Кризис берлинского метро
Во вторник пресс-секретарь столичной Пассажирской ассоциации (IBEG) Йенс Визеке заявил, что служба берлинского метро стала настолько «бедна», что может настать «кризис». «По всей сети поезда работают с нерегулярными интервалами, двери вагонов неисправны. Так, например, на линию не должны выходить поезда исписанные граффити, но у персонала нет времени, чтобы очистить составы от краски.
Читайте также: Этикет в метро Берлина: местные жители просят вести себя так.
Кризис берлинского метро: проблемы
Такие проблемы наблюдаются не на одной или двух линиях – они возникают по всей сети U‑Bahn», – рассказывает господин Визеке.
Пресс-секретарь говорит, что средний возраст поездов в берлинской сети U‑Bahn составляет 30 лет. «Это время, когда поезд обычно отправляется на металлолом. Если это средний возраст составов, который используется в Берлине, стоит задуматься о материальной базе метрополитена», – отмечает Йенс Визеке.
«На линии U55 они снова начали использовать поезда, которые продавались в Северную Корею и были выведены из строя два десятилетия назад. Возможно, я захочу увидеть такие «махины», когда приду в музей, но ехать на них на работу точно не хочется», – говорит представитель Пассажирской ассоциации Берлина. По мнению Визеке, ситуация с метрополитеном ухудшается на протяжении многих лет, но летом этого года она «значительно ухудшилась».
В Берлинской транспортной компании (BVG) подтвердили, что «из-за постоянно растущего числа пассажиров» их поезда «всё больше подвергаются нагрузкам». Но представители компании также утверждают: «Пунктуальность наших поездов очень хороша в международном сравнении. U‑Bahn в какой-то степени является самым надежным видом транспорта в городе. Квота аннулирования в 2016 году была ниже 1 %».
BVG также подчеркивает, что они «принимают меры». В начале ноября компания объявила о заказе 20 новых поездов швейцарской компании Stadler на сумму 120 млн. евро. Планируется, что новые составы выйдут на линию во второй половине 2019 года.
Интересно, что Берлинская транспортная компания была настолько «нетерпеливой», что приобрела новые поезда, не пройдя обычных процедур. Вместо того, чтобы открыть процесс торгов в ЕС, компания предложила контракт непосредственно Stadler, заявив, что эта мера была следствием «непредвиденного значительного износа вагонов U‑Bahn».
Немецкий промышленный гигант Siemens не принял такого объяснения. В понедельник, 27 ноября, представители компании объявили, что будут оспаривать контракт с Stadler в суде. В Siemens считают, что поезда берлинского метро находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы выдержать несколько месяцев, которые понадобились бы на осуществление процесса торгов.
Пока суд рассматривает дело, швейцарской компании не разрешается начинать строительство новых поездов. Визеке считает, что BVG должна была решить эту проблему еще шесть лет назад. «Покупка поезда не похожа на покупку автомобиля, это требует времени, ведь их нужно еще построить. Если дело Stadler задержится в суде, ситуация станет действительно драматичной»», – говорит представитель Пассажирской ассоциации Берлина.
Берлинская газета Tagesspiegel также сообщает, что BVG в течение многих лет намеренно игнорировала проблему, решив не тратить лишних денег на обновление своих фондов, несмотря на то, что стареющие поезда становятся всё менее надежными.
Читайте также:
- Маски в немецком метро: обязательно или нет
- История метро Берлина
- Первая автоматизированная линия метро в Гамбурге
Читайте также:
Самые последние новости
