Чему Deutsche Bahn может научиться у других стран

Не всегда справедливо указывать на ненадежность немецких железных дорог в других странах, например, в Японии. Но тот, кто ждет на вокзале задерживающийся ICE, вынужден бежать на другой конец платформы или даже на другой путь из-за изменения порядка следования вагонов, наверняка до сих пор с тоской вспоминает условия, подобные тем, что существуют в этой дальневосточной азиатской стране. Там задержки настолько редки, что при их возникновении они сразу же попадают в СМИ как главная новость. Но может ли Deutsche Bahn действительно чему-то научиться у других стран?

Во многих местах надежность поездов выше, чем в Германии. Однако эти показатели сопоставимы лишь в ограниченной степени. Во-первых, пунктуальность в каждой стране определяется и измеряется по-разному. Кроме того, немецкая железнодорожная сеть является крупнейшей и одной из самых сложных в Европе и поэтому ставит перед операторами особые задачи. Тем не менее, другие страны уже много лет решают проблему железных дорог гораздо смелее.

Пример – Швейцария

В Швейцарии в прошлом году 92,5% поездов ходили по расписанию. Это означает, что они опаздывали менее чем на три минуты. В Германии пунктуальным считается поезд с опозданием до шести минут. Швейцарские железные дороги (SBB) в большей степени полагаются на плавное движение, а не на скоростные поезда типа ICE. Поэтому поездка на поезде часто занимает немного больше времени, чем на аналогичном маршруте ICE, но пунктуальное прибытие более или менее гарантировано. Кроме того, в поездах широкие двери, поэтому посадка и высадка происходит быстрее. Бронирование билетов – явление необычное. В основном это двухэтажные поезда, в которых, как правило, можно найти свободные места.

Швейцарцы имеют одну из самых густых железнодорожных сетей в мире. Однако маршруты в этой небольшой стране, конечно, намного короче, чем в Германии. Железнодорожная сеть Германии примерно в семь раз больше. Однако эта страна ежегодно вкладывает в эксплуатацию и техническое обслуживание в два раза больше средств, чем Deutsche Bahn.

Пример Италии

Итальянская железнодорожная сеть, имеющая протяженность около 16 800 км, лишь в два раза меньше немецкой. Однако в последние годы итальянское государство значительно расширило сеть, особенно дальнего следования, и планировало вложить миллиарды в ее модернизацию и расширение.

Однако в текущем году железнодорожное сообщение было затронуто несколькими забастовками, что приводило иногда к серьезным ограничениям, таким как задержки и отмены поездов. Тем не менее, государственная итальянская железная дорога Ferrovie dello Stato Italiane (FS) объявила, что в 2022 году индекс пунктуальности скоростных поездов составит около 78%. В первой половине 2023 года он достиг 80,2%. Аналогичная ситуация складывается и с региональными поездами. По данным FS, поезд с десятиминутным опозданием все равно считается пунктуальным.

Пример Японии

В Германии грузовые, региональные и дальние поезда ходят по одной и той же железнодорожной сети. В Японии, напротив, создана отдельная сеть для высокоскоростных поездов Shinkansen. На этих линиях поезда могут разгоняться до скорости более 320 км/ч, не считаясь с более медленными пассажирскими и товарными поездами. Кроме того, ремонтные работы в Японии практически всегда проводятся во время ночного перерыва. В Японии немыслимо закрывать линии на несколько месяцев подряд. Кроме того, время остановки на японских станциях и частота движения поездов невелики, несмотря на перевозку больших масс людей. Недостатком является то, что многие поезда в пиковое время оказываются полностью переполненными.

Пример Украина

Даже на украинской железной дороге, по словам пресс-секретаря, показатель пунктуальности составил 87%. За тот же период 91,7% пассажирских поездов компании Deutsche Bahn были отправлены вовремя. В Украине же фиксируется каждая задержка, какой бы незначительной она ни была, «даже если она составляет всего одну минуту», говорится в заявлении.

Государственная железная дорога «Укрзализныця» считается основой транспортного сообщения в стране, которая была потрясена российской агрессивной войной. Поэтому правительство стремится как можно быстрее восстановить разрушенные линии.

Несмотря на то, что в первом полугодии пунктуальность была на высоком уровне, железнодорожные перевозки вряд ли можно сравнить с немецкими. По собственным данным, украинская железная дорога зарегистрировала в первом полугодии около 24 700 пассажирских поездок. Для Deutsche Bahn этот показатель составляет 20 тыс. поездок в месяц только в дальнем сообщении и еще 780 тыс. в региональном.

Германия учится

Высокий уровень непунктуальности на железных дорогах обусловлен, прежде всего, ветхостью маршрутной сети. На протяжении десятилетий инвестиции в расширение и реконструкцию путей игнорировались. Данные Pro-Rail Alliance показывают, что Германия на протяжении многих лет была одной из стран Европы с самым низким уровнем инвестиций в железнодорожную сеть на душу населения.

Только в последние несколько лет появились признаки того, что федеральное правительство хочет переломить ситуацию: «Мы сделаем все возможное, чтобы продолжить огромный рост инвестиций в ближайшие годы – с целью, подтвержденной в мартовском решении коалиции, обеспечить к 2027 году дополнительное финансирование на общую сумму до 45 млрд. евро», – заявил недавно федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП).

Маршруты с интенсивным движением в ближайшие годы должны быть постепенно модернизированы путем генерального ремонта. С помощью Deutschlandtakt поезда дальнего следования будут связывать крупные мегаполисы каждые полчаса. Однако пройдет еще несколько лет, прежде чем эти меры станут заметны пассажирам. Другие страны уже имеют большой задел.