Porsche выводит на дороги электрический Macan
Porsche выводит на дороги электрический Macan
Со следующего года самый продаваемый Porsche будет доступен только в виде электромобиля. Новый Macan призван доказать, что электрический Porsche может не только не уступать в производительности и ездовых качествах моделям с двигателем внутреннего сгорания, но даже превосходить их.
Самый популярный Porsche в будущем будет доступен только с электромоторами и большой батареей. Спортивный внедорожник Macan, который за девять лет разошелся тиражом 800 000 экземпляров благодаря своим мощным бензиновым двигателям, снимается с производства, по крайней мере, в Европе. Довольно смелый шаг – представить самую продаваемую и самую доступную модель марки с 2015 года в качестве второго электромобиля наряду с роскошным седаном Taycan. При этом благородное подразделение VW рискует, что многие поклонники бестселлера отвернутся от него, потому что не хотят идти по пути электрического будущего.
Чтобы этого не произошло, Porsche в значительной степени сохранила привычные очертания, чтобы E‑Macan сразу же стал узнаваемым. Однако лучшие аргументы, чтобы убедить колеблющихся поклонников Porsche в пользу электрической новинки, скрываются в интерьере внедорожника длиной 4,80 метра. В этом можно убедиться, сидя на пассажирском сиденье, когда выезжаешь на собственный гоночный трек на территории завода в Лейпциге. Конечно, любой электромобиль показывает заднюю часть перед большинством двигателей внутреннего сгорания, когда дело доходит до ускорения с места.
Особенно это заметно на примере топовой модели нового Macan, таинственно до сих пор называемой «Турбо». Два двигателя распределяют мощность на обе оси, выдавая 450 кВт/612 л.с. Они разгоняют 2,3‑тонный автомобиль до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Предыдущий Macan GTS не может угнаться за ним. Он обладает меньшей мощностью и тяговым усилием в два раза меньшим, так как электромобиль превышает отметку в 1000 Ньютон-метров.
Это действительно электромобиль?
Это особенно заметно при ускорении на крутых поворотах, когда наш заводской водитель выжимает педаль до отказа. Продуманное шасси с пневматической подвеской тянет и толкает Macan к следующей прямой. Никаких кренов кузова, почти никаких боковых наклонов, сердце спортсмена трепещет – неужели это действительно электромобиль? Когда нужно быстро пройти виражи, на помощь приходит рулевое управление задней осью, которое также является новинкой. За пределами трассы профессионал демонстрирует разворотный круг, который заслуживает звания «подходящий для старых городов».
После типичного урока Porsche на гоночной трассе нас ждет следующее испытание. Прямо по соседству новичку с полным приводом предстоит освоить крутые подъемы и спуски на рыхлой местности, которые не рекомендуется преодолевать пешком. Для переключения из режима «Sport Plus» в режим «Offroad» используется поворотный переключатель. Затем – водная переправа, в которой 180 элементов батареи вынуждены погрузиться в воду.
«Не волнуйтесь, они хорошо изолированы и поэтому защищены», – успокаивает человек за рулем. Конечно, Macan – это внедорожник, а не внедорожник. Но в глубокой грязи, на склонах или при подъеме на естественные холмы водителю Porsche помогают. Будущие владельцы в любом случае воздержатся от переползания через валуны из-за ожидаемой высокой цены и затрат на ремонт.
Цена пока не раскрыта Porsche
Компания Porsche пока не раскрывает цену на новую топовую модель Macan. Поскольку предыдущая топовая версия GTS стоит чуть меньше 100 000 евро, будущие покупатели должны быть готовы выложить некоторую сумму. Базовая модель, имеющая только один двигатель и, соответственно, меньшую мощность, может оказаться значительно дешевле. Об этом может рассказать грядущий Audi Q6-etron. Поговаривают, что его мощность составит 275 кВт/375 л.с. для модели начального уровня. Как и Macan, Audi базируется на совместно разработанной платформе.
Обе сводные сестры имеют в подвале одну и ту же батарею. Ее емкость составляет около 100 кВт/ч, что позволяет Macan проехать около 500 километров. Зарядка возможна при мощности до 270 кВт. Поскольку на борту имеется 800-вольтовая сеть, зарядка происходит быстрее. Если Porsche встанет на соответствующую зарядную станцию, батарея зарядится с 10 до 80 процентов за 22 минуты. В случае остановки между ними четырех минут будет достаточно, чтобы «наполниться» энергией еще на 100 километров. Если голод на электричество заканчивается на зарядной станции, которая работает только с напряжением 400 вольт вместо 800, в ход идет хитрость: батарея делится на две половины с вдвое меньшим напряжением, которые затем управляются с теми же 400 вольтами.
Заимствования у Taycan внутри
Электрический Macan можно узнать по круто наклоненному переднему капоту, под которым спрятан дополнительный багажник («фрунк»). В контурных корпусах брызговиков разместились дневные ходовые огни с четырьмя горизонтальными светодиодами, знакомыми по Taycan. Основные фары расположены на концах переднего бампера. В отсутствие радиаторной решетки общее впечатление гораздо более спортивное. Узкая губа над асфальтом служит для улучшения аэродинамики. В задней части крылья выпирают наружу более отчетливо, чем раньше. Блестящий штрих – непрерывная световая полоса под покатым задним стеклом, передающая ощущение купе.
Интерьер напоминает электрического первопроходца Porsche – Taycan. Три экрана, два для водителя, один для второго пилота. Если второму водителю захочется посмотреть фильм, специальная пленка закрывает обзор с левого сиденья. Еще одна новая функция – дисплей head-up, который, например, проецирует навигационные стрелки на 10 метров перед автомобилем. Голосовой помощник теперь отвечает на вопросы и команды с особой эффективностью и скоростью. Активированный ключевым словом «Hey Porsche», он быстрее, чем раньше, прокладывает оптимальный маршрут и предлагает остановки для подзарядки после ввода пункта назначения.
С точки зрения спортивности, ходовых качеств и производительности Macan должен понравиться избалованным покупателям, даже если большинство из них, вероятно, являются фанатами двигателей внутреннего сгорания. Переосмысление необходимо. В конце концов, в разработке уже находятся электрический 718 (Boxter/Cayman), аналогичный Cayenne и новый роскошный внедорожник.
Читайте также:
- Немцы – одни из самых несчастных людей в Европе
- Как изменится жизнь Германии в 2024 году
- Новое расписание DB в Германии
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
