Volkswagen ID.7 – дальнобойные средние атаки
Volkswagen ID.7 – дальнобойные средние атаки
Компания Volkswagen наконец-то выпустила аналог Passat с электрическим приводом для комфортных поездок. ntv.de впервые побывал за рулем большого седана. За ним последуют универсал и более мощные варианты.
Для всех заинтересованных лиц, которые хотели бы воскликнуть сейчас: Но да, ID.7 скоро придет к нам в виде усадьбы. Потому что мы, немцы, очень четко понимаем – нам нужен либо внедорожник, либо универсал. Но как бы то ни было, для первого знакомства с новым Volkswagen ID.7 седан подойдет как нельзя лучше. Итак, перед вами 4,96-метровый Wolfsburg с задним приводом (и ведущая ось, и двигатель расположены сзади) и приглашает вас в круиз.
Это действительно средний или верхний средний класс? Я за средний класс, хотя Volkswagen и говорит о «верхнем». Будущие производные от платформы PPE я скорее вижу в сегменте бизнес-класса, но об этом можно еще пофилософствовать. Здесь и сейчас у меня есть две вещи, на которые я хочу обратить внимание: пространство сзади и информационно-развлекательная система.
Однако прежде чем сесть сзади на тест-драйв, меня тянет сесть за руль. Конечно, мне интересно, как будет управляться новый электромобиль Volkswagen. Поэтому я устраиваюсь на уютном сиденье и позволяю своим глазам блуждать. Подождите, разве Volkswagen не обещал наконец-то сделать кнопки на руле более удобными для захвата? В Passat это уже сделано, но ID.7, видимо, придется израсходовать заказанный контингент элементов старого блока без отдельных (гораздо более удобных в управлении) кнопок, прежде чем он получит новые переключатели. Ну, а то, что руль стал чуть более вертким, вы переживете – но, если честно, старая система – это крохотный недостаток.
В ID.7 больше не нужно думать о доработанных двигателях
Тем не менее, двигатель теперь запускается – хотя и с шепотом. И если раньше в этот момент вы задумывались о плавности работы двигателя, то теперь вы просто размышляете о комфорте при движении или шуме ветра. Как умно со стороны Volkswagen представить новую модель в стране с ограничением скорости (130 км/ч) – до этой скорости в ID.7 все равно остается приятно тихо, и даже на предельной скорости в 180 км/ч вы сможете вести разговор на комнатной громкости. Здесь Volkswagen, безусловно, выигрывает за счет своей амбициозной, ориентированной на эффективность аэродинамики (cw 0,23), которая даже не дотягивает до значения cw (0,25) нового Passat, несмотря на его более высокий кузов. Тем не менее, есть серийные автомобили с более высокими показателями, например, Hyundai Ioniq 6 или Lucid Air (оба cw 0,21).
Но что действительно поражает в последнем BEV от Volkswagen, так это не шум. Поражает то, что ID.7 пружинит, потому что это очень приятно. Будущий универсал ID.7 будет официально называться «Tourer», хотя седан уже является довольно мягким турером в классическом понимании. Приятно видеть, что в наши дни выпускается автомобиль, который идет вразрез с тенденцией и не афиширует свои якобы спортивные характеристики, а наоборот, подчеркивает плавность хода. Тем не менее, опциональные 20-дюймовые колеса с низкопрофильными 40-миллиметровыми шинами придают шасси большую динамику. И все же этот Volkswagen виртуозно сглаживает неровности дороги – кстати, по ощущениям он значительно лучше, чем, например, предыдущие модели Passat. Особенно если переместить виртуальный регулятор адаптивных амортизаторов, которые предлагаются за дополнительную плату, в комфортном направлении. Этому впечатлению способствует и увеличенная до 2,97 м колесная база.
Однако я должен коротко коснуться темы спортивности. В качестве эксперимента я нажимаю на правую педаль и смотрю, что происходит. Заднеприводный автомобиль мощностью 286 л.с. (с крутящим моментом 545 Ньютон-метров) отталкивается мягко, но достаточно мощно и достигает скорости на проселочной дороге всего за 6,5 секунды. Вполне достоверный показатель – и это тоже своего рода спортивность.
Предполагается, что ID.7 также будет заряжаться по-спортивному, но это еще предстоит доказать в ходе всесторонних испытаний. Однако большая батарея с 77 кВт‑ч полезной энергии, безусловно, благоприятствует поездкам на дальние расстояния. На тестовом автомобиле часы показывают запас хода в 360 км при уровне заряда батареи всего 65% – это 553 км при полной батарее. Это не совсем обещанные 621 км. Но не стоит мелочиться. Все зависит от того, насколько экономично вы будете эксплуатировать 2,2‑тонный автомобиль на практике.
По данным завода, комбинированный расход по WLTP составляет от 14,1 до 16,3 л. Однако и этот показатель должен пройти проверку реальностью. Так же, как и утверждение о том, что при максимальной мощности зарядки в 175 киловатт можно за десять минут зарядить электричеством 204 км пути. Даже если эти теоретические показатели выдержат практическую проверку и окажутся достаточными для случайного полевого работника, говорить о выдающихся технологиях с учетом 400-вольтовой электрической системы не приходится. Но не волнуйтесь, когда-нибудь Volkswagen перейдет и на 800 вольт. Но это займет еще некоторое время.
ID.7 полон высоких технологий
После того как я провел некоторое время, разминая новое сиденье с точечным массажем (это довольно забавно, но особого восторга не вызывает), по прибытии в пункт назначения я занимаю место во втором ряду. Ух ты, и эта посадка оказывается более удобной, чем сиденье с массажем. Здесь много места для коленей и, конечно же, твердые подушки. Этого достаточно для того, чтобы чувствовать себя сносно. Через панорамную крышу я могу наблюдать за небом и предаваться размышлениям, а также «переключать» стеклопакет на молочный цвет с помощью сенсорного ползунка и электрохимической технологии. Кстати, качество изготовления и отделки соответствует строгим требованиям, предъявляемым к продукту премиум-класса, что видно уже при первом осмотре.
Но потом приходится возвращаться на фронт работ. Контактное лицо Volkswagen на месте рекомендует мне опробовать действительно сумасшедший технический ассистент парковки. И вот мы ищем уютное местечко в обеденный перерыв, где ID.7 в будущем должен будет парковаться автоматически (меня инструктирует присутствующий инженер). После небольшого постукивания по экрану, движения вперед и назад, снова и снова концентрируясь на парковочном месте, позиция в конце концов сохраняется. Интересно, не слишком ли много подготовительной работы для слишком малой пользы? Что ж, остается только посмотреть, как система работает на тесной парковке. Однако, на мой взгляд, опытные водители в настоящее время могут маневрировать автомобилем еще быстрее. Тем не менее, я с уважением отношусь к техникам, которые способны разобраться с подобным приложением математически.
Разумеется, помощь может быть еще больше. Активный круиз-контроль теперь включает в себя и помощь при обгоне. Нужно ли нам это? Возможно, чтобы удивить других пассажиров. В остальном – не очень. Но можно посмотреть на это и по-другому. Водитель же недоумевает, почему несомненно обширный head-up дисплей представлен как решение дополненной реальности. По-моему, для такого обозначения этого недостаточно. По крайней мере, он входит в стандартную комплектацию, в отличие от светодиодной матричной фары и теплового насоса, которые стоят несколько тысяч дополнительно.
Операционная система ID.7 – новинка
Последнее слово я хочу сказать о 15-дюймовом сенсорном экране с его новой операционной системой, на которой все теперь должно работать гораздо лучше и быстрее. Скажем так: набор функций не становится меньше. И для освоения интерфейса нового Volkswagen также необходимо немного проб и ошибок. По крайней мере, есть возможность назначить важные функции на кнопки прямого выбора, стратегически расположенные в первом ряду. Кроме того, плитки разного размера указывают путь в различные тематические миры. К ним относится и высокотехнологичная система кондиционирования с моторизованными вентиляционными отверстиями. Воздух выходит из них по мере необходимости, даже если вы просто подходите к ID.7 с ключом в кармане.
Остается открытым вопрос о том, есть ли у среднеразмерного класса из Эмдена (именно так, ID.7 собирается на традиционной площадке для производства Passat) шансы по-настоящему всколыхнуть регистрационные данные Volkswagen BEV. Посмотрим, усадьба еще впереди. И GTX с полным приводом и мощностью 340 лошадиных сил.
Седан, кстати, тоже нельзя назвать непрактичным. Багажник вмещает почти 1600 литров багажного эквивалента. При цене 56 995 евро вольфсбургская компания хотела бы получить за свой бесшумный турист довольно много – богатое оснащение или стильное, декоративные молдинги с подсветкой или нет. Поэтому ID.7, скорее всего, придется по вкусу компаниям, где он сможет воспользоваться льготами на электромобили с точки зрения налога на служебные автомобили. При полной цене менее 60 000 евро он как раз относится к лучшему классу, где в качестве налоговой базы используется лишь четверть от прейскурантной цены. Кроме того, Volkswagen может составить привлекательный пакет с доступной рассрочкой лизинга для частных клиентов. Они уже могут сделать предварительный запрос у дилера. Или пройти тест-драйв в ближайшее время.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
