Будущее немецкой автоиндустрии: кто выживет в новой реальности?
Будущее немецкой автоиндустрии: кто выживет в новой реальности?
Вслед за Volkswagen и Mercedes о снижении прибыли за прошлый год отчитался и BMW. После уплаты налогов концерн заработал 7,7 млрд евро – на 37% меньше, чем в предыдущем году. Volkswagen и Mercedes-Benz сообщили об аналогичном снижении: на 31% до 12,4 млрд евро у VW и на 28% до 10,4 млрд евро у Mercedes. Прежде всего, все жалуются на сложную обстановку в Китае. И беспокоятся о тарифах. Но две вещи остаются очевидными: цифры прошлого года свидетельствуют об окончании особой экономической ситуации, сложившейся после пандемии, и производители по-другому подготовлены к преодолению трудностей. Какое будущее у немецкой автоиндустрии?
Читайте также: Volkswagen ставит на электромобили в Баунатале
Эксперт: «BMW занимает хорошие позиции»
«Из немецких производителей я считаю BMW очень хорошо позиционированным». Это подчеркивает Франк Швопе, преподаватель автомобильного менеджмента в Университете прикладных наук и искусств Ганновера (FHM), в интервью tagesschau.de. Причины: открытость BMW к технологиям, гибкое производство и уже высокая доля электромобилей.
Сама компания BMW подчеркивает, что продажи в наиболее важных регионах относительно сбалансированы. «Мы производим почти столько же автомобилей в трех основных рыночных регионах – Европе, США и Китае, сколько продаем там». Так сказал в пятницу генеральный директор BMW Оливер Ципсе, согласно стенограмме выступления.
Будущее немецкой автоиндустрии: пошлины как негативный фактор
Однако, по словам Франка Швопе, таможенные пошлины – негативный фактор для мюнхенской компании, поскольку BMW экспортирует из США в остальные страны мира и импортирует в США. Двойное налогообложение определенно даст о себе знать. Однако Швопе также оценивает перспективы VW как положительные. С глобальной долей электромобилей почти в десять процентов VW идет в ногу со временем.
Тем не менее, важно быть готовым – не только к таможенным пошлинам, но и к конкуренции. Прежде всего, это касается экономии. В феврале Mercedes объявил, что к 2027 году будет сокращено 10% производственных затрат. Производство будет перенесено в страны с низкой стоимостью рабочей силы – но без закрытия заводов в Германии.
Компании берут курс на сокращение расходов
Компания Volkswagen возглавила эти дебаты, но ей помешал сильный профсоюз. Завод Audi в Брюсселе закрылся в феврале. Почти каждое четвертое рабочее место на основном предприятии VW в Германии будет сокращено к 2030 году. BMW хочет сохранить численность своей глобальной рабочей силы в 2025 году.
Deutsche Bank считает Volkswagen своим фаворитом в отрасли. В своем исследовании он обосновывает это тем, что, по его мнению, наступил переломный момент. Когда цели по выбросам CO2 в Европе будут ослаблены, снижение затрат вступит в силу и на рынке появятся новые модели.
Будущее немецкой автоиндустрии: «Отсутствует долгосрочное видение»
Автомобильный эксперт Юрген Пипер не видит у немецких производителей особых преимуществ в международной гонке. Однако он признает, что все они в настоящее время «уделяют большое внимание затратам, имеют разумную стратегическую ориентацию – после некоторых заминок – и фокусируются на электромобилях».
Однако, несмотря на все усилия, недостатки все же есть: «Немецким производителям не хватает долгосрочного видения, а также скорости в реализации своих стратегий и новых моделей. Также не хватает опыта поглощения». Об этом свидетельствует, в частности, прошлое.
Будущее немецкой автоиндустрии: что следует изменить производителям
Заглядывая в будущее, Юрген Пипер считает, что VW может стать «неожиданным кандидатом», поскольку в настоящее время выпускаются новые модели и повысилась осведомленность о стоимости. С другой стороны, Пипер хотел бы, чтобы BMW взяла на себя более серьезные обязательства в отношении будущих технологий. Однако мюнхенская компания сильна в разработке своей продукции.
Эксперт считает, что стратегический сдвиг Mercedes в сторону автомобилей класса люкс («Luxury – это не то же самое, что роскошь, это менее элитарная международная интерпретация») – правильный шаг. «Нет смысла удерживать низкорентабельные продукты». Однако с точки зрения международной перспективы один производитель в целом позиционируется лучше, чем немцы: Toyota.
Японская Toyota впереди планеты всей
Японский лидер отрасли обладает «хорошим сочетанием качества продукции, модельного ряда, глобального присутствия и опыта в бурно развивающихся гибридных приводах». Кроме того, Toyota стратегически очень дальновидна. Ни один немецкий производитель не может приблизиться к ней.
Гийом Дежан, эксперт по промышленности в Allianz Trade, объясняет, что это может означать для немецких производителей: «Сокращение модельного ряда до пяти-шести моделей, которые предлагаются как в гибридном, так и в электрическом исполнении, может помочь снизить затраты и повысить эффективность», – говорит Дежан. «Меньше – значит больше». Он также советует инвестировать не менее 10% расходов – несмотря на ограниченные бюджеты.
Рассчитывать ли на помощь от политиков?
В то же время политики, как и в других странах, призваны помочь: «Одной из мер здесь может стать введение тарифов на автомобили с долей европейского производства менее 75%, чтобы стимулировать местное производство», – говорит Дежан. «Кроме того, развитие производства аккумуляторов и их переработки в Европе может снизить зависимость от Китая».
Стимулирование закупок электромобилей местного производства и содействие электрификации автопарков компаний также может стать «шагом в правильном направлении».
Читайте также:
- BMW сообщила о падении прибыли за 2024 год
- Сосиски вместо автомобилей: как Volkswagen побил рекорд продаж
- Джордж Расселл одержал первую победу в карьере
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
