Другой мир
Технологии: Виртуальная реальность в автомобиле – Другой мир
Для многих водителей стрелки, линии и дорожные знаки, появляющиеся на различных дисплеях, по-прежнему вызывают дискомфорт. В своем нынешнем семействе ID компания Volkswagen, вероятно, несколько опрометчиво выбрала приборную панель небольшого размера и хотела выводить самую важную информацию в поле зрения водителя с помощью дисплея, расположенного на голове. Audi и Skoda были вынуждены последовать этому примеру со своими моделями MEB. Но это еще не все, потому что проекции на лобовом стекле могут быть расширены, чтобы включить виртуальную реальность по запросу. Это означает, что взаимодействие между глазами, проекцией и окружением создает у водителя ощущение, что он находится в самом центре событий. Вместо скучной стрелки на экране навигатора или на панели приборов, указывающей, что следующая справа дорога находится в 200 метрах, стрелка визуально направляет водителя и автомобиль на дорогу. Водителю больше не нужно смотреть на дисплеи за рулем и в центре приборной панели, он ориентируется как по волшебству.
Звучит просто, но на самом деле все гораздо сложнее – если вы готовы с этим смириться. Ведь многие пользователи годами и десятилетиями привыкли к обычным стрелочным дисплеям, поэтому их собственные глаза порой неохотно покидают привычные форматы. Раздражает, когда дисплеи кокпита слишком малы, как, например, в Audi Q4 Etron, VW ID4 или недавно обновленной Skoda Enyaq, поскольку на слишком маленьком дисплее отображается слишком много информации.
Техническим центром головного дисплея дополненной реальности является так называемый блок генерации изображений, который скрыт внутри приборной панели. Яркий ЖК-дисплей направляет лучи света на два зеркала, специальная оптика которых разделяет ближнюю и дальнюю плоскости. Зеркала направляют лучи на вогнутое зеркало с электрической регулировкой. Оттуда информация попадает на лобовое стекло и в поле зрения водителя. Генератором изображения служит так называемый AR Creator, который настраивает расположение символов в соответствии с окружающей обстановкой. Необходимые базовые данные для общей технической структуры предоставляют фронтальная камера, радарные датчики и навигационная карта.
Большие дисплеи в гостиной или на столе дома с годами приучили пользователей к тому, что чем больше, тем лучше. Неудивительно, что современные дисплеи теперь имеют размер от 13 до 17 дюймов, а в роскошных моделях, таких как Cadillac Escalade, они переплетаются между собой, достигая в общей сложности более 30 дюймов. Не только новые автомобили из Китая и особенно из Азии показывают, куда движется этот путь, но и будущее исследование, такое как Mercedes EQXX, чей большой дисплей простирается от левой A‑стойки до правой и может быть загружен практически любым типом контента. Виртуальный помощник MBUX, который компания из Штутгарта представит на выставке CES в Лас-Вегасе в начале 2024 года, является конкретным превью. Сами дисплеи обеспечивают предварительный просмотр с помощью ИИ блока управления новой электрической серии, которая заменит семейство A‑Class с конца 2024 года – исключительно на электротяге.
BMW также готовится к использованию новых технологий отображения информации в новой 3‑й серии и семействе «нового класса», которое последует за ней в 2025 году. Впервые появится дисплей, который будет показывать не только водителя, но и всю ширину лобового стекла, первоначально на высоте около 15 сантиметров. «Это больше, чем просто видение. Мы переносим эту инновацию в новый класс. Наши клиенты смогут испытать эту совершенно новую технологию в своих автомобилях уже в 2025 году», – объясняет генеральный директор BMW Оливер Ципсе. Управление отдельными функциями осуществляется с помощью голоса, рулевого колеса и сенсорных функций на дисплеях. Можно предположить, что в скором времени даже текстильные поверхности в дверях смогут играть роль в управлении функциями комфорта. В технологическом центре в Маунтинвью в калифорнийской Кремниевой долине идеи уходят на несколько лет вперед. Хотя управление жестами вряд ли получит широкое распространение, в центре работают над трехмерными цифровыми дисплеями, которые позволят водителям легко ориентироваться в пространстве даже без зрительного контакта.
Но виртуальная реальность – это не только водитель и его второй пилот. То, что невозможно в переднем ряду автомобиля, оставляет возможности для заднего. Например, компания Audi уже некоторое время предлагает развлекательную систему для задних пассажиров с очками виртуальной реальности во втором ряду многих моделей. Очки виртуальной реальности позволяют погрузиться в различные медиаформаты, такие как игры или фильмы. В отличие от других развлекательных систем на заднем сиденье, которые воспроизводятся через экран, различный контент адаптируется к движениям автомобиля в режиме реального времени. Чтобы воспользоваться системой Holoride, необходимо подключить к автомобилю соответствующую гарнитуру через Bluetooth. BMW развлекает пассажиров на заднем сиденье в 5‑й и 7‑й сериях без очков виртуальной реальности, используя вместо них большой экран, который складывается с крыши.
За системой Holoride от Audi стоит технология, которая адаптирует виртуальный контент к движениям автомобиля в режиме реального времени: Например, если автомобиль проезжает правый поворот, космический корабль в воображаемом мире также летит вправо. Если автомобиль ускоряется, космический корабль тоже ускоряется. Разработка этой инновационной технологии VR или XR (XR: Extended Reality) была осуществлена Audi совместно с технологическим стартапом Holoride и теперь запускается в массовое производство. Развлекательная программа будущего доступна практически во всем модельном ряду Ингольштадта на основных рынках Европы, Северной Америки, Японии и Китая благодаря последнему этапу расширения модульной информационно-развлекательной платформы.
Читайте также:
- Почему немцы гладят упаковочную бумагу на Рождество
- Чего ожидать от новой коалиции консерваторов в Гессене
- Как подорожает жизнь в Германии в 2024 году
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
