Метро Берлина: поезд в другой мир и призрачные станции

Дата публикации: 15 октября 2019 в 16:00
Просмотров: 4604

Метромост в Берлине

Берлинское метро на первый взгляд ничем не отличается от большинства европейских подземно-наземных железнодорожных городских электричек Европы. Но на самом деле, это только первый, поверхностный взгляд. В глубинах берлинского метро скрыто множество легенд, мифов и исторических событий.

Символ берлинского метро возле Бундестага. Вход на станцию

Метро в другой мир

Берлинский метрополитен – единственный, в который можно было сесть на станцию в одном мире – западноевропейском, а приехать на станцию, в которой живут по коммунистическим законам и правилам. Именно для этого служила станция Фридрихштрассе, которая действует и сейчас.

Когда Германия была разделена на восточную и западную, на этой станции метро можно было реально перейти границу Западного и Восточного Берлина, то есть пересечь границу двух государств. Станция была официальным контрольно-пропускным пунктом между двумя странами во времена «холодной войны».

Указатели в Берлине

Станция приобрела второе название – Tränenpalast – Дворец слез. Именно здесь, в павильоне из стекла и металла, прощались родные и близкие, когда пересекали границу восточной и западной Германии. Этот переход из одного мира в другой существовал с 1961 по 1989 годы. Сейчас здесь работает музей с одноименным названием, который рассказывает о падении Берлинской стены и воссоединении немецкого народа. Посетить музей можно бесплатно и ежедневно.

Stadtmitte и другие станции-“призраки”

Со Второй мировой войной и разделением Германии на восток и запад также связана история 11 станций-«призраков». С 1961 года, часть Берлина и соответственно метро, были ограждены от входа в них людей. Это была реализация идеи разделения страны и Берлина на две части с использованием комплекса ограждений и запретов под названием «берлинская стена».

Вход в станции были замурован. Некоторые жители восточной части Берлина, которые жили уже в послевоенное время, считали, что в таких замурованных входах были запретные доступы в бункер Гитлера. Несмотря на то, что такие версии были фантастическими, они показывают насколько было засекреченным все, что связывало ГДР с “неправильным” Берлином и доступом к нему линиями метрополитена.

В подземных вестибюлях станций -“призраков” были установлены пограничные посты, где круглосуточно несли дозор военные с автоматами. Существовал приказ о том, что в экстренных случаях необходимо стрелять на поражение по беглецам из ГДР. Точного количества погибших или пропавших без вести в тоннелях “призрачных” станций не знает никто, поскольку часть секретных архивов было уничтожено, в том числе и статистика пресечения неофициальных переходов в Западный Берлин.

КПП-музей в Берлине

Проход на территорию такой станции без санкции власти, считался в ГДР таким же преступлением, как и незаконное пересечение границы.

Большинство «восточных» станций были полностью отрезаны от западногерманского метро. Однако разделить метро оказалось сложнее, чем разделить страну. Поэтому ГДР разрешило курсировать по станциям-«призракам» поезда из Западного Берлина. За такую «услугу», восточногерманское правительство ежегодно получало от ФРГ около 3 миллионов марок. Интересно, что все эти деньги платило государство, поскольку “западное” метро включало в стоимость билетов только проезд по «западноберлинским» станциям.

Только в 1993 году берлинский метрополитен восстановил свое прежнее единство и «замороженные» или перестроенные станции метро снова приняли жителей и гостей столицы Германии.

Первые станции: только для богатых

Первые станции метро в Берлине стали возводить тогда, когда они только появились в континентальной Европе. Изначально планировалось строить метро только в богатых районах Берлина, поскольку считалось, что метро – это дорогой вид транспорта, который под силу оплатить исключительно богачам.

Именно поэтому первым проектировщиком станций метро и первых линий был всемирно известный промышленник и финансист Сименс, предлагавший строить подвесные линии метро, не используя подземные сооружения. Подвесной железнодорожный путь впервые был открыт в 1902 году и соединил вокзал и Потсдамскую площадь.

подвесной путь метро

Однако технологии победили, как и рациональность. Когда потребовалось соединить более дальние районы города и центральные, застроенные участки города, в 1910 году была открыта первая станция метро с подземной частью пути.

Решение Сименса строить метро с подвесной технологией, современные инженеры считают великолепной идеей, которая также имеет кроме всего прочего и высокую экономическую рентабельность.

Метро и Рейх

С одной стороны, нацисты как бы развивали метро – при Третьем рейхе были построены новые станции. Планировалось создать кольцевую систему и даже вынести метро в самые дальние уголки Берлина. Но во время битвы за Берлин метро было сильно разрушено.

Особенной страницей в истории берлинского метро был факт  затопления станций метрополитена во время последнего штурма города с многочисленными жертвами. Как выяснили исследователи разных стран, многотысячные жертвы мирного населения были попыткой приписать врагу военное преступление, а не реальным фактом. Не исключено, что само затопление было случайностью, которое не было мотивировано нанесением поражения противнику или созданием урона мирным берлинцам.

После осушения метро в послевоенном Берлине, выявлено не более 200 тел погибших, большая часть которых, скорее всего, была не утонувшими жителями города, а раненными или умершими, которых оперировали и пытались лечить в подземельях метро.

Версия о десятках тысяч жертв затопления метро в 1945 году не нашла подтверждения.

Весы в метро

Особенность берлинского метро – это весы, которые установлены на многих станциях в центре. Любой желающий может встать на весы и узнать свой вес, заплатив за это минимальную сумму – 10 центов. Распечатка даст понять насколько вес соответствует росту. Владельцем этих весов является частный предприниматель, который самостоятельно занимается этим делом и продолжает традицию.

Немного цифр о метрополитене столицы Германии

Тоннель берлинского метро

Современное берлинское метро – один из самых дешевых и быстрых видов общественного транспорта в Берлине. Здесь есть 10 линий и почти 200 станций. Общая длина линий подземки в Берлине – 151 километр.

Фото: shutterstock.com, pixabay.com



Комментировать:

avatar
  Подписаться  
Уведомление о


Только для немцев: арендодателя оштрафовали за отказ сдать жилье африканцу
Экс-колония Германии проголосовала за независимость
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.