Через пять лет по Германии будут ездить авто без водителей
Автор: ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Дата публикации: 16 октября 2016 в 14:53

Автомобили, управляющие сами собой, в скором времени начнут выпускать немецкие заводы. В двух словах новинку можно описать: «Как у Tesla, только лучше». Автопилот в машинах будет больше, чем помощником. Предполагается, что он полностью заменит водителя. Об этом рассказал Вольфганг Вальстер (Wolfgang Wahlster), директор Немецкого исследовательского центра искусственного интеллекта (DFKI).

Это один из крупнейших в мире научно-исследовательских институтов в области искусственного интеллекта. Там работают около полутысячи ученых. Компания сотрудничает с такими гигантами, как Volkswagen и BMW. Вероятно, анонсированные самоуправляемые автомобили будут выпускать именно такие марки.

Но загвоздка всё-таки есть: немецкие автопилоты заменят водителя не полностью. В некоторых ситуациях понадобится опыт и смекалка живого водителя. Это может быть, например, угроза аварии, когда нужно в срочном порядке принимать нестандартное решение.

На выдачу лицензий уйдет масса времени

Тем не менее, специалисты DFKI будут стремиться к совершенству. По словам Вольфганга Вальстера, невозможного здесь нет. Просто на разработку машин, которые смогут обходиться вообще без человеческого вмешательства, понадобится больше времени. По предварительным прогнозам, примерно лет десять. И львиная доля времени уйдет на получение официальных разрешительных документов.

Причина такой медлительности – традиционная немецкая любовь к порядку. Безусловно, в области автомобилестроения Германия является одним из мировых лидеров. Но даже, несмотря на это, лицензирующие органы в стране отличаются особенной строгостью (по сравнению с американскими).

«Немецкие производители не хотят ставить под угрозу репутацию ради модных технологий. Особенно тех, чьи недостатки попадают на страницы газет», – цитируют главу DFKI немецкие СМИ.

Минтранс признал Tesla опасной

Иронию автомобильного эксперта можно понять. Широко разрекламированные модели Tesla на автопилоте с начала года спровоцировали ряд аварий. Некоторые из них даже со смертельным исходом. Первый такой случай произошел в мае во Флориде. Tesla Model S врезался в открытый прицеп грузовика. Система не дала команду тормозить, потому что не заметила белую сторону прицепа на фоне неба.

Не обошлось без подобных казусов и в Германии. В сентябре тесловское авто на полном ходу въехало в туристический автобус. Вскоре после этого случая Der Spiegel обнародовал отчёт Минтранса, где было упомянуто, что функция самоуправления у Tesla опасна для дорожного движения.

Против аварий = «чёрные ящики» и специальные трассы

Нужно отдать должное чиновникам из Министерства транспорта: помимо признания опасности автопилотов, они предлагают целый ряд способов защиты от ДТП. Например, в июле был зарегистрирован законопроект об обязательной остановке регистраторов на машины с автономным управлением. А власти Баварии выделили участок автобана под эксперименты с автопилотируемыми автомобилями.

Тем временем некоторые производители авто находят свой выход из положения. Если программу автопилота признали опасной, то инженеры ищут новые способы защиты. Например, Mercedes-Benz снабдил автомобили S-класса функцией защиты от рассеянности. Чтобы система самоуправления не отключалась, водитель должен постоянно держать руку на руле.

Евгения Кривицкая

Телефонные переговоры Меркель и Путина: в центре внимания – Украина
Крамп-Карренбауэр заявила, что не претендует на должность в правительстве
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.