Приветствие из тыла
Отчет о вождении: Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor – Приветствие из тыла
Четверть века – это большой срок. Большинство людей едва ли помнят первые мобильные телефоны (тогда еще с выдвижной антенной) или телевизионную картинку, которая была далека от разрешения 4K. По крайней мере, в цвете. Прошло 25 лет с тех пор, как Volvo предложила автомобиль с настоящим задним приводом. С тех пор это были переднеприводные или полноприводные автомобили. Для поклонников активной задней оси дни голода закончились. Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor возвращает задний привод в Швецию.
Покупатель может выбрать электронный кроссовер. Однако передний привод для C40 Recharge недоступен. Он стартует со 175 кВт / 238 PS и уже знакомой батареей емкостью 69 киловатт-часов (66 кВт‑ч нетто), которой хватает на максимальные 487 километров (цикл WLTP). Те, кто предпочитает мощь, могут выбрать полноприводную модель с 300 кВт / 408 л.с. и новыми батареями емкостью 82 кВт‑ч, энергии которых хватает максимум на 550 километров. Чемпионом по дальности хода Volvo C40 Recharge является версия с 185 кВт / 252 л.с. и задним приводом в сочетании с батареей емкостью 82 кВт‑ч, которая номинально может проехать до 582 километров на одной зарядке. Чтобы время, необходимое для преодоления этого расстояния, не закончилось сверхдлительным перерывом, химические и технические усовершенствования также привели к увеличению мощности зарядки постоянным током. Теперь она составляет 200 кВт вместо прежних 150 кВт. Это означает, что накопители энергии заполняются с десяти до 80 процентов в течение 28 минут.
Благодаря платформе CMA (Compact Module Architecture), которая используется в различных моделях Geely, Polestar и Volvo, техническая основа остается идентичной. Но это почти все. Тот факт, что емкость «большой» батареи увеличилась на четыре кВт‑ч до 82 кВт‑ч, отчасти является результатом усовершенствованного электролита, что приводит к повышению плотности энергии. Эффективность – это сумма различных свойств, и одним из очень важных компонентов является двигатель. Для электромобилей он ничем не отличается от двигателей внутреннего сгорания. Поэтому шведы сами разработали синхронный двигатель с постоянными магнитами (PSM) и оснастили его оптимизированным инвертором из карбида кремния, что повышает его эффективность примерно на пять процентов.
Volvo называет средний расход 16,1 кВт‑ч/100 км. В нашем случае бортовой компьютер показал 19,9 кВт‑ч/100 км. Ходовые качества вполне адекватны. Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor достигает отметки 100 км/ч за 7,3 секунды и способен разогнаться до 180 км/ч. Он также может выдавать 368 кВт / 500 л.с. на заднюю ось, но шведы останавливаются на этой максимальной скорости. Пока вы не ввязываетесь в скоростные дуэли, вы будете ехать достаточно быстро. Тем более что эластичность между 70 и 120 км/ч определенно есть, и Volvo не выбивается из сил.
Это делает вождение более расслабленным. Настройка подвески также удалась. Хотя Volvo C40 Recharge Pure Electric Single Motor Extended Range комфортно настроен, кузов не подпрыгивает при прохождении неровностей. Поразительно, насколько тихо в салоне. Рулевое управление не является образцом спортивной обратной связи, но не оставляет водителя в полном неведении относительно ситуации с тягой и позволяет автомобилю с легкостью проходить повороты. При желании можно настроить рулевое управление на более спортивный лад с помощью сенсорного экрана, но это приведет лишь к увеличению восстанавливающей силы. При прохождении поворотов вы также ощущаете вес 2 095 килограммов, включая недостаточную поворачиваемость. Как только вы осознаете это, а затем слишком сильно ускоритесь при выходе из поворота, задние колеса и почти одновременно с ними ESP скажут свое слово. Это еще раз доказывает, что Volvo традиционно использует целый ряд систем помощи, которые вмешиваются, как только ситуация становится напряженной. Кстати, здесь вы не найдете переключателя режимов движения. Шведские инженеры более щедры, когда дело доходит до опций восстановления: Помимо движения «одной педалью» и полного отключения рекуперации энергии, можно выбрать режим «Auto». Степень замедления при этом зависит от впереди идущего автомобиля.
Нам нравится простой скандинавский дизайн интерьера, поэтому хорошо, что он остался неизменным. Даже если широкий край девятидюймового сенсорного экрана теперь выглядит немного старомодно и напоминает телевизионные экраны предыдущих поколений. Информационно-развлекательная система Volvo основана на программном обеспечении Android от Google. Но тот, кто думает, что это означает полностью интуитивное управление, ошибается. Все начинается с довольно мелких плиток программ и заканчивается порой запутанной навигацией по меню. На борту нет головного дисплея. Что касается пространства, то C40 – это автомобиль двух классов из-за своей формы купе. Если спереди места достаточно, то сзади при росте 1,80 м гораздо теснее, чем в случае с его классическим братом, XC40.
Маленькое заднее стекло ухудшает обзор назад, поэтому при маневрировании помогает старый добрый обзор через плечо и камера. Багажное отделение также страдает: В C40 багажник имеет объем от 413 до 1 205 литров (в XC40: от 452 до 1 328 литров). Спереди у обеих моделей есть багажник объемом 31 литр. Остается только цена, которая составляет 59 600 евро за тестовый автомобиль в топовой комплектации Ultimate.
Читайте также:
- 60 лет бумерам – поколение, которое многие критикуют
- Хайденхайм отправляется в тренировочный лагерь вместе с Динчи
- «Нужно немного прийти в себя»: Израильский корреспондент потерял сознание в прямом эфире Tagesschau
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
