Частные электромобили: впереди Штутгарт, Мюнстер и Билефельд
Частные электромобили: впереди Штутгарт, Мюнстер и Билефельд
Среди крупных немецких городов жители Штутгарта, Мюнстера, Билефельда и Мюнхена особенно часто ездят на электромобилях. Там электрические автомобили составляют особенно большую долю частных автомобилей, как показывает анализ текущих данных Федерального управления автомобильного транспорта. В целом в 26 городах с населением более четверти миллиона человек дела с личными автомобилями обстоят гораздо хуже, чем в среднем по стране.
На 1 января в Германии было зарегистрировано чуть менее 594 000 электрических автомобилей, принадлежащих частным владельцам. Это 1,37 процента от 42 миллионов частных автомобилей. Среди 26 крупнейших городов Германии только четыре имеют более высокий показатель: Штутгарт – 1,83 процента, Мюнстер – 1,56, Билефельд – 1,50 и Мюнхен – 1,42. Висбаден также находится на одном уровне.
В семи крупных городах доля чистых электриков не достигает и одного процента. Самые низкие показатели в Дрездене – 0,72 процента, Гельзенкирхене (0,82), Лейпциге (0,84), Дуйсбурге (0,86) и Бремене – 0,89 процента. Аугсбург с 0,91 процента и Кельн с 0,99 процента также не дотягивают до цифры после запятой. Во всех крупных городах Германии доля чисто электрических автомобилей среди частных машин составляет 1,17 процента. Это на добрую седьмую часть меньше, чем в среднем по стране.
В чем проблема? Отсутствие зарядных станций
«У многих жителей городов просто нет собственных зарядных станций», – говорит эксперт Фердинанд Дуденхёффер, объясняя низкие показатели. Это особенно актуально для внутригородских районов. И даже там, где есть общественные зарядные станции, они зачастую дороже, чем бытовое электричество от собственного настенного ящика. Это делает электромобили еще менее привлекательными для городских жителей.
«И все же электромобили были бы особенно ценны в городах для снижения загрязнения воздуха», – говорит Дуденхёффер. Более целенаправленная пропаганда установки зарядных станций в городах и, при необходимости, субсидирование электроэнергии там могли бы стать средством исправления ситуации».
Дуденхёффер объясняет относительно более высокие показатели в Штутгарте и Мюнхене тем, что это «автомобильные города». «У некоторых сотрудников компаний-производителей, вероятно, есть хорошие зарядные устройства на работе – это снова делает электромобили более привлекательными».
Однако если считать не только частные автомобили, но и машины, зарегистрированные на коммерческих владельцев, картина меняется. Тогда Висбаден опережает Франкфурт-на-Майне, Штутгарт и Мюнхен – все они имеют гораздо более высокие показатели – а крупные города в целом также превышают средний показатель по стране. Однако регистрация на компании может исказить статистику, некоторые из них даже не используются в том месте, где они зарегистрированы.
Читайте также:
- Глава BMW : Драйверами роста являются электромобили и автомобили класса люкс
- Tesla хочет вдвое снизить цену на электромобили
- Купить подержанный электромобиль в Германии: в чем сложность
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
