Рынок труда: в Германии не хватает 60 тысяч дальнобойщиков
Компании-перевозчики бьют тревогу: скоро в Германии станут на вес золота водители грузовиков. Уже сейчас в целом по стране не хватает около 60 тысяч шоферов. Такие данные озвучивает Федеральная ассоциация автоперевозок, логистики и утилизации (BGL).
Читайте также: Дефицит дальнобойщиков в Германии: нужны достойные зарплаты!
«В Германии и Европе мы столкнулись с коллапсом поставок, потому что больше не можем найти водителей» – заявил представитель ассоциации Дирк Энгельхардт (Dirk Engelhardt). Одна из главных причин — профессия буквально стареет.
По статистике, возраст более полумиллиона шоферов (если точнее — 560 тысяч) перевалил за 50 лет, а в таком возрасте им в принципе сложно работать за рулём. Например, в прошлом году больничные кассы уже озвучивали эту проблему, однако по другому поводу — из-за несовершенства пенсионного законодательства.
Так, по словам руководителя Techniker Krankenkasse Йенса Бааса (Jens Baas), почти каждый десятый из вышедших на пенсию раньше срока были неспособны работать именно по состоянию здоровья.
Цифры именно по сфере перевозок показывают, что ежегодно на пенсию выходят около 30 тысяч водителей. При этом молодых людей данная область вообще не особенно привлекает – первую очередь из-за тяжелых условий труда (впрочем, как показала практика, молодёжь в Германии сейчас вообще не особенно интересуется традиционными профессиями).
Так, в 2018 году на обучение поступили 3600 учеников. Но это просто «капля в море», сетуют в BGL.
«Немецкий водитель грузовика вынужден всё время находиться в состоянии стресса и под огромным давлением. Доходит до того, что не хватает времени даже выйти перекусить и выпить кофе», – рассказал в интервью Spiegel Клеменс Брух (Klemens Bruch), бывший водитель грузовика, а ныне юрист.
В качестве яркого примера он приводит ситуацию споров с боссом, который устанавливает слишком жесткие сроки, а в споре о зарплате и условиях труда часто выдвигает аргумент, что на рынке водителей грузовиков найдутся специалисты дешевле, чем он.
И это отчасти правда — из-за приезжих из Восточной Европы, которые явно демпингуют, привыкнув к меньшим зарплатам на родине. Однако даже у восточноевропейских сейчас конкурентов появились трудности с молодым поколением, констатирует специалист.
Наконец, многих отпугивает боязнь того, что вскоре всех вытеснят машины с беспилотным управлением, и они станут ненужными. В то же время Дирк Энгельхардт уверяет, что водители в грузовиках будут нужны даже при наличии автопилота.
Вспомним хотя бы многократные скандалы с электрокарами Tesla, когда система не замечала дорожных знаком или путала их.
После этого в Минтрансе решили обязать водителей во время езды на беспилотниках всё-таки сидеть на своём месте — на случай экстренной ситуации, если понадобится быстрое реагирование. И это речь идет о легковых авто — несравнимо более маневренных, чем фуры и не зависящих от объемов груза.
Чтобы привлечь больше водителей, многие предприниматели предлагают оплату выше, чем тарифная заработная плата. Ассоциация стремится обеспечить лучшие условия на автостоянках и в пунктах погрузки, упрощение визового режима для иностранных водителей и большего количества женщин за рулем.
Читайте также
- Миру нужны… водители? Нехватка водителей в Германии
- На горизонте кризис? В Германии не хватает водителей грузовиков
- Профессия вымирает? Дефицит водителей в Германии
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Наконец дошло что этот адский труд надо ценить и создавать условия для водителей, а поиски на стороне не к чему не приведут, там молодёж тоже не стремится к этой професии да и условия труда часто лучьше чем в хермании.