Немецкие автобаны: 7 фактов, которые вас удивят

«Конечно, автобаны!» – с придыханием отвечают немцы на вопрос, что обязательно стоит посетить туристу в Германии. Разумеется, если у туриста есть машина или хотя бы возможность взять её напрокат. Немецкие автотрассы вызывают зависть у водителей всего мира… и, наверное, это одна из немногих вещей, на которые немцы почти не жалуются. Ещё бы: крепость этого асфальта выдержит даже самолёт. Об этом и многих других неожиданных вещах мы расскажем вам ниже.

1. На большинстве участков нет ограничений по скорости

Оказывается афоризм про любовь к быстрой езде применим не только к русским, но и к немцам. Причём на автобанах федерального значения лимиты отменили ещё в 1952 году.

Верхний предел по скорости в Германии был очень высоким даже во времена Второй мировой войны. Например, Bundesautobahn 555 между Кёльном и Бонном (Köln-Bonn), построенный в 1932 году. И уже тогда ездить по нему можно было с максимальной скоростью 120 км/ч. Для сравнения: в Великобритании даже сейчас на скоростных трассах правительством установлено ограничение в 113 км/ час. По большому счёту, немцы «гоняют», прямо как пришельцы из будущего. По меркам британцев – так точно.

2. Занимают четверть окружности Земли

И даже немножко больше. По подсчётам Федерального статистического управления, немецкие автобаны простираются на 8,047 мили или 12,950 километров. Окружность нашей планеты составляет 40 075 км.

По некоторым источникам, первые шоссе в Германии появились в 1913 году. Но занимали они не более 20 км, и ездили по ним не только автомобили, так что о высоких скоростях речи быть не могло. Идеи появления именно автобанов появились в середине 20-х годов, в период Веймарской республики. Большую часть из этих идей так и не воплотили, поскольку держались они исключительно на энтузиазме частных предпринимателей и не получали поддержки от властей.

Первым успешным проектом стала автомобильная дорога между Дюссельдорфом и Опладеном (Düsseldorf  -Opladen), открывшаяся в 1929 году. Её протяженность составляла 2955 км.

Foto: pexels.com

3. На немецкий автобан можно приземлиться на самолёте

Помните эту эпическую сцену из комедии «Приключения итальянцев в России», когда самолёт ехал по шоссе? В случае крайней необходимости такой трюк можно выполнить и в Германии. Дело в том, что некоторые участки дороги в годы Второй мировой войны служили вспомогательными взлетно-посадочными полосами. Это например, Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburg) и Мюнхен-Розенхайм (München-Rosenheim). С полным списком таких взлётных полос можно ознакомиться здесь.

В целом, дорожное покрытие укладывали слоем, вдвое более толстым, чем в других странах. Это было нужно для того, чтобы выдерживать вес автомобилей, идущих на огромных скоростях.

4. Ограничений нет, есть рекомендации

Так, при отсутствии формального лимита по скорости, в надписях на дорожных знаках фигурирует фраза «рекомендованная максимальная скорость 130 км/ч». Здесь проявляется немецкая любовь к порядку — этих рекомендаций действительно придерживается большинство водителей. Потому что если вы на участках с такой надписью превысите скорость, то вам припишут ответственность за ДТП, даже если виноваты были не вы.

А рядом с городами, узловыми перекрёстками или зонами строительства вам «посоветуют» снизить скорость до 90-120 км/ч.

5. Самая большая авария — 200 машин, но никто не погиб

Инцидент произошёл в июле 2009 года на трассе А2 под Ганновером. Водители 259 машин не справились с управлением на покрытии, скользком после недавнего дождя. 60 человек получили ранения, из них 10 — тяжёлые. После этого Дорожный клуб Германии (Verkehrsclub Deutschland) активно проводит кампанию за ограничение скорости до 120 км/ч на автобанах. Активисты заявляют, что такая мера будет спасать сотни жизней каждый год.

6. Безопаснее, чем американские «хайвэи»

Звучит странно, но действительно так и есть: на автобанах почти без ограничений по скорости уровень езды безопаснее, чем на американских трассах с ограничениями около 70 миль в час. Немного цифр по данным Всемирной Организации здравоохранения (данные за 2012 год):

  • в США коэффициент смертности составляет в среднем 4,5 смертельных случаев на миллиард километров
  • в Германии – 2,7 случая на миллиард километров.

И только 10% ДТП со смертельным исходом происходит на шоссе.

7. Почти миллион за милю

Это реальные статьи ежегодных расходов на обслуживание автобанов в Германии — 825 тысяч евро на милю дорожного покрытия (или примерно за 1,6 км). Кстати, сумма вдвое большая, чем выделяется на дороги в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими безопасными. Может быть, и вы захотите прокатиться? Тогда удачной и безопасной вам дороги!

Foto: www.pexels.com

В Uber придумали способ вычислить пьяного клиента до заказа

Пьяных до невменяемости клиентов не любит перевозить ни одна служба такси. Изобретатели из Uber нашли выход из положения. На днях инженеры подали заявку на патент устройства, помогающего определить степень опьянения клиента, заказывающего машину. Об этом сообщает служба новостей BBC.

Как это работает?
«Алкогольный детектор» действует на основе искусственного интеллекта. Робот анализирует каждое сообщение, которое пассажиры отправляют через онлайн-приложение. Прежде всего, автомобильный «Шерлок» определяет геолокацию пишущего (понятно, что в ресторанах и ночных клубах пьют не только соки). Параллельно с этим электронный умник изучает процесс набора сообщения. Разработчики продумали всё до мелочей: искусственный интеллект в состоянии распознать даже то, под каким углом вы держите смартфон и насколько бодро попадаете по клавиатуре. Предполагается, что с последним моментом у изрядно выпивших может возникнуть заминка.

Итак, устройство делает свои выводы по каждому клиенту и делает к каждому заказу примечание. Например, «клиент трезв» или «клиент настолько пьян, что у него дрожат руки». Не факт, что текстовые сообщения будут выглядеть именно так. Но водители-частники заранее будут знать, с какими сюрпризами им придётся столкнуться, и стоит ли вообще иметь дело с «невменяшкой» у клуба.

Возможные минусы: субъективность и кража данных

Не успели инженеры подать патент, как у инновации уже обнаружились критики. Одно из первых и главных замечаний — субъективность суждений искусственного интеллекта. Например, медленно и неуверенно вводить текст на смартфоне могут пассажиры с инвалидностью или пожилые люди, ещё не до конца освоившиеся с телефоном. То же самое можно сказать и о расположения мобильного в руке. Известно, что водители Uber-а не особо любят возить также инвалидов. Так что внедрение подобного детектора при определенных обстоятельствах может попахивать и дискриминацией.

Открытым остаётся также вопрос с опечатками. Интернет-пространство буквально заполонили шутки о режиме Т9, способном исковеркать любой текст. А ведь жертвой автозамены может стать любой человек — в том числе трезвый, ловкий и давно пользующийся сенсорным телефоном.

Ещё один камень преткновения — злополучная кража данных. Uber имел неудачный опыт с использованием программы God View, позволяющей определять местоположение как водителей, так и пассажиров. В 2014 году в работе программы случился сбой, послуживший причиной утечки личных данных около 100 тысяч водителей.

Также недовольные беспокоятся, что раз приложение умеет предсказывать поведение пользователей, недобросовестные водители могут воспользоваться им для нападения на уязвимых пассажиров.

В свою очередь администрация Uber-а успокаивает паникёров тем, что не все из заявок на патенты становятся реальными приборами или услугами. Что же касается детектора, то он призван, в первую очередь, улучшить качество перевозок.

Остаётся лишь надеяться, что планируемая опция сервиса такси будет такой же оптимистичной, как новинка 2016 года – доставка еды UberEats. Подробнее почитать о нём можно здесь.

Foto: Mr.Whiskey / Shutterstock.com

Немецкие авто снабдят системой для вызова «скорой» и спасателей

Уже в апреле по немецким дорогам поедут автомобили со встроенной системой вызова спасателей. Смарт-дополнение называется E-Call, оно будет уведомлять экстренные службы о времени и месте аварии. Эксперты из Еврокомиссии уверяют: инновация вдвое ускоряет прибытие спасательных бригад на место происшествия. Результат — на 2,5 тысячи спасённых в год больше.

Спасёт от аварий и даже от пробок

Электронный помощник будет срабатывать синхронно с подушками безопасности. По задумке разработчиков, в автомобиль будет встроена SIM-карта. С её помощью E-Call свяжется с ближайшей аварийной службой. Её умный «дозвонщик» найдёт по GPS. Кроме того, спасателям передадут местоположение разбившегося авто, время ДТП и направление движения. Последний момент важен при езде по автобанам и в тоннелях. После отправки данных произойдёт стандартный звонок в центр экстренного реагирования, и спасатели смогут пообщаться с водителем авто.

Есть и другой вариант включения E-Call, без подушки безопасности. На приборной панели оборудуют кнопку SOS, которая запустит тот же механизм. Ручной запуск пригодится в тех случаях, когда машина не может ехать, но обошлось без столкновения либо «эйрбэги» по какой-то причине не сработали.

Маленький бонус: E-Call позволит предотвратить даже количество пробок, возникающих из-за ДТП. Это актуально как в городе, так и на автобанах. До тех пор, пока на точку не приехали спасатели, место никак не ограждено, и остальные водители могут с ходу не разобраться. Теперь дорожные службы будут справляться с этим быстрее

4 года потратили на защиту данных

Решение об установке автоматической системы вызова Еврокомиссия приняла еще в 2014 году. Запустить её в производство в кратчайшие сроки помешала защита данных клиентов. Инициаторы идеи логично настаивали на том, чтобы вся информация о пользователе удалялась из базы данных после отработки инцидентов. Собственно, четыре года потратили на усовершенствование этой схемы. Теперь на автомобили E-Call будут ставить спутниковые навигационные системы Galileo/ Egnos. Данные, отправленные программой не будут выходить за рамки спасательных центров, пообещали разработчики.

Как ни крути, придётся доплатить 100 евро

Интересный факт: обязательная установка E-Call будет распространяться только на новые автомобили, то есть продаваемые с апреля 2018 года. При этом цены на авто сильно не взлетят, пообещали эксперты Еврокомиссии в беседе с журналистами. Так, во многих транспортных средствах уже стоит навигационный модуль, антенна и даже есть встроенная «симка». А стоимость монтажа самого автовызова составит 100 евро. Впоследствии выпустят также версию E-Call для мотоциклов, но обойдётся она байкерам — около нескольких сотен.

Что же касается уже зарегистрированных авто, их планируется дооснащать двумя способами. Первый — мобильные приложения (возможно, платные или частично платные). Их будут предлагать агенты при оформлении автомобильной страховки.

Второй метод – OBD-ключи (OBD-Dongles). Это специальные адаптеры подключаются к диагностическому разъёму OBD-II (On board diagnostics) и осуществляют звонки через ту же встроенную симку или с телефона по Bluetooth. Такие ключи также будут стоить около 100 евро.

Foto: shutterstock.com

Бундестаг вводит «нулевой промилле» для водителей: за и против

За рулём нужно быть не просто трезвым, а супертрезвым — так считают и власти, и простые граждане. Недавно эту истину решили регламентировать на законодательном уровне. Согласно новому законопроекту, допустимая норма алкоголя в крови водителя может быть строго 0 промилле.

Пока что этот коэффициент составляет 0,5, а «нулевой промилле» обязателен лишь для начинающих водителей. Также полное табу на алкоголь распространяется на юных автомобилистов (до 21 года) и профессиональных шоферов в рабочее время. Сейчас депутаты хотят «уравнять» всех в питейных правах.

Законопроект инициировала партия Зелёных. Эксперт по вопросам транспорта и коммуникаций Сабине Ляйдиг (Sabine Leidig) уверяет, что драматические последствия может повлечь за собой даже малая доза выпитого. «После употребления алкоголя люди не могут реально оценить, сумеют ли они безопасно управлять автомобилем», – говорит фрау Ляйдиг.

Безопасность у немцев в крови

Кстати, половинку промилле считает опасной большая часть населения Германии. Так, в конце 2017 года немецкая страховая компания Pronova опубликовала опрос на эту тему. Согласно исследованию, 64% респондентов высказывается за жесткие правила насчёт выпивки за рулём. В то же время, 91% опрошенных требует более суровых наказаний за вождение в состоянии опьянения.

В качестве «вишенки на торте» можно привести историю из жизни. Она разыгралась на глазах у автора: у семейной пары (жена немка, муж украинец) сорвалась поездка к друзьям. Супруга напрочь отказывалась садиться за руль, потому что около 5 часов назад выпила с родственниками 50 грамм виски «за встречу». Аргумент звучал бронебойным: «Вдруг что-нибудь случится, а у меня в крови обнаружат алкоголь?» Муж недоумевал: как может напартачить за рулём аккуратнейший водитель с опытом, да ещё и после сравнительно небольшого количества выпивки? Но немка была непоколебима: семейство осталось дома. Хотя и ехать-то было всего пару кварталов. Вот вам и иллюстрация немецкой тяги к нулевому промилле!

Полиция против из-за соков и пирожных

А вот стражи порядка как раз против безалкогольного нововведения. По словам вице-президента Профсоюза полиции (DpolG) Херманна Бенкера (Hermann Benker), требование 0 промилле – «чистый популизм». И людям в форме действительно виднее: они же и проверяют водителей алкотестером. И в ряде случаев прибор реагировал даже на фруктовые соки, перезрелые яблоки, цитрусовые и бананы (0,5 промилле), пряник с ромовой эссенцией (0,3) и даже аэрозольный освежитель для рта (0,4).

Водителям, оказавшимся в такой ситуации специалисты советуют настоять на повторном тестировании. Так, в течение максимум получаса «фантомные» промилле выветрятся из организма.

Foto: shutterstock.com

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.