Запрет на дизель в Германии: попадают даже авто класса Euro‑6
Разбирательство с запретом на дизельные автомобили в крупных городах может зайти гораздо дальше, чем предполагалось. К такому выводу пришли и чиновники, и водители. После нашумевшего решения Лейпцигского Федерального суда разные структуры отреагировали на запрет на дизель в Германии по-разному.
Читайте также: Берлин запретит бензиновые и дизельные автомобили до 2030 года.
Например, в мэрии Гамбурга рьяно взялись за ограничивающие дорожные знаки, а канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) отметила, что «возможно, во многих городах превышение загрязняющих выбросов не очень велико». Поэтому вердикт суда ещё нужно детально рассмотреть по каждому пункту. Чем и занялись в Федеральном автотранспортном ведомстве (KBA ).
Вспомним, что по первоначальным подсчетам под ограничения городов могут попасть дизельные авто с меньшей степенью очистки выхлопов. Это машины, имеющие класс Евро‑4 и ниже. Позже специалисты добавили сюда же и Евро‑5, вырабатывающие максимум 80 мг окиси азота. И только Euro‑6 вроде как отвечали экологическому стандарту.
Однако сейчас Федеральное автотранспортное ведомство совместно с Всеобщим немецким автомобильным клубом (ADAC) измерили количество выхлопов в автомобилях разных классов.
Результаты заставили задуматься: у «пятёрки» и «шестёрки» они одинаковы. По логике, новое постановление Федерального суда вправе запретить и Euro‑6. Водителям остаётся лишь небольшая подкатегория — Euro-6d, констатируют в ADAC. Эти дизели сравнительно новые — их запустили только осенью 2017 года. Они даже доступны ещё не всем покупателям.
Запрет на дизель в Германии: ходить пешком или протестовать?
Пока «дизельная лихорадка» не разошлась по всем городам, эксперты заранее дают водителям ценные рекомендации. Оказывается, запрет на некоторые категории авто можно опротестовать в суде. Так, жалобу могут подать владельцы машин класса Euro‑5, утверждает главный юрист ADAC Маркус Шёпе (Markus Schäpe).
В письме достаточно будет указать, что ваш автомобиль вырабатывает столько же оксида азота, сколько разрешённые Euro‑6. С авто других экостандартов такой фокус провернуть не получится — по понятным причинам.
Модернизация за счёт государства?
Рано или поздно водителям всё же придется вписываться в рамки новых стандартов. Экологи энергично кивают в сторону производителей авто, настаивая на том, чтобы те сами переоборудовали свою продукцию.
В то же время сейчас федеральное правительство рассматривает директиву о государственном финансировании технических модификаций, пишет Spiegel. Однако доукомплектование машины будет зависеть от реального объёма выхлопов на дороге, а не от класса очистки.
По мнению чиновников из KBA, необходимо учитывать также факторы, при которых могут выделяться дополнительные выхлопы. Предел собираются установить примерно между 200 и 300 мг. Если автомобиль укладывается в эти рамки, государство поучаствует в его модификации.
Но пока эта директива – на уровне планов. До реализации дело дойдёт лишь если реакция общества на решение Федерального суда окажется слишком бурной.
Читайте также:
- Во Франкфурте могут запретить дизельные авто: узнайте, когда
- До 2035 года в Берлине запретят все бензиновые и дизельные авто
- Запрет дизельных авто: в 2020‑м году в список может попасть класс Euro‑6
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
