Расти вниз
Отчет о вождении: Lexus LBX – Расти вниз
Удивительно, что в то время, когда многие производители уходят из нижних сегментов, Lexus решил применить прямо противоположный подход и представить свой самый маленький автомобиль с момента основания марки. Технически LBX длиной 4,19 метра тесно связан с Toyota Yaris Cross, который также построен на платформе GA‑B. Однако визуально у этих двух родственных моделей нет ничего общего, и Lexus выглядит более цельным, чем его высоконогий собрат от Toyota. Он на 6,5 сантиметров шире и почти на пять сантиметров ниже Yaris Cross при почти такой же длине.
Качество материалов, покрывающих приборную панель с центральным 9,8‑дюймовым экраном, заметно выше, а удобные сиденья, на выбор обшитые кожей, искусственной кожей или тканью, не только хорошо выглядят, но и обеспечивают пассажирам любого роста надлежащий комфорт при поездке. Помимо 12,3‑дюймового дисплея за рулем, водитель LBX имеет более низкий обзор рекомендуемого головного дисплея и его наиболее важной информации, чем в Corolla Cross. В этом классе это так же необычно, как изолирующие стекла на передних дверях или эксклюзивная аудиосистема Mark Levinson с 13 динамиками. Учитывая класс автомобиля, не стоит ожидать чудес в плане пространства, поэтому сзади тесновато для коленей и головы с высоты не более 1,80 метра. При объеме багажника 332 литра переднеприводная модель предлагает значительно меньше места, чем постоянно сокращающиеся конкуренты. А в полноприводной модели доступно всего 284 литра, что означает, что задние сиденья придется быстро складывать для перевозки крупных предметов.
Знакомый гибридный привод сочетает в себе 1,5‑литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 кВт / 91 л.с. / 120 Нм с электромотором мощностью 69 кВт / 94 л.с. / 185 Нм, в результате чего общая мощность составляет приемлемые 100 кВт / 136 л.с. с максимальным крутящим моментом 185 Нм. Полноприводный автомобиль оснащен дополнительным электромотором на задней оси для улучшения сцепления с дорогой, особенно при старте, но управляемые 4 кВт / 6 л.с. / 52 Нм при той же общей мощности не дают заметных преимуществ в плане управления. Самым важным техническим новшеством является химия маленькой батареи емкостью 1 кВт/ч, которая сделана не из лития, а из гидрида никеля, как в старых гибридах Toyota/Lexus. Кунихико Эндо, главный инженер Lexus LBX: «Если сравнивать только гидрид никеля и литий, то последний, конечно, легче и эффективнее, но биполярная конструкция делает разницу, потому что электрод работает как анод в одном элементе и как катод в другом, что позволяет нам уменьшить объем батареи, одновременно увеличивая ее электропроводность и производительность».
Не в последнюю очередь благодаря бесступенчатой автоматической трансмиссии CVT система привода представляет собой привычную картину некоторых гибридов: акустически чистый бензиновый двигатель громко взревывает, когда водитель нажимает на педаль газа, создавая слишком много шума для своей мощности. При опускании педали газа звук становится более приглушенным. Это не единственный случай, когда стеклопакеты производят приятное впечатление в салоне. В топовых версиях на рулевом колесе также расположены подрулевые лепестки, имитирующие работу пятиступенчатой механической коробки передач, а программа движения S с более коротким передаточным числом призвана создать у водителя иллюзию особой энергичности. Ходовые качества не слишком впечатляют, но их должно хватить многим потенциальным покупателям. С места маленький Lexus разгоняется до 100 км/ч за 9,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 170 км/ч. Стандартный расход топлива гибрида составляет 4,4 литра премиального топлива на 100 километров.
Шасси получило хорошую оценку. Комфортабельное шасси с передней осью McPherson и задней торсионной балкой (передний привод) или задней осью на двойных поперечных рычагах (полный привод) было разработано с автоматическим распределением тормозного усилия на все четыре колеса для ограничения крена кузова. Кунихико Эндо: «Это индивидуальное гидравлическое управление тормозным усилием на передних и задних колесах, и такая вариация позволяет добиться стабильного горизонтального движения». При прохождении поворотов устойчивость почти 1,4‑тонного внедорожника с ограниченным креном значительно повышается благодаря переменному распределению тормозных усилий, а крен кузова также уменьшается. Это делает управление автомобилем более спокойным, чем у конкурентов. Если вы хотите испытать его на себе, первые поставки клиентам запланированы на апрель следующего года. Цены варьируются от 32 990 до 46 190 евро в зависимости от варианта комплектации и системы привода.
Читайте также:
- Закон о двойном гражданстве Германии могут принять в январе
- Взялись бы немцы за оружие, чтобы защитить свою страну?
- Январские железнодорожные забастовки в Германии
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
