Пыльный роман
Отчет: Lamborghini Sterrato на испытательном треке в Нардо – Пыльный роман
Каждый Lamborghini – это суперспортивный автомобиль, приводящий в восторг миллионы автолюбителей по всему миру. Но за всю 60-летнюю историю Lamborghini еще не было такого автомобиля, как Sterrato. С максимальной скоростью всего 260 км/ч это самый медленный Lamborghini за последние годы, и все же вердикт Гаэтано Санторо однозначен: «Ни один Huracan не может гарантировать больше удовольствия от вождения, чем Sterrato», – говорит человек, ответственный за модельный ряд Huracan. Нардо – это не просто высокоскоростная трасса. На протяжении десятилетий бесчисленные автопроизводители ценили технический центр Нардо на юге Италии как строго охраняемый испытательный полигон, потому что здесь они могут совершенно спокойно испытывать автомобили завтрашнего и послезавтрашнего дня.
Испытательный центр Нардо был открыт в 1975 году компанией Fiat при поддержке региона Апулия и провинции Лечче, а в 2012 году был продан компании Porsche. На всей территории ничейной земли на юге Италии расположено не менее 17 испытательных треков. Только одна из них – знаменитый четырехполосный скоростной овал с окружностью 12,5 километра и шириной 16 метров. Полосы наклонены таким образом, что водителю на крайней полосе не приходится поворачивать руль на скорости 240 километров в час. Эта нейтральная скорость сильно варьируется на отдельных полосах: 100 км/ч на самой нижней полосе, 130 – на второй и 190 – на третьей. Максимальная скорость составляет 260 км/ч. Если только трасса не арендуется исключительно для клиента, который может по своему усмотрению отменить максимальную скорость.
Рекорд скорости для серийных автомобилей на скоростном овале – 388 км/ч – был установлен автомобилем Koenigsegg CCR в феврале 2005 года. Другие интересные рекорды: первым автомобилем, превысившим 400 км/ч (ровно 403,9 км/ч), стал Mercedes C111-IV, который 5 мая 1979 года прошел полный круг за 1,57 минуты; в период с 17 по 21 августа 1983 года три Mercedes 190E 2.3−16 побили мировой рекорд выносливости, проехав 50 000 километров за 201 час, 39 минут и 43 секунды в Нардо; Volkswagen W12 побил рекорд трассы за 24 часа, проехав 7740,57 километра со средней скоростью 322,9 км/ч. У Лориса Бикокки, гонщика, установившего рекорд скорости Koenigsegg в 2005 году, с этим местом связаны горько-сладкие воспоминания, поскольку незадолго до установления рекорда скорости он попал в жесткую аварию с прототипом Bugatti Veyron на скорости 400 км/ч. Одно из колес взорвалось, унеся с собой сначала бампер, а затем капот, который затем упал на лобовое стекло, полностью разбив его, в результате чего Бикокки потерял контроль над автомобилем и врезался в барьеры. Тормоза автомобиля отказали, и Лорису Бикокки пришлось снижать сверхзвуковую скорость Veyron, прижимая его к барьерам, пока он окончательно не остановился. Через несколько недель быстрого итальянца ждало еще одно потрясение, когда он открыл запечатанное письмо из испытательного центра в Нардо, содержащее огромный счет за ремонт 1 800 метров поврежденного барьера, который Bugatti затем взяла на себя.
6,2‑километровый трек для управления внутри главного овала столь же знаменит, сколь и печально известен. А гравийная трасса, известная как Strada Bianca – белая дорога – с двумя отрезками по 2 130 метров каждый, также знакома многим автолюбителям. Прежде чем отправиться на одну из двух Strada Bianca, Марио Фасанетто, руководитель отдела тест-драйвов Lamborghini, дает важные советы по Sterrato и гравийной трассе, которую он знает как свои пять пальцев за время ежедневных десятичасовых тест-драйвов. «Мы будем записывать ваши круги на видео, а вся телеметрия будет должным образом регистрироваться, чтобы вы могли проверить в приложении Unica, что вы сделали правильно, а что нет, и в каких областях еще есть возможности для улучшения», – улыбается Фазанетто.
Различия между Lamborghini Sterrato, количество которых ограничено 1 499 автомобилями, и обычными версиями Huracan столь же очевидны, сколь и быстро объяснимы. Гаэтано Санторо: «Основные отличия по сравнению с Evo 4×4 обусловлены увеличенным на 44 мм дорожным просветом, передними металлическими элементами, боковыми юбками, модифицированным задним диффузором и, конечно, защитными элементами на днище». Боковые воздухозаборники 5,2‑литрового двигателя V10 с естественным всасыванием были закрыты, и вместо них над крышей установлена центральная труба, обеспечивающая максимальную чистоту воздуха. Подвеска с амортизаторами Magna-Ride и бортовой электроникой LDVI также была настроена для быстрой езды по рыхлому покрытию. Колесная база увеличилась на девять миллиметров благодаря внедорожным шинам, а вертикальный ход колес был увеличен на 25 процентов спереди и на 35 процентов сзади. Sterrato также может похвастаться колеей, которая была расширена на 3 и 3,4 сантиметра соответственно. Пластик, используемый в нижних и более открытых частях кузова, помогает снизить вес до 1 470 килограммов. Кроме того, здесь есть алюминиевый капот, заднее крыло и карбон-керамические тормоза.
В салоне, где связь со вторым водителем Фасанетто обеспечивается с помощью переговорного устройства на шлеме, можно обнаружить знакомые элементы семейства Huracan. Например, спортивное рулевое колесо, отделанное алькантарой, переключатель режимов движения Strada, Sport и Rally, а также характерная кнопка запуска, красная крышка которой может использоваться для запуска ракеты класса «земля-воздух». Уже на первых нескольких сотнях метров вы почувствуете, что нескольких сантиметров дополнительного дорожного просвета достаточно, чтобы предотвратить постоянный контакт днища автомобиля с гравием. Шины Bridgestone Dueler (235÷40 спереди и 285⁄40 сзади на 19-дюймовых дисках) справляются со значительным количеством гравия и песка в своих резиновых канавках.
В режиме Rally, который делает пружины подвески заметно мягче, постоянный полный привод предпочитает передавать крутящий момент на задние колеса, в то время как система контроля устойчивости держит вожжи свободнее. Это превращает Sterrato в бесстыдную машину для дрифта в грязи, песке и гравии или в смеси всех трех вариантов, как на Strada Bianca, которая предпочитает дрифтовать в сторону, а не вперед по своему желанию. Вывод из заноса гарантирован. Если сугробов в постоянной пыли недостаточно? Даже для пончиков на тестовом треке нет ограничений. Все это происходит под горловой звук двигателя V10 с естественным всасыванием, который, вместе с эффектным дизайном, вызывает постоянный ажиотаж повсюду. Но именно поэтому вы добавляете этот весельчак стоимостью 313 000 евро в свою коллекцию автомобилей. Вряд ли спортивный автомобиль может быть более увлекательным, чем самый медленный Lamborghini последних десятилетий. Это обещание. А пока что отправляйтесь на мойку.
Читайте также:
- После развода она чувствовала себя одинокой.
- Гиффи отказывается от председательства в СДПГ в Берлине
- 72-летний старик скончался от полученных травм: 18-летний подросток арестован
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
