имеют недельные тарифы до 210 и 199 евро, соответственно.

Самая дорогая еженедельная парковка в Дюссельдорфе – 238 евро в неделю стоит место прямо под терминалом, но есть и более дешевые варианты для тех, кто хочет немного пройтись.

Но общий объем цен за парковку (учитывая как дорогие, так и дешевые места) остается самым высоким в Берлине. Например, час остановки в зоне высадки в Тегеле и Шонефельде стоит по 12 евро.

Цены немного меньше в Дюссельдорфе, Мюнхене и Франкфурте, где платят по 10 евро за час парковки. В Гамбурге один час и вовсе бесплатный – по крайней мере, для водителей электромобилей.

Эксперт AirНelp Лаура Каучиньски предупреждает: «Пассажиры должны проверить, могут ли они сэкономить деньги, предварительно заказывая себе парковочное место в аэропорту. Также некоторые авиаперевозчики предлагают бесплатный подвоз». Кроме этого, можно воспользоваться общественным транспортом, который часто следует прямо к аэропорту, будь то автобус, как в случае с Берлин-Тегель, или S-Bahn, в случе с Шенефельдом.

 Foto: shutterstock.com

Немецкие автобаны: 7 фактов, которые вас удивят

«Конечно, автобаны!» – с придыханием отвечают немцы на вопрос, что обязательно стоит посетить туристу в Германии. Разумеется, если у туриста есть машина или хотя бы возможность взять её напрокат. Немецкие автотрассы вызывают зависть у водителей всего мира… и, наверное, это одна из немногих вещей, на которые немцы почти не жалуются. Ещё бы: крепость этого асфальта выдержит даже самолёт. Об этом и многих других неожиданных вещах мы расскажем вам ниже.

1. На большинстве участков нет ограничений по скорости

Оказывается афоризм про любовь к быстрой езде применим не только к русским, но и к немцам. Причём на автобанах федерального значения лимиты отменили ещё в 1952 году.

Верхний предел по скорости в Германии был очень высоким даже во времена Второй мировой войны. Например, Bundesautobahn 555 между Кёльном и Бонном (Köln-Bonn), построенный в 1932 году. И уже тогда ездить по нему можно было с максимальной скоростью 120 км/ч. Для сравнения: в Великобритании даже сейчас на скоростных трассах правительством установлено ограничение в 113 км/ час. По большому счёту, немцы «гоняют», прямо как пришельцы из будущего. По меркам британцев – так точно.

2. Занимают четверть окружности Земли

И даже немножко больше. По подсчётам Федерального статистического управления, немецкие автобаны простираются на 8,047 мили или 12,950 километров. Окружность нашей планеты составляет 40 075 км.

По некоторым источникам, первые шоссе в Германии появились в 1913 году. Но занимали они не более 20 км, и ездили по ним не только автомобили, так что о высоких скоростях речи быть не могло. Идеи появления именно автобанов появились в середине 20-х годов, в период Веймарской республики. Большую часть из этих идей так и не воплотили, поскольку держались они исключительно на энтузиазме частных предпринимателей и не получали поддержки от властей.

Первым успешным проектом стала автомобильная дорога между Дюссельдорфом и Опладеном (Düsseldorf  -Opladen), открывшаяся в 1929 году. Её протяженность составляла 2955 км.

Foto: pexels.com

3. На немецкий автобан можно приземлиться на самолёте

Помните эту эпическую сцену из комедии «Приключения итальянцев в России», когда самолёт ехал по шоссе? В случае крайней необходимости такой трюк можно выполнить и в Германии. Дело в том, что некоторые участки дороги в годы Второй мировой войны служили вспомогательными взлетно-посадочными полосами. Это например, Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburg) и Мюнхен-Розенхайм (München-Rosenheim). С полным списком таких взлётных полос можно ознакомиться здесь.

В целом, дорожное покрытие укладывали слоем, вдвое более толстым, чем в других странах. Это было нужно для того, чтобы выдерживать вес автомобилей, идущих на огромных скоростях.

4. Ограничений нет, есть рекомендации

Так, при отсутствии формального лимита по скорости, в надписях на дорожных знаках фигурирует фраза «рекомендованная максимальная скорость 130 км/ч». Здесь проявляется немецкая любовь к порядку — этих рекомендаций действительно придерживается большинство водителей. Потому что если вы на участках с такой надписью превысите скорость, то вам припишут ответственность за ДТП, даже если виноваты были не вы.

А рядом с городами, узловыми перекрёстками или зонами строительства вам «посоветуют» снизить скорость до 90-120 км/ч.

5. Самая большая авария — 200 машин, но никто не погиб

Инцидент произошёл в июле 2009 года на трассе А2 под Ганновером. Водители 259 машин не справились с управлением на покрытии, скользком после недавнего дождя. 60 человек получили ранения, из них 10 — тяжёлые. После этого Дорожный клуб Германии (Verkehrsclub Deutschland) активно проводит кампанию за ограничение скорости до 120 км/ч на автобанах. Активисты заявляют, что такая мера будет спасать сотни жизней каждый год.

6. Безопаснее, чем американские «хайвэи»

Звучит странно, но действительно так и есть: на автобанах почти без ограничений по скорости уровень езды безопаснее, чем на американских трассах с ограничениями около 70 миль в час. Немного цифр по данным Всемирной Организации здравоохранения (данные за 2012 год):

  • в США коэффициент смертности составляет в среднем 4,5 смертельных случаев на миллиард километров
  • в Германии – 2,7 случая на миллиард километров.

И только 10% ДТП со смертельным исходом происходит на шоссе.

7. Почти миллион за милю

Это реальные статьи ежегодных расходов на обслуживание автобанов в Германии — 825 тысяч евро на милю дорожного покрытия (или примерно за 1,6 км). Кстати, сумма вдвое большая, чем выделяется на дороги в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими безопасными. Может быть, и вы захотите прокатиться? Тогда удачной и безопасной вам дороги!

Foto: www.pexels.com

Скандал на BMW: 400 тысяч машин могут загореться прямо под водителями

Сотни тысяч автомобилей с дефектными деталями вернутся в сборочные цеха крупнейшего немецкого автоконцерна BMW. Если бы производители не приняли решение об отзыве нескольких партий, многим владельцы рисковали бы стать жертвами пожара во время езды.

По информации Frankfurter Allgemeine Zeitung, на сегодняшний день на завод вернули уже 106 000 машин из Южной Кореи. Ещё 323 700 автомобилей отзывают в Европе, из которых 96 300 приходятся на Германию.

Что неисправно в машинах?

Поводом для паники стал модуль охладителя выхлопных газов. По иронии судьбы в центре внимания вновь оказались дизельные автомобили. Как пояснили эксперты на сайте компании, в случае неправильной работы выходящее из модуля спиртовое соединение (гликоль) может смешиваться с остатками масла, создавая огнеопасную среду. В Южной Корее такие случаи уже происходили. Начиная с 2016 года было зарегистрировано 30 таких случаев, однако повышенное внимание им стали уделять лишь сейчас. О подобных инцидентах в Европе пресс-служба BMW не сообщала.

Какие именно модели отзывают?

В «партию риска» попали автомобили:

  • с 6-цилиндровыми дизельными двигателями (период выпуска – с июля 2012 по июнь 2015 года)
  • с 4-цилиндровыми дизельными двигателями (период выпуска – с апреля 2015 года по сентябрь 2016 года). Это серии 3 Series, 4 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series, X3, X4, X5 и X6

Во сколько обойдётся ремонт?

Прежде всего, модули охладителя выхлопных газов в отозванных машинах проверят на исправность. Бракованные элементы заменят. Собственно, водителям это не выльется ни в одну копейку. А вот спикер BMW Group в беседе с журналистами оценил стоимость замены модуля «минимум в трёхзначную сумму». А отзыв всей европейской партии по примерным подсчётам может обойтись примерно в 160 миллионов евро.

Пострадавшим — бесплатные авто

Проект по замене модулей начнётся 20 августа. Сейчас официальные дилеры уже связываются с клиентами, купившими вышеперечисленные автомобили. На время диагностики и ремонта BMW предлагает пострадавшим бесплатный прокат автомобилей. Этот щедрый бонус, однако, распространяется только на корейских клиентов.

Кстати
BMW – не первый виновник скандала с отзывом авто за последнее время. Всего неделю назад оправдываться пришлось руководству концерна Volkswagen за свои гибридные авто и электромобили. 124 тысячи вернули в мастерские на проверку из-за автомобильных аккумуляторов, содержащих канцерогенный кадмий.

Foto: Viktoriia Adamchuk / Shutterstock.com

Volkswagen может отозвать 124 тыс. электромобилей из-за канцерогенного металла

На этой неделе в Volkswagen заявили, что возможно будет проведена процедура возвращения 124 тыс. проданных электрических и гибридных автомобилей. Компания готова предпринять такие меры из-за присутствия в элементах транспортных средств кадмия, который является канцерогенным металлом.

«В настоящее время ведется обсуждение предполагаемой процедуры возврата с Федеральным органом автомобильного транспорта Германии», – заявил представитель компании в интервью для еженедельника Wirtschaftswoche.

Использование кадмия, металла, применяемого в электрических устройствах, таких как телевизоры, было запрещено для большинства типов автомобильных деталей. Однако один из поставщиков продал Volkswagen партию зарядных устройств, содержащих кадмий. Эти устройства были установлены на некоторых электрических и гибридных автомобилях марок Volkswagen, Audi и Porsche в период с 2013 по июнь 2018 года.

Компания обнаружила проблему лишь недавно, и 20 июля проинформировала власти об зарядных устройствах, каждое из которых содержит 0,008 грамма металла. Автопроизводитель сообщил, что отозвать могут до 124 тыс. электрокаров и гибридных машин.

В Volkswagen говорят, что автомобили с «кадмиевыми зарядками» не представляют непосредственной опасности для водителей, поскольку металл хорошо изолирован от любого возможного контакта с атмосферой.

Производство и поставка соответствующих моделей была немедленно прекращена. Опасные детали заменят запчастями, предоставленными другим поставщиком. Новые зарядные устройства не содержат опасных металлов.

 Foto: shutterstock.com
Высокая температура воздуха

Напитки подорожали, скорость ограничили: последствия рекордной жары в ФРГ

Уже несколько дней большинство регионов Германии страдают от высоких температур. Не выдерживают даже животные – обитателям немецких зоопарков устраивают холодные ванны. Люди же массово покупают прохладительные напитки и едут к водоемам. Синоптики говорят, что до спасения от жары немцам еще далеко – знойная погода продержится как минимум до конца недели.

Плюс на градуснике – минус в кошельке. Такое утверждение справедливо по отношению к напиткам в Германии, поскольку рост спроса повлек за собой подорожание. Цены на пиво поднялись еще весной: из-за нескольких грандиозных футбольных событий немцы покупали больше пенного напитка. К примеру, в июне пиво в среднем подорожало на 4,1 %.

Рекордсменом в повышении цен стал яблочный сок, он подорожал на 11,6 %. Такие изменения стоимости вызваны не только жарой, но и плохим урожаем яблок в прошлом году. Лимонад стал дороже почти на 6 %, а вино – на 2 %. Цены на сладкую газировку повысились незначительно – на 1,5 %, а минеральная вода подорожала на 0,7 %. А вот что стало дешевле, так это апельсиновый сок, поэтому те, кто хотят сэкономить могут спасаться от зноя цитрусовым фрешем.

Но рост цен – не единственное изменение, принесенное в Германию жарой. Так, правительство снизило скоростные ограничения на автобанах. Теперь тем, кто на всех парах хотел помчаться к морю или на озера, придется замедлиться. Из-за высоких температур поверхность дорожного покрытия может деформироваться, поэтому на автомагистралях А7 и А81 временно будет запрещено двигаться быстрее, чем 80 километров в час.

 Foto: shutterstock.com

Немецкие трассы для электромобилей построят к 2019 году

Сразу три автобана, заточенных под поездки электромобилей собираются запустить в эксплуатацию в 2019 году. Об этом сообщает интернет-издание N-TV со ссылкой на Федеральное министерство окружающей среды (Bundesumweltministerium).

«Дороги будущего» будут расположены в пяти федеральных землях: две в Шлезвиг-Гольштейне, одна в Баден-Вюртемберге и одна в регионе Райн-Майн (Rhein-Main), объединяющем три земли — Гессен, Рейнланд-Пфальц и Баварию.

После окончания строительства экологи намерены провести на всех этих трассах тест-драйвы электромобилей, чтобы оценить, насколько они «чисты в процессе езды». В общей сложности на проект «eWayBW» Минфин уже выделил 45,3 млн. евро.

Судя по темпам строительства, не исключено, что один из автобанов примет первые электромобили уже в этом году. Так, на тестовой магистрали А5 в Райн-Майне уже установлено 230 вышек линий электропередач между Дармштадтом и Франкфуртом. По словам координатора проекта Ахима Ройсвига (Achim Reusswig), если рабочие не выбьются из графика, уже к концу ноября заработают установки на участке длиной в 5 км. Инфраструктура на A5 позволяет обслуживать все виды электротранспорта — как грузовики, так и автобусы.

Активное участие в строительстве трека принимает компания Siemens. До этого тестирование грузовиков с токосъёмниками уже несколько лет проводилось на закрытой испытательной трассе. Сейчас технологию решили вывести «в поля».

Пока что неизвестно, насколько длинную дистанцию смогут осилить грузовики после зарядки их батареей, говорит Ахим Ройссвиг. Именно это и должны показать испытания. По результатам станет понятно, на каком расстоянии друг от друга следует размещать зарядочные пункты.

Также нужно проверить, выдержат ли электросети одновременный проезд не одного грузовика, а одновременно 20 или 30 в день в течение нескольких месяцев.

Следующее на очереди – шоссе А1 в Шлезвиг-Гольштейне. Там планируется запустить контактную линию от Райнфельда (Reinfeld) и пересечением автомагистралей возле Любека (Lübeck). Эта дорога будет рассчитана, в первую очередь, на крупногабаритные электромобили. Строительные работы на участке стартуют в октябре 2018 года и продлятся около 7 месяцев — как раз до мая 2019 года.

А вот третья тестовая трасса (та, что Баден-Вюртемберге) до сих пор находится на стадии проектирования. «Электродорогу» власти хотят обустроить на федеральной трассе 462 Раштатт-Ротвайль (Rastatt-Rottweil). Линии электропередач для электрокаров установят в обоих направлениях на участке протяжённостью в 6 км. Предполагается, что к активным действиям строители приступят в 2019 году.

Foto: Hadrian / Shutterstock.com

Opel влип в дизельный скандал: нормы выбросов превышены в 10 раз

В истории с «грязными» дизельными автомобилями появился новый фигурант. После Daimler и Volkswagen в поле зрения экологов попал ряд моделей другого гиганта — концерна Opel. На днях Федеральное Министерство юстиции инициировало расследование против компании, обвинив руководство в фальсификации результатов тестов на уровень выбросов.

Проверке подлежит крупная партия моделей Cascada, Insignia и Zafira — всего около 60 тысяч машин, сообщает Bild со ссылкой на свои источники в Федеральном агентстве по автотранспорту (KBA). Поводом для скандала стало то, что все они имеют экологический стандарт Euro-6. Это один из двух классов дизельных авто, на которые в Германии пока что не распространяется решение Федерального суда о запрете. Следователи подозревают, что Opel повторил историю полуторамесячной давности, в центре которой была компания Daimler. Напомним, KBA заставило их отозвать 600 тысяч новых автомобилей класса Euro-6 из-за некорректно установленного программного обеспечения. Датчики для контроля за уровнем выбросов, по мнению KBA, были заведомо настроены так, что приуменьшали реальный объём загрязнений. Ранее, в 2015 году по той же причине пострадала администрация Volkswagen — там под подозрение попало 11 миллионов авто 2007-2015 годов выпуска.

Что касается Opel, то здесь «грязная партия» конечно меньше, зато объём выбросов CO2 просто зашкаливает. Так, по предварительным данным экологов, реальные показатели в 10 раз выше, чем те, которые выдает вмонтированная в автомобиль система. Более того: в автомобилях указанных марок может быть дополнительная опция, которая специально останавливает программу очистки. В то же время пресс-секретарь Минюста акцентирует, что чёткую оценку можно будет давать лишь после окончания проверки.

По данным информационного агентства DPA, в 2016 году Федеральное агентство по автотранспорту обратилось к нескольким производителям, включая Opel, с просьбой добровольно подписать соглашение о схеме сокращения выбросов. В свою очередь пресс-секретарь Opel на официальной страничке в Twitter заявили, что «не получали никакого запроса от KBA».

В то же время представители концерна,заявляют, что на автомобилях Opel нет и никогда не было устройств, скрывающих настоящий уровень выбросов в атмосферу.

Foto: Cineberg / Shutterstock.com

Сотни гамбургских водителей нарушают запрет на въезд дизельных авто

в Гамбурге более 170 водителей были пойманы при нарушении частичного запрета на въезд дизельных автомобилей. Город первым в Германии принял такие меры, чтобы снизить уровень загрязнения воздуха. Теперь примеру Гамбурга хочет последовать Штутгарт.

За 6 недель действия запрета власти обнаружили 173 нарушителя. «Дизельные ограничения» в Гамбурге были введены в мае. Согласно новым правилам, транспортным средствам, которые не соответствуют нормам Евро-6, запрещено движение по двух оживленных участках дороги в центральном районе города. За нарушение этой нормы водители легковых авто вынуждены заплатить штраф в размере 20 евро, а водителям грузовиков придется уплатить 75 евро.

В полиции Гамбурга заявили, что с 21 по 26 июня провели четыре рейда в районах, с ограниченным движением. В ходе операций было проверено более 600 автомобилей. Власти и далее обещают проводить подобные рейды.

Десятки городов Германии, включая Гамбург, Штутгарт и Мюнхен, долгое время боролись с проблемами загрязнения воздуха. В 2016 году в 90 немецких городах были зафиксированы превышения нормы Европейского Союза по выбросам оксида азота. В прошлом году лимит был превышен в 66 городах страны.

Решение суда, вынесенное в феврале, дало местным органам власти полномочия для регуляции въезда дизельных автомобилей в населенные пункты. Гамбург стал первым городом, в котором ввели частичный запрет, но критики называют эти меры неэффективными, поскольку ограничения применяются только к двум улицам.

На этой неделе власти Штутгарта (место дислокации автопроизводителей Audi, Porsche и Mercedes-Benz) объявили о намерении ввести запрет на дизельные автомобили с января следующего года. В центр города запретят въезд машин, стандарт которых ниже Евро-5.

Ряд крупных городов по всему миру, включая Париж, Мадрид, Мехико и Афины, планируют запретить въезд дизельных автомобилей к 2025 году.

 Foto: shutterstock.com

Премия за утилизацию: сколько можно заработать на старой машине?

Недалеко от Гамбурга находится одна из самых больших автосвалок в Европе – «Kiesow». На территории более 70 тыс. квадратных метров собрано больше 2, 5 тыс. старых машин. Здесь чаще всего встречаются автомобили среднего класса, большинство из них – дизельные. Интересно, что все машины на свалке еще на ходу и могли бы вполне нормально прослужить своим хозяевам еще несколько лет. В Германии от утилизации старого авто можно получить больше денег, чем от продажи, поэтому такие свалки популярны среди немцев.

Особенно вопрос утилизации стал актуальным после дизельного скандала, поскольку машины с такими двигателями резко упали в цене. Например, Volkswagen Passat 2006 года выпуска можно перепродать всего за 1 тыс. евро, а за утилизацию хозяин машины может получить около 7 тыс. евро. Кроме этого, автосвалка доплатит собственнику за запчасти.

Деньги за утилизацию в Германии можно получить, если владелец автомобиля отдает старую машину, а взамен покупает новую от того же производителя. В целом, в зависимости от модели и возраста старого авто можно получить до 10 тыс. евро компенсации.

Из-за высоких премий за утилизацию на свалках часто можно увидеть совсем не старые машины в хорошем состоянии. Переработка не значит, что вся машина уйдет на металлолом. Автомобиль разбирают, а рабочие запчасти, такие, как мотор, перепродают. После запчастей с машины снимают шины. Те, состояние которых хорошее, также перепродают. Затем из авто удаляют аккумуляторы, катализаторы, масло, жидкость для охлаждения и т.д. Каркас машины отправляется на металлолом – его расплавят и, возможно, он станет частью нового автомобиля.

Запчасти на автосвалке стоят в четыре раза дешевле, чем новые, поэтому сюда приезжают многие автомобилисты. Часто они сами ищут нужные детали и вынимают их из старых машин. Автомобиль состоит из около 10 тыс. деталей и поиск необходимой может занять несколько часов, но для некоторых людей это является своеобразным развлечением.

Также при свалках действуют склады с запчастями. Так, на складе «Kiesow» хранится около 30 тыс. деталей – от коробок передач до бамперов и моторов.

 Foto: shutterstock.com

Америка пошла на уступки: пошлины на ввоз немецких авто повышать не будут

Посол США в Берлине Ричард Гренелл встретился с руководителями компаний Daimler, BMW и Volkswagen. По сообщениям инсайдеров, менеджерам немецких предприятий «понравилось» предложение дипломата по поводу смягчения правил торговли с Америкой.

Встреча состоялась в четверг, 5 июля. Посол США в Германии заявил, что Вашингтон согласится пойти на уступки Брюсселю в вопросе торговых пошлин на автомобили, если и ЕС согласится пойти навстречу американским производителям.

На пресс-конференции с премьер-министром Великобритании Терезой Мэй, отвечая на вопрос о встрече дипломата с промышленниками, канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что она готова поддержать переговоры о снижении тарифов, но необходимо согласовывать этот процесс со всеми странами, в которые поставляются автомобили.

Ранее президент США Дональд Трамп жаловался на то, что он наблюдает «большой дисбаланс» в торговле автомобилями между США и ЕС, и в июне угрожал наложить 20-процентный налог на ввоз всех машин, собранных в Евросоюзе.

В настоящее время в ЕС установлена 10-процентная пошлина на импорт автомобилей из США. В Америке налог на ввоз легковых авто составляет 2, 5 %. Для европейских грузовиков этот платеж достигает 25 %.

В конце мая президент США инициировал расследование коммерческого департамента по импорту автомобилей. Если будет определено, что нынешние условия торговли вредят национальной безопасности США, то пошлины могут быть значительно увеличены.

Ранее Трамп инициировал увеличение тарифов на ввоз стали и алюминия из стран-членов ЕС. В ответ Евросоюз повысил пошлины на импорт целого ряда американских товаров, включая виски и мотоциклы.

Аналитики опасаются, что спор США и ЕС может перерасти в полномасштабную торговую войну между Вашингтоном и Брюсселем.

 Foto: shutterstock.com
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.