Mazda CX-60 e‑Skyactiv D 200 – много мощности, мало жажды
Mazda CX-60 e‑Skyactiv D 200 – много мощности, мало жажды
Mazda тоже может быть стильной. Еще в 1990‑х годах в модельном ряду японцев появились модели с изящным дизайном – седаны 929 и Xedos 9. С внедорожником CX-60, представленным в 2022 году, марка продолжает эти славные времена на более высоком уровне. Большие размеры, просторный и, в топовой комплектации, аккуратно и по-домашнему обставленный салон – уже хорошие составляющие для нового премиального опыта а‑ля Mazda. Кроме того, в случае с протестированным нами двигателем D 200 речь идет о мощном шестицилиндровом дизеле объемом 3,3 л, который только на задние колеса выдает 147 кВт/200 л.с. и 450 Ньютон-метров крутящего момента при легкой электрической помощи. Это звучит как удовольствие от вождения на высоком уровне, которого CX-60 достигает далеко не во всех отношениях.
Визуально внедорожник Mazda, безусловно, привлекает внимание. Благодаря своим огромным размерам и опциональным 20-дюймовым колесам японский автомобиль создает ощущение престижа. К этому добавляются длинная передняя часть, короткие свесы и слегка смещенная назад пассажирская ячейка, что в боковом профиле заставляет ожидать от Audi, BMW и Mercedes того удовольствия от вождения, к которому они привыкли. К этому добавляются такие детали, как большие выхлопные трубы и огромная радиаторная решетка, фланкируемая похожими на драгоценные камни полносветодиодными фарами, которые, несмотря на свои компактные размеры, превращают ночь в день в широком поле зрения.
Просторный интерьер
Интерьер также отличается прогрессивностью и широкими размерами. Широкая приборная панель и широкая центральная консоль создают ощущение комфорта и простора, что, собственно, и обеспечивает салон. Даже в задней части салона взрослым людям обеспечено хорошее пространство для головы и ног. Объем багажника может быть увеличен с 570 до 1 726 литров. Отсеки для хранения многочисленны и имеют внушительные размеры.
В кокпите Mazda делает ставку на полностью цифровой мир дисплеев, как это уже стало привычным. Благодаря системам Apple Carplay и Android Auto смартфоны могут быть легко интегрированы без проводов. Однако вместо сенсорных экранов Mazda делает ставку на поворотные кнопки с сенсорной поверхностью в сочетании с надежно работающей системой голосового управления информационно-развлекательной системой. Прямой ввод информации пальцами через широкий 12,3‑дюймовый дисплей невозможен. Этот отказ от сенсорного управления, ставший между тем привычным практически для всех производителей, все же дает некоторые преимущества: Водитель имеет лучший обзор дорожного движения. Кроме того, водителю не приходится наклоняться к экрану правой рукой. А жирные отпечатки пальцев на центральном дисплее не нарушают домашней гармонии.
Японская приправа
Протестированная нами топовая комплектация Takumi соответствует высокому уровню: светлые поверхности из натурального дерева, белая кожа и тканевые элементы светлых тонов, а также обилие хромированных аппликаций создают современную атмосферу с приятным японским колоритом. Впечатляет также объемный и чистый звук, воспроизводимый опциональной аудиосистемой Bose.
Особый шарм CX-60 придают и небольшие инновации японских инженеров. Например, система «Персонализация водителя», входящая в стандартную комплектацию Takumi, автоматически подстраивает положение сиденья, руля, зеркал и головного дисплея под водителя, который должен лишь предварительно сообщить бортовой системе свой рост. Индивидуальная ориентация может быть сохранена в профиле водителя и автоматически вызвана благодаря распознаванию камеры.
Цифровой глаз кабины также постоянно следит за водителем во время движения, что иногда может раздражать. Когда на автостраде система контроля дистанции освобождает водителя от выполнения важных задач, бортовая система мониторинга продолжает жаловаться, если обнаруживает хотя бы намек на невнимательность водителя. Однако по мере перехода к автоматизированной культуре вождения нам придется привыкать к все более строгим гувернерам.
На стороне водителя, тоже на высоком уровне
Говоря о культуре вождения, следует отметить, что она находится на высоком уровне и со стороны привода. Дизельный двигатель, благодаря большому количеству цилиндров, работает плавно, но не отрицает своего характера. Он сочетается с восьмиступенчатым автоматом с плавным переключением передач, в котором электродвигатель заменяет гидротрансформатор. Электромотор берет на себя запуск шестицилиндрового двигателя, форсирует и рекуперирует, превращая большой дизель в эффективный мягкий гибрид. Даже 147 кВт/200 л.с. базовой версии, опционально предлагаемой в качестве полноприводного дизеля мощностью 187 кВт/254 л.с., более чем достаточно в любой ситуации.
Разгон до 100 км/ч занимает 8,4 с, а максимальная скорость составляет 212 км/ч. Это само по себе звучит быстро, но этого недостаточно. Это звучит быстро само по себе, но привод мог бы быть немного живее, в том числе и для промежуточных спринтов. Электрическая помощь мощностью 12 кВт/17 л.с. мало что меняет. С другой стороны, гибридный модуль в сочетании с некоторыми внутренними двигателями обеспечивает удивительно низкий расход топлива. При адаптированном стиле вождения – мы ехали в основном со скоростью 130 км/ч по автомагистралям – мы уложились в 5,3 л.
Немного неровный на кочках
Однако CX-60 не всегда так спокойно реагировал на неровности. Учитывая высокий уровень комфорта, японский автомобиль мог бы скользить чуть более плавно. Не помешала бы пневматическая подвеска, но она не предлагается.
Кроме того, гидроусилитель руля в некоторых дорожных ситуациях почти вялый и непрямой, а масса на быстрых поворотах невыгодно велика, что в сочетании с высоким кузовом может привести к некоторой склонности к кренам. Это хорошо заметно на удобном и широком водительском сиденье, на котором благодаря умеренной боковой поддержке можно скользить вперед-назад при маневрах влево-вправо. Несколько негармоничная подвеска также гасит желание более энергично проходить повороты.
Возможно, именно поэтому в программу оснащения не входят спортивные сиденья. Она начинается с базовой версии Prime Line, которая предлагает двухзонный автоматический климат-контроль, автоматическую коробку передач, информационно-развлекательную систему и адаптивный круиз-контроль. В случае CX-60 D 200 цена составляет 49 350 евро. Те, кто заплатит 51 050 евро, получат более высокую комплектацию Exclusive-Line, а значит, и 20-дюймовые колеса, головной дисплей и подогрев сидений и рулевого колеса. Homura (от 54 950 евро) также предлагает кожаную обивку, климат-контроль сидений и различные черные акценты.
Топовая версия Takumi (от 56 450 евро) имеет шикарный благородный интерьер с белой кожаной обивкой и аппликациями из натурального дерева и текстиля. Здесь можно заказать звуковой пакет и пакет помощи при вождении (2550 евро), а также панорамный стеклянный люк (1300 евро). В этом варианте цена полностью укомплектованного CX-60 D 200 возрастает примерно до 63 000 евро. Это в любом случае делает большую Mazda интересной альтернативой сопоставимым по цене внедорожникам премиум-класса от немецких производителей.
Технические характеристики: Mazda CX-60 e‑Skyactiv D 200
- Пятидверный, пятиместный внедорожник класса upper mid-size
- Длина: 4,75 м, Ширина: 1,89 м, Высота: 1,68 м, Колесная база: 2,87 м, Багажник: 507‑1726 л
- Привод: 3,3‑литровый рядный шестицилиндровый турбодизель, мощность 147 кВт/200 л.с. плюс электромотор мощностью 12 кВт/17 л.с., максимальный крутящий момент: 450 Нм при 1400–3000 об/мин, 8‑ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод
- 0–100 км/ч: 8,4 с, Vmax: 212 км/ч
- Стандартный расход: 5,0 л, выброс CO2: 128–130 г/км, стандарт выбросов: Euro 6d ISC-FCM, тестовый расход: 5,3 л/100 км
- Цена: от 49 350 евро
- Цена тестового автомобиля: 62 850 евро
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
