Трудная жизнь иностранных водителей-доставщиков еды в Германии
Трудная жизнь иностранных водителей-доставщиков еды в Германии
Свой анализ ситуации произвел Том Пью. Мы дадим изложение его наблюдений и выводов. Итак, что он знает про жизнь иностранных водителей-доставщиков еды?
Читайте также: Сервисы доставки еды в Германии: как поесть дома
Том с женой делает это, наверное, раз в две недели; может, немного чаще, когда они заняты. Это удовольствие в конце тяжелого дня – когда никто из них не успел дойти до магазинов, и они оба отказываются принять, что теперь его очередь встать с дивана и готовить.
Достается телефон. Один из них открывает приложение и делает заказ на горячую еду практически из любого ресторана в округе. Подарок от цифровых богов. Настолько просто, что это можно сделать вообще без всяких мыслей — что при ближайшем рассмотрении может оказаться не таким уж и чудом, как кажется.
Схема уже знакома. Стартап запускает отличный новый цифровой продукт. Имитаторы наводняют рынок, и в течение года или двух создается впечатление, что существует тысяча фирм, предлагающих одну и ту же услугу. Затем все начинают сливаться, выкупать друг друга, банкротиться, пока две или три не выйдут победителями.
В Германии, когда речь идет о доставке еды (за исключением продуктов питания и специализированных служб, таких как Hello Fresh), это Lieferando, Uber Eats и Wolt.
Бум начался во время COVID. Выгоды для потребителей неоспоримы, в удобстве и огромном разнообразии предлагаемой сейчас еды. Прогнозируется, что рынок продолжит расти, и большая тройка идеально подходит для получения прибыли от этого роста. Каждый из них предлагает немного отличающуюся систему вознаграждений, но с точки зрения потребителя они кажутся в значительной степени взаимозаменяемыми.
«Никто тебя не готовит»
Недавняя выставка в Берлине под названием «Циклы деколонизации» ясно дала понять, что люди, работающие в этих компаниях, не считают себя взаимозаменяемыми. На основе анонимных интервью с гонщиками из всех трех организаций она также излагает многочисленные проблемы, с которыми они сталкиваются.
В одном из историй говорилось: «Шел снег. Я доставлял заказ, и меня занесло на одном из поворотов. Я ударился головой и упал без сознания на дорогу. Лежал там пять минут. Это было воскресенье. Я был без сознания, и рядом никого не было».
Другой написал: «Это было лето. Люди сидели снаружи заведения. Внутри было совершенно пусто, поэтому я пошел и сел в углу. Один из парней из ресторана сказал мне, что мне нельзя сидеть внутри. Я чувствовал себя плохо. Сказал, что не выйду наружу. Я сказал ему, чтобы он отдал мне заказ, и я пойду. Я не собирался занимать чье-либо место. Они ударили меня и вырвали мою сумку. Там было три или четыре человека. Они забрали мою сумку и ударили меня так, что у меня пошла кровь из головы».
Третья сказала: «Клиентам показывают наши имена в приложении. Иногда, если они видят, что курьером является женщина, были случаи, когда клиенты открывали дверь голыми. Не в моем случае, но коллега был в такой ситуации — и никто не готовит тебя к тому, как с этим справиться».
Нестабильная работа
Согласно исследованию, проведенному Немецким институтом исследований в сфере занятости, работники сферы доставки в основном мужчины, сравнительно молодые и часто иностранцы, большая часть из которых приезжает из Южной Азии. 61 процент курьеров работают по найму или наняты по рабочим студенческим контрактам.
Читая интервью на выставке, складываешь картину того, как работают компании, которая категорически противоречит образу улыбающихся студентов, крутящих педали на солнце, выбирая, когда и где заработать немного дополнительных денег.
На практике многие водители, по-видимому, удаляют приложение со своих телефонов между сменами, чтобы на несколько часов скрыться от глаз своих работодателей.
Платформы знают, где они находятся, регулярно связываясь с ними в периоды высокого спроса. Вместо того, чтобы предлагать вознаграждения за сверхурочную работу, они угрожают заблокировать идентификационные номера в приложении, что делает невозможным их работу, если они не начнут принимать заказы немедленно.
Две из трех компаний используют систему «доставки в час», в соответствии с которой работники штрафуются, если скорость доставки падает ниже определенного порога (обычно 3 доставки в час), независимо от вины или смягчающих обстоятельств.
Возможно, наименее привлекательным аспектом экономики платформ является нежелание людей, зарабатывающих огромные суммы денег, брать на себя какую-либо ответственность за людей, чей труд делает эти прибыли возможными. Все опрошенные водители являются самозанятыми или субподрядчиками.
Они используют свои собственные телефоны, свою собственную одежду и часто свои собственные велосипеды, не имея четкого пути для предъявления претензий на ремонт, обслуживание или другие расходы. Когда были введены чаевые онлайн, платформы перешли на то, что они называют «смешанной оплатой». Это означает, что чаевые смешиваются с заработной платой, что приводит к общей потере заработка (вероятно; велосипедисты не могут быть уверены, поскольку им не разрешено видеть, сколько им дают чаевых).
Игнорирование немецкого трудового законодательства
Все три платформы творчески используют контракты на неполный рабочий день и немецкую систему «мини-работ», нанимая людей на 12- или 16-часовые контракты, затем позволяя (или обязывая) их работать намного дольше в периоды пиковой нагрузки, прежде чем снова сократить часы работы, как только они смогут. А Wolt и Uber Eats регулярно работают через субподрядчиков.
Один из опрошенных курьеров поставил себе цель делать 500 доставок в месяц. Субподрядчик, на которого он работает, платит ему на счет 600 или 700 евро в зависимости от условий его контракта на неполный рабочий день. Оставшуюся часть заработка он должен забрать наличными. Часто курьерам приходится ждать свои деньги месяцами. Иногда субподрядчики просто исчезают.
Платформы оправдываются невежеством. Wolt и Uber Eats платят за доставку (или за «доставку в час»), с удовольствием игнорируя время, которое их развозчики тратят на борьбу с пробками на оживленных городских улицах, выступая в роли рекламных щитов и генерируя огромные объемы чрезвычайно ценных данных.
В Германии хорошие законы о труде. Это, вероятно, является одной из причин, по которой платформы все больше полагаются на развозчиков, чей статус в стране нестабилен или временен. У многих есть теории о том, почему власти, похоже, так охотно закрывают глаза на нарушения и злоупотребления в отрасли. И многие заплатили значительную сумму денег, чтобы приехать и учиться в Германию.
Условия их виз, а также академические обязательства и несовершенное владение немецким языком делают их зависимыми от случайной работы с гибким графиком.
Как поддержать водителей-экспедиторов
По отдельности мы не можем сделать многого, чтобы убедить правительство Германии улучшить трудовое законодательство страны или обеспечить соблюдение уже существующих законов. К счастью, однако, есть несколько небольших шагов, которые мы можем предпринять, чтобы продемонстрировать определенную степень солидарности с нашими коллегами из других стран. Для начала, мы можем принять во внимание тот факт, что у водителей-доставщиков еды есть явный фаворит среди платформ.
Lieferando — единственная, которая платит им почасовую оплату (а не «доставку почасовую») по минимальной заработной плате, не работает через субподрядчиков и позволяет своим развозчикам формировать рабочий совет. У Uber Eats самая плохая репутация.
Несколько из опрошенных для выставки водителей-доставщиков еды хотели бы, чтобы мы давали чаевые наличными, когда это возможно, а не через приложение. И все они хотели, чтобы больше людей улыбались и говорили спасибо, когда они делают свои доставки.
Развозчики долгое время находятся одни, лавируя в пробках или скрываясь от посторонних глаз, пока готовятся заказы. Они оказывают услугу, которая облегчает нам жизнь. Многие учатся. Другие — квалифицированные инженеры, врачи и учителя. Все они — люди.
Выставка «Циклы деколонизации» работала в парке Виллы Элизабет (Invalidenstraße 3, 10115 Berlin).
Читайте также:
- Доставка лекарств: в Дессау это делает беспилотник
- Доставка посылок: Verdi требует запретить субподрядчиков
- Как работает доставка немецкой ИКЕА
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
