На горизонте кризис? В Германии не хватает водителей грузовиков

В Великобритании на перебои с поставками жалуются супермаркеты, мебельные компании и химкомбинаты. Аналогичное положение сейчас угрожает и Германии, как считают эксперты по логистике.

В Германии не хватает водителей грузовиков

Пробуксовки на рынке труда могут обернуться пустыми полками в магазинах. В этом уверены немецкие эксперты по логистике и перевозке товаров — по их мнению, в этих сферах в скором времени могут возникнуть проблемы. А дело в ощутимом дефиците кадров среди водителей грузового транспорта.

По статистике Федеральной ассоциации грузового транспорта, логистики и обращения с отходами (BGL), уже сейчас в Германии насчитывается от 60 до 80 тысяч пустующих вакансий водителей грузовиков. Причина — тотальное старение кадров. Ежегодно около 30 тысяч человек, работающих в этой профессии, выходят на пенсию и только 15 тысяч начинают трудовой стаж.

Глава BGL Дирк Энгельхардт проводит параллель с ситуацией, которая наблюдается сейчас в Великобритании. Покупатели тамошних магазинов в прямом смысле видят пустые полки с некоторыми наименованиями импортных товаров, потому что продукцию порой просто некому возить. На фоне Брексита в Объединённом Королевстве профессия шофёра также стала дефицитной. Супермаркеты жалуются на перебои с подвозом продуктов, магазины Ikea простаивают без популярных матрасов, а на очистных сооружениях не хватает важных химикатов. Аналогичное положение сейчас угрожает и Германии.

«Брексит ускорил то, что происходит в Великобритании. Я предполагаю, что в Западной Европе мы столкнемся с той же ситуацией, только немного позже. Мы предупреждаем вас, что мы в Западной Европе также движемся к сокращению поставок. А в целом нехватка водителей — ситуация, типичная для всего мира», – отмечает Дирк Энгельхардт в комментарии Tagesschau.

Почему сфере грузоперевозок не хватает водителей?

Кадровый дефицит связан не в последнюю очередь с низкой привлекательностью профессии. По наблюдениям BGL, водители грузовиков не пользуется хорошей репутацией именно из-за транспортных средств, которыми им приходится управлять. Скорее, фуры воспринимаются как огромные машины, которые загрязняют воздух и затрудняют движение по дорогам.

Кроме того, при такой работе сложно совмещать семейную и профессиональную жизнь, большую часть времени приходится проводить в разъездах, а зарплата для такого расклада считается слишком низкой. А учитывая особенности работы в сфере грузоперевозок, следует говорить даже не столько о старении кадров, сколько о «профессиональном износе». Так, специалисты крупнейшей больничной кассы Techniker Krankenkasse (TK) ещё два года назад били тревогу, говоря о том, что каждый второй работник, застрахованный у них, выходит на пенсию досрочно по состоянию здоровья. И сфера логистики в этом плане – одна из наиболее пострадавших.

Аналитики TK ещё тогда предлагали оптимизировать условия труда водителей, предложив им гибкий рабочий график или найдя другой выход из положения. Ассоциация грузового транспорта, со своей стороны, рекомендует обратить внимание на оборудование самих грузовиков. Если точнее, господин Энгельгардт требует выпускать на дороги Германии более длинные машины, оборудованные санузлами и более удобными местами для отдыха.

Читайте также: