Железные дороги и профсоюз EVG ведут тяжелые переговоры

Эта весна может стать испытанием терпения для железнодорожных пассажиров и пассажиров пригородных поездов: Со следующего вторника (28 февраля) профсоюз EVG и Deutsche Bahn, а также 50 других компаний сектора будут заключать новые коллективные договоры в Фульде. Трудные переговоры намечаются еще до их начала. Учитывая инфляцию, энергетический кризис и нехватку персонала, профсоюз настаивает на значительном повышении заработной платы и настроен воинственно. Профсоюз ожидает, что работодатели сделают предложение уже в первом раунде переговоров – в противном случае первые предупредительные забастовки могут начаться раньше. 

Каковы требования EVG?

Профсоюз железнодорожников и транспортников хочет получить не менее 650 евро для примерно 180 000 работников. Группы с низким доходом должны быть усилены непропорционально, поэтому профсоюз решил выдвинуть требование с фиксированной суммой. По словам профсоюза, он хочет добиться повышения зарплаты на 12 процентов. Для младшего персонала EVG требует 325 евро. Срок действия соглашения должен составить двенадцать месяцев. По оценкам EVG, около 90 процентов работников предпочли бы получить прибавку в 650 евро, только для верхних примерно 10 процентов процентное требование имеет значение.

На сегодняшний день это самое высокое процентное требование среди профсоюзов железнодорожников и транспортников, а также среди двух профсоюзов – Transnet и GDBA, из слияния которых в 2010 году возникла EVG. Что касается Deutsche Bahn, то оно должно распространяться и на все другие компании, для которых EVG ведет переговоры. 

Как профсоюз обосновывает свои требования?

Исторически высокая инфляция и рост цен на энергоносители, которые значительно снижают доходы работников, последствия пандемии с масочными проверками и многочисленными случаями заболеваний, участившиеся нападения на железнодорожников – с точки зрения EVG, работники вынуждены нести все более тяжелое бремя и поэтому заслужили значительную прибавку к доходам. В противном случае существует риск дальнейшего оттока работников, предупредил недавно в Фульде Кристиан Лорох, глава коллективного договорного комитета EVG. Когда речь идет о квалифицированных работниках, нас ожидает «полная катастрофа» – даже несмотря на то, что железные дороги хотят получить в этом году 9 000 новых сотрудников. 

Как отреагировала компания Deutsche Bahn?

Пока что Deutsche Bahn не прокомментировала требования напрямую, но за несколько недель до начала переговоров она неоднократно подчеркивала важность транспортного поворота. «Мы должны посмотреть, что возможно в это время перемен. Мы должны принять во внимание, что мы не теряем из виду будущую ориентацию компании», – заявил в январе директор по персоналу Мартин Зайлер. 

Между тем, железнодорожные компании, не находящиеся в федеральной собственности, отреагировали на требования призывом к умеренности и отвергли аргумент об инфляции, по словам профсоюзных источников. Они считают себя связанными контрактами, которые не предусматривают повышения на такую сумму и которые они не могут оплатить. Профсоюз не хочет с этим мириться – в таком случае компаниям пришлось бы обратиться в органы управления общественным транспортом и заставить их платить, сказали они.

Когда могут начаться предупредительные забастовки?

EVG уже дал понять, что рассматривает возможность действий на ранней стадии. Лорох сказал, что они хотели бы увидеть предложение от работодателей уже в начале переговоров, иначе все «будет развиваться очень быстро». Действия в пасхальном путешествии могут быть рассмотрены после первого раунда переговоров, который, как ожидается, продлится до конца марта. EVG также может координировать свои действия с профсоюзом Verdi, который в настоящее время участвует в коллективных переговорах для 2,5 миллионов работников государственного сектора на федеральном и местном уровнях. 

С какими проблемами сталкивается Deutsche Bahn?

Компания, находящаяся в федеральной собственности, перевозит все больше и больше людей по маршрутной сети, которой многие годы не уделялось должного внимания, и сейчас она очень хрупкая. Для пассажиров это в настоящее время наиболее очевидно в пунктуальности, которая в 2022 году составила всего 65% в дальнем сообщении. Потребность в обновлении огромна, и в ближайшие годы планируется провести капитальный ремонт на особо важных маршрутах, что будет стоить больших денег.

Поэтому представители DB будут рассчитывать на то, что расходы на персонал не подскочат в результате чрезмерно высокой заработной платы. В то же время компания хочет оставаться привлекательной для новых сотрудников в связи с нехваткой квалифицированных работников. «Сотрудники проделали огромную работу, мы вместе прошли через кризис. С нашей стороны понятно, что мы также хотим это признать», – заявил в январе директор по персоналу Зайлер. «Мы должны найти хороший баланс между краткосрочным признанием и тем, чего мы можем достичь в долгосрочной перспективе, не отягощая при этом поворот к мобильности».

Почему EVG хочет вести переговоры со многими компаниями?

Согласно собственным заявлениям, EVG хочет обеспечить единые условия коллективных переговоров в секторе, а также использовать для этого свое большее влияние, объединяя требования и переговоры. Это, вероятно, почувствуют не только компании, но и пассажиры, не в последнюю очередь в случае возможных забастовок. Профсоюз ожидает, что более мелкие железнодорожные компании последуют за лидером отрасли DB AG. «Вместе мы можем сделать больше» – таков девиз раунда коллективных переговоров. В начале, 28 февраля, переговорщики профсоюза встретятся с представителями Deutsche Bahn, после чего они поговорят с каждой из остальных 50 или около того отраслевых компаний – ожидается, что второй раунд займет до конца марта. 

На чем основаны требования EVG?

Своими требованиями по заработной плате EVG превосходит требования профсоюза Verdi, который требует для работников государственного сектора на 10,5% больше денег, но не менее чем на 500 евро. Для примерно 160 000 почтовых работников Verdi также требует увеличить зарплату на 15 процентов с учетом инфляции. Здесь Верди уже начал голосование по забастовке. 

А как насчет второго профсоюза железнодорожников, GDL?

Этот профсоюз с его известным федеральным лидером Клаусом Везельски осенью вступит в коллективные переговоры с железными дорогами. GDL представлен в DB гораздо слабее, чем EVG, но в прошлом он неоднократно заявлял о своей готовности к забастовкам. В последнее время забастовки GDL публично воспринимаются как более эффективные и драматичные для пассажиров. Причина: ни одна железная дорога не может работать без машинистов. Если EVG решится на символическую забастовку, последствия могут быть еще более значительными, поскольку в зависимости от масштабов могут пострадать важнейшие объекты инфраструктуры, например, сигнальные будки.