deutsche bahn

В Германии сократят время между пересадками поездов

«Революцию в железнодорожном расписании» собирается устроить Федеральное правительство Германии. Осенью 2018 года власти начнут реализацию концепции Deutschland-Takt, основанной на синхронном движении поездов.

Как это работает

Цель нововведения — сделать путешествия на поезде быстрее и проще, уверяет уполномоченный представитель правительства по железнодорожным перевозкам Энак Ферлеманн (Enak Ferlemann). Так, в Германии большинство маршрутов тесно привязаны к пересадкам. А особенность Deutschland-Takt заключается в том, чтобы на пересадочных станциях между прибывающими и отправляющимися поездами временной промежуток был минимальный. На данный момент чиновники установили лимит на ожидание в полчаса. Более длительное время ожидания недопустимо, считают в правительстве.

В настоящее время пунктуальность поездов — понятие в принципе расплывчатое. Так, в июле, каждый четвертый поезд дальнего сообщения задерживался в среднем более, чем на шесть минут.

Цифра

8-12 млн — столько часов в год сэкономит пассажирам Германии введение синхронного расписания. К такому выводу пришли социологи, которые провели исследование по заказу правительства.

Коснётся также международных поездов

На самом деле Deutschland-Takt обсуждается уже около пяти лет. Идею позаимствовали модель железной дороги в Швейцарии (SBB) – там синхронное расписание работает ещё с 80-х. По информации немецких СМИ, к настоящему моменту инициаторы идеи заручились поддержкой большой коалиции: партии ХДС (CDU) и СДПГ (SPD) внесли Deutschland-Takt в соглашение. В тексте документа оговорено также обновление инфраструктуры – путей и платформ.

Кроме того, инициативу поддержали Немецкий транспортный клуб (Verkehrsclub Deutschland), а также пассажирское объединение Pro Bahn. Помимо чисто потребительского фактора — экономии времени — сторонники Taktfahrplan видят в нем пользу и для экологии. Оно и не удивительно: ведь с более удобным расписанием всё больше людей будут предпочитать поезда тем же автомобилям или автобусам.

Интересно, что под новую программу попадут не только внутригерманские маршруты, но и поезда, связывающие соседние страны. Так, сейчас особенности нового синхронного расписания согласовывают с правительствами Дании и Нидерландов.

Когда ждать  нового расписания

На этот вопрос правительство однозначно не отвечает. По словам того же Энака Ферлеманна, на окончательное внедрение Taktfahrplan потребуется несколько лет. За это время график должны подстроить так, чтобы пассажирские поезда не мешали грузовым. Начать планируют с тех маршрутов, которые пользуются у пассажиров наибольшей популярностью — это нужно для того, чтобы проект приносил экономическую выгоду.

Читайте также

Deutsche Bahn повысит цены на билеты: узнайте когда

Реальная борьба с опозданиями: Deutsche Bahn ускорит Intercity

Берлинский S-Bahn не будет убирать остановки: что придумали вместо этого

Foto:  Joerg Huettenhoelscher / Shutterstock.com

deutsche bahn билеты

Deutsche Bahn повысит цены на билеты: узнайте когда

Очередное плановое подорожание билетов на поезда ждёт в этом году пассажиров немецкой железной дороги. Речь идёт в первую очередь о поездах дальнего сообщения.

В то же время генеральный директор Deutsche Bahn, Рихард Лутц (Richard Lutz) акцентирует на том, что ценовое изменение будет «умеренным» и сильно по кошелькам пассажиров не ударит. В беседе с журналистами, господин Лутц заявил, что цены на билеты «будут расти значительно ниже уровня инфляции, которая сейчас составляет около двух процентов».

Кроме того, глава DB заявил, что хочет ограничить дополнительные расходы для клиентов. Вероятно, речь идёт о повторных акциях вроде той, которая работала с мая по август 2018 года. Покупая проездной документ на поезд, пассажиры имели право бесплатно воспользоваться ещё и «городским билетом» (City Ticket). Это позволяло сэкономить на проезде до вокзала при отправлении и с вокзала до дома по прибытии.

Клиенты Deutsche Bahn так обрадовались новшеству, что завершение акции стало для них настоящим стрессом. Конечно, сейчас железная дорога предлагает на City Ticket 25%-ные скидки. Однако сразу же нашлись люди «с калькуляторами в головах», которые подсчитали цены на билеты и пришли к выводу, что такая политика вовсе не выгодна для пассажиров, а железная дорога тайком поднимает цены, назначая скрытые платежи.

Будут ли еще в ходу бесплатные City Ticket, Рихард Лутц пока не уточняет. Но такая вероятность всё же есть — нужно же Deutsche Bahn выдерживать конкуренцию с междугородними автобусами, и авиакомпаниями-лоукостерами и тем более недорогими железнодорожными перевозчиками. Да, есть и такие, как показывает непродолжительный поиск в Интернете. О «лоукостерах на рельсах» мы уже рассказывали – вы можете почитать о них здесь.

Цель грядущего роста цен, по словам Лутца — повышение качества работы железной дороги. «Своей ценовой политикой мы хотим поддержать развитие и использование мощностей» – заявил глава DB, далее объяснив, что подразумевает под этой формулировкой:

  • увеличение количества рабочих мест (в следующем году перевозчик намерен принять на работу несколько тысяч новых сотрудников)
  • улучшение условий эксплуатации поездов
  • комплекс мер по повышению пунктуальности, в первую очередь, оцифровка маршрутов (Taktfahrplan); по задумке это должно дать пассажирам возможность экономить время на пересадке. Подробнее о проекте можно почитать здесь.

По новым ценам железнодорожные билеты будут продаваться с 9 декабря. Чтобы для пассажиров подорожание не стало сильным стрессом, его приурочат к сезонному изменению графика движения.

Foto: Joerg Huettenhoelscher / Shutterstock.com

Deutsche Bahn тайком повысила цены на эконом-билеты, – эксперт

На 20% подскочила цена на железнодорожные билеты для пассажиров поездов Deutsche Bahn. В этом уверены финансовые аналитики немецких СМИ. Так, обозреватель издания Bild Франк Оксе разложил по полочкам особенности нового тарифа Super-Sparpreis для проезда во 2 классе.

Исходя из названия, тариф должен быть просто нереально выгодным — да и стоит «всего 19,90 евро», как сообщает пресс-служба перевозчика. Но если вчитаться в описание подробнее, окажется, что пассажиры будут вынуждены за эти билеты ещё и доплачивать.

В первую очередь, тайный платёж ударит по участникам программы лояльности — обладателям BahnCard, уверен Франк Оксе (Frank Ochse). Итак, в виде годового абонемента карточка BahnCard 25 обходится пользователю в 62-125 евро, а в виде квартального — 19,90. А BahnCard 25 стоит и вовсе 255-515 евро. В июне и июле категория пассажиров-скидочников также имела право на бесплатные поездки в городском транспорте — от или до вокзала на автобусе, метро или S-Bahn. То есть, бонусом к BahnCard для них шёл ещё и City-Ticket – результат договорённости с местными властями. Воспользоваться привилегией можно было на территории 120 крупных городов Германии.

А начиная с августа, городские билеты нужно будет докупать отдельно. Правда, владельцам BahnCard на них обещают скидку в 25%. Однако по факту стоимость того же путешествия в июле и августе будет отличаться на одну пятую часть суммы. Франк Оксе приводит несколько примеров для билетов разных классов по маршруту Берлин – Гамбург.

1) Super-Sparpreis (2 класс) стоил 14,90 евро с учётом скидки по программе лояльности и бонусного City-Ticket. Теперь такую же цену вы отдаёте за такой же билет без City-Ticket, а за него нужно доплачивать 3 евро (те самые вышеупомянутые 20%).

Если же вы решаете ехать на общественном транспорте не по комплексному билету, то это обойдётся вам вообще в 6 евро дополнительно. Получается, что за два месяца вся выгода, предлагаемая Deutsche Bahn, улетела в трубу. Чтобы не переплачивать, вам нужно просить кого-нибудь из друзей забрать вас на своей машине. Ну, и, конечно, не пострадают те, кто живёт в пешей доступности от вокзала.

2) Билет 1 класса по BahnCard вместе с City-Ticket стоил 29,90 евро, а сейчас – 35,90. Кстати, на 6 евро больше — чётко как 2 билета на метро – туда и обратно.

Единственные, кого не коснутся ценовые изменения – это те клиенты, которые купили карту BahnCard 100. Это разновидность «элитного» абонемента стоимостью в 4720 евро. Учитывая такую цену, перевозчикам, наверное, стало даже как-то неловко брать с пассажиров деньги за дополнительные услуги.

Со своей стороны представители Deutsche Bahn комментируют ситуацию спокойно и сдержанно. Комментарий пресс-секретаря железнодорожной компании звучит так: «Можно рассматривать ситуацию как повышение цен. Но тариф Super-Sparpreis раньше действовал только в качестве акции, а сейчас – на постоянной основе». Подорожание билетов, скомбинированных с City-Ticket, перевозчик объясняет тем, что до 1 августа такой проездной документ действовал только для пассажиров, путешествующих по Германии. А сейчас удобной опцией могут воспользоваться и те, кто выезжает поездом за пределы страны.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

deutsche bahn - поезда в Германии

Реальная борьба с опозданиями: Deutsche Bahn ускорит Intercity

Быстрые, как ветер, пунктуальные как сами немцы – такими в скором времени станут поезда Deutsche Bahn, курсирующие по маршрутам дальнего следования. На днях руководство железнодорожной компании заявило о намерении увеличить максимальную скорость новых составов ICE 4, сообщает Spiegel.

По словам гендиректора DB Рихарда Лутца (Richard Lutz), пока что дело находится на стадии эксперимента: специалисты службы движения изучают возможность такого прироста. Если пробные заезды пройдут успешно, поезда будут разгоняться не до 250, а до 265 км/ч.

В качестве тестовых участков железнодорожники выбрали участки Кёльн-Дортмунд (Köln-Dortmund) протяжённостью 100км и Маннхайм-Франкфурт-Фульда (Mannheim-Frankfurt-Fulda) приблизительно в 200 км. Поводом для выбора послужила популярность данных маршрутов и высокий пассажиропоток. Так, между Кельном и Дортмундом ежедневно проходят 820 поездов дальнего следования, и это не считая рейсов S-Bahn (около 700 поездок в день). Из Маннхайма до Франкфурта и Фульды количество рейсов в день доходит до 1200, включая междугородные и региональные поезда.

Что это техническое новшество даст обычным пассажирам? С такой скоростью пассажирские поезда будут лучше вписываться в график, сократив тем самым число задержек. Так, на 2018 год перевозчик поставил цель добиться 82-процентной пунктуальности. Сейчас этот показатель на маршрутах дальнего следования едва доходит до 77,4%.

Также со скоростью 265 км/ч на прохождение пути будет затрачиваться меньшее количество времени. Образовавшийся запас можно будет использовать для оптимизации маршрута и увеличения количества остановок. Тема с остановками в  Германии стоит довольно остро не только на дальних маршрутах, но нередко и на внутригородских. В первую очередь страдают мегаполисы, особенно столица. Вспомним, за последний месяц пассажиры Берлина пережили настоящее потрясение, когда им объявили, что S-bahn отменит часть остановок. Шумиха поднялась такая, что уже через две недели от проекта отказались. Видимо, заведующие управлением по дальним маршрутам решили: по возможности лучше сделать больше станций – лишь бы клиенты не бунтовали.

Цифра

6 минут – максимальное количество времени, на которое может задержаться поезд в Германии, чтобы это не считалось опозданием.

Foto: Tupungato / Shutterstock.com

Пассажиры Deutsche Bahn смогут бесплатно ездить в общественном транспорте

Сэкономить несколько десятков евро во время путешествия жителям и гостям Германии позволит Deutsche Bahn. В ближайшее время перевозчик запускает очень выгодную акцию для пассажиров дальних рейсов. Теперь на них будет распространяться действие так называемых городских билетов — City-Ticket. Такие документы позволяют бесплатно пользоваться городским транспортом, сообщает Bild со ссылкой на источники в железнодорожной компании.

Проект планируется запустить с 1 августа. На данный момент он находится ещё в стадии разработки и обсуждения. Поэтому спикеры Deutsche Bahn не спешат официально озвучивать информацию. Но некоторые спойлеры всё-таки просачиваются. Например, уже известно, что фишка с бесплатным проездом заработает в 126 городах Германии для обладателей билетов Sparticket и Flexpreisticket. Ранее подобная функция была лишь у Bahncard.

Достаточно будет предъявить один из вышеупомянутых проездных документов в трамвае, метро, автобусе или городской электричке — и вы сможете проехать по маршруту до станции отправления или от вокзала, на который вы прибыли. Таким образом проезд обходится дешевле, а также упрощается сама процедура: отпадает необходимость покупать билет в автомате и компостировать его. Всё это очень удобно для туристов, которые периодически забывают, что компостеры для талончиков SBahn находятся не в вагонах, а на станциях. Кроме того, с непривычки путешественники не сразу могут сладить с терминалами для покупки билетов.

Важный нюанс: супервыгодный городской билет будет действовать не на всех пассажиров поездов. В категорию «дальних» попадают лишь поездки на расстояние не менее 100 километров.

В августе пассажиров ждёт ещё одна приятная новость: удешевление проезда во 2 классе (Super-Sparpreis). Эти билеты покупателям предложат за 19,9 евро, однако City-Ticket на них действовать уже не будет. Правда, владельцы Bahncard смогут купить эти проездные документы ещё дешевле — с 25% скидкой. Однако они предусмотрены лишь в ограниченном количестве.

Справка

Sparticket – билет, который можно забронировать через Интернет по самому низкому тарифу на данный момент. Примечателен тем, что его невозможно сдать или обменять – он подходит только для того рейса, на который был приобретён. Цену на него можно сделать ниже на 25% или 50% использовав клиентскую карту  BahnCard 25 или 50.

Flexpreisticket – билет по гибкому тарифу, позволяющий выбрать любой поезд по нужному вам маршруту. Такая свобода сказывается на цене – она несколько выше стандартной. Впрочем, бронирование по Flexpreis также можно совместить с BahnCard 25 и 50. Ещё одно дополнительное преимущество «гибких» билетов – возможность бесплатно обменять или вернуть его в любое время, кроме последних суток до отправления (тогда услуга обойдётся в дополнительные 17,5 евро).

Foto: Cineberg / Shutterstock.com

Под Аугсбургом электричка въехала в товарный поезд: есть жертвы

Уже больше двух дней спасатели работают на месте столкновения двух поездов — грузового и электрички Regiobahn. В результате аварии погиб машинист экспресса и один из пассажиров,- сообщает Augsburger Allgemeine.

Катастрофа случилась в городке Айхах (Aichach) 7 мая, около 9 вечера. Пассажирский поезд направлялся по маршруту 2а из Аугсбурга и врезался в пустой грузовой состав, стоявший перед ним на путях. Лобовое столкновение произошло недалеко от вокзала, примерно в 700 метрах. От сильного удара скончались на месте 73-летний пассажир и 37-летний водитель Regiobahn. Ещё 14 человек получили травмы, трое попали в больницу (один сейчас находится в тяжелом состоянии, двое – в состоянии средней тяжести).

Что касается причины аварии, то окончательный вывод делать рано, – заявил представитель полиции Маркус Триб (Markus Trieb) в комментарии СМИ. Однако предварительный осмотр пассажирского поезда позволил исключить версию наличия технических дефектов. Поэтому стражи порядка рассматривают версию с человеческим фактором.

Кроме того, по требованию прокуратуры было заведено уголовное дело против 24-летнего диспетчера по обвинению в преступной халатности. Сейчас мужчина находится под арестом до окончательного выяснения обстоятельств.

По словам представителя баварской железнодорожной компании Bayerische Regiobahn (BRB), всё дело в неправильно рассчитанном тормозном пути. Как правило, максимальная скорость при приближении к станции равна 80 км/ч. «Мы предполагаем, что имело место обычное, не экстренное торможение. Однако тормозной путь оказался чересчур коротким», – прокомментировал ситуацию железнодорожник.

Всех пострадавших освободили из поезда в течение двух часов, но работы на месте происшествия ведутся до сих пор. Работы ведут полицейские, пожарники и спасатели — в общей сложности 240 человек. Для родственников пострадавших при районном совете Айхаха был создан центр помощи. Кроме того, местные жители предоставили временное жильё пассажирам поезда, выжившим после аварии.

Кроме того, на линии Аугсбург-Ингольштадт (Augsburg-Ingolstadt) между станциями Радерсдорф (Radersdorf) и Дазинг (Dasing) налажено автобусное сообщение. Железнодорожный вокзал в Айхахе закрыт до сих пор. В связи с этим ряд поездов временно изменил свои маршруты (узнать более точное расписание можно здесь).

 

Foto: de.wikipedia.org

Deutsche Bahn открывает салон красоты на колёсах: как туда попасть?

«Я только с поезда, мне нужно привести себя в порядок», – теперь вы забудете эти слова, если отправитесь скоростным маршрутом от Гамбурга до Берлина или назад. На этом направлении курсирует вагон, оборудованный под бьюти-салон, сообщает пресс-служба Deutsche Bahn.

«Новая услуга позволит пассажирам с пользой скоротать время в пути и приехать к месту назначения в хорошем расположении духа», – говорит Михаэль Петерсон (Michael Peterson), директор по маркетингу DB.

«Царство красоты» устроили в экспрессе ICE, в отделении первого класса. Вы узнаете нужный вагон по полосе цвета морской волны на боку. От обычного пассажирского его отличают приятные и полезные мелочи в интерьере. Например, дизайн столиков в купе здесь не обычный, а суперфункциональный: в столешницах есть по несколько ящичков-органайзеров для косметики. Можно не бояться, что пудреница соскользнёт на пол от тряски, а флакончик с тушью потеряется. Любительницы наносить макияж кистями также оценят новшество. Даже если в поезде на вид очень чисто, как-то не хочется раскладывать на столе кисточки и аппликаторы. Теперь же достаточно просто расставить и разложить всё необходимое по нужным отделениям.

Нанесут маску, сделают маникюр, дадут помедитировать
Экипаж в бьюти-вагоне также неординарный — помимо проводников в дороге вас будут сопровождать консультанты по макияжу, косметологи и мастера маникюра. 
Они даже одеты будут в дизайнерские костюмы! Пока что экипаж одет по-простому, но дизайнер Гидо Мария Кречмер (Guido Maria Kretschmer) уже разрабатывает для специалистов наряды. Кстати, модную униформу выдадут также всем проводникам и машинистам этого поезда.

В экспрессе красоты от Deutsche Bahn и Douglas найдётся место и женщинам, и мужчинам.

В отделе маркетинга Deutsche Bahn обещают, что в вагоне всё время будут находиться два специалиста, которые будут проводить необходимые процедуры. Речь идёт не только о нанесении «боевой раскраски», но также об уходе за кожей. В перечень услуг входят процедуры по чистке и увлажнению, индивидуальный анализ кожи, консультация по цветотипу и макияж. Последний, скорее всего, будет дневным, а не вечерним, потому что железная дорога всё-таки накладывает ограничение на использование некоторых средств.

Например, на сложном участке пути или при резком торможении яркие карандаши для губ могут превратить аккуратный макияж в детские «каляки-маляки», а подводка для глаз окажется просто опасной. Так что агрессивно красить глаза мастера, скорее всего, не будут – во всяком случае во время движения, – уточняет представитель дороги. «В первую очередь необходимо соблюдать меры предосторожности. Мало ли что может произойти, если поезд резко затормозит», – пояснил специалист в комментарии изданию Tageszeitung.

Кстати, косметические услуги будут оказывать не только женщинам, но и мужчинам. Это может быть маникюр (конечно же, необрезной), массаж рук или те же освежающие маски. Неплохая альтернатива обычной поездке для тех, кто любит следить за собой. Кстати, к подобным процедурам можно отнестись и как к простой медитации: в процессе вы надеваете наушники (в вагоне предусмотрен разъём для плеера) и слушаете расслабляющую музыку.

Денег не нужно, просто покажите билет
Посетить бьюти-вагон можно даже пассажирам 2 класса. Для этого не обязательно даже записываться заранее. Главное, чтобы у вас на руках был проездной документ, а за столиками у консультантов — свободное место. Кстати, все косметические услуги пассажирам будут оказываться бесплатно. Если вы едете в вагоне и не хотите краситься, делать маникюр или сидеть под маской — просто занимайте кресло в другом отделении вагона (в скоростных поездах DB  вагоны разделены на 2 отсека)

Как и стоило ожидать, не обошлось без рекламы. Роль проводниц выполняют консультанты популярной сети косметических магазинов Douglas. Поэтому и название у проекта соответствующее — Douglas-Beauty-ICE. Скептики уже даже успели откомментировать релиз: мол, Deutsche Bahn теряет популярность и привлекает пассажиров как может.

Кстати, передвижной салон красоты – действительно не первый необычный сервис за последние пару лет. Например, в апреле 2017 года DB презентовала службу доставки еды в ячейки камеры хранения на вокзалах. Новинка оказалась полезной не только для путешественников, но и вообще для жителей немецких мегаполисов, не избалованных круглосуточными супермаркетами. А с марта 2018 года активно тестируется бронирование мест в городских электричках S-Bahn.

Будут ли консультанты по имиджу ездить в экспрессе «Гамбург-Берлин» постоянно?
Этот вопрос сейчас обсуждается. Пока что пресс-служба DB обещает периодические заезды к особым датам. Например, тестовой поездкой стал апрельский парфюмерный тур по поводу вручения премии 
«Duftstars» – за лучший аромат. С июня до конца 2018 года ориентировочный график поездок будет выглядеть так:

  • в июне вагон будет обслуживать участников и гостей Международного дня музыки (Fête de la Musique). В Берлине фестиваль состоится 21 июня;
  • в июле (с 4 по 7 число) поездки будут приурочены к Неделе Моды (Fashion Week Berlin);
  • с 17 по 19 августа – на фестиваль электронной музыки MS Dockville в Гамбурге;
  • с 22 сентября по 7 октября – на Октоберфест в Мюнхене.

Более подробную информацию о рейсах Douglas Beauty ICE можно будет найти здесь и здесь, а также на сайте Deutsche Bahn.

Foto: Deutsche Bahn AG / M. Nass/Brauer für Douglas

Через Гамбург пойдут электрички-беспилотники: узнайте когда

Мода на транспорт без водителей постепенно охватывает Германию. Сейчас у всех на устах внедрение электробусов в городское движение: с 2016 года лимитированные маршруты стали ездить по Берлину, а с 2017 — по Маннхайму. Но на самом деле эта история началась с метро. Ещё в 2008 году на линии Нюрнбергской подземки стали ездить полностью автоматизированные составы. В скором времени S-Bahn, дочерняя компания Deutsche Bahn, обещает запустить беспилотные городские поезда в Гамбурге.

Как сообщил глава S-Bahn Кай Уве Арнеке (Kay Uwe Arnecke) в интервью изданию Hamburger Abendblatt, запуск новинки планируется на 2021 год. В это время в Гамбурге как раз пройдёт Всемирный конгресс ITS («Интеллектуальные транспортные системы»), на котором и будет представлен образец новой электрички. «А сейчас проводится технико-экономическое обоснование», – цитируют главу S-bahn немецкие СМИ.

Кроме того, транспортная компания прогнозирует, что к 2025 году пассажиропоток в Гамбурге возрастёт до 900 тысяч человек в день (сейчас этот уровень составляет 750 тысяч). По словам господина Арнеке, к такому спросу на общественный транспорт нужно готовиться уже сейчас.

«Мозгом» автономного скоростного поезда будет не машинист, а супербыстрый компьютер. Система будет регулировать все опции:

  • старт
  • движение от одной станции до другой
  • остановка
  • открытие дверей
  • экстренное торможение (в случае необходимости).

Что касается системы безопасности, то в поездах установят программное обеспечение, которое будет регистрировать опасности по маршруту и передавать информацию на бортовые компьютеры всех поездов. Это называется ECTS («Европейская система контроля поездов»). Если рискованная ситуация возникнет поблизости, включится взаимоблокирующая программа и об инциденте «узнают» все поезда на маршруте.

Как уточняет Кай Уве Арнеке, наладка системы происходит по образцу поездов в Копенгагене (у датчан консультировались и при запуске линии метро в Нюрнберге). Об эффективности системы ECTS можно судить уже хотя бы по тому факту, что в Нюрнберге после её введения в эксплуатацию стало возможным запустить на одном маршруте и обычные, и беспилотные поезда. При старой системе контроля это было крайне рискованно.

Цену вопроса инновации транспортники не озвучивают, однако предлагают для ориентировки аналогичные затраты в Нюрнберге. Там перевод линии метро в беспилотный режим обошёлся примерно в 610 миллионов евро. Полностью сумма окупилась примерно через 10-12 лет.

Кстати

В Европе автономные поезда для метро и городских маршрутов используются уже не первый год. Такие проекты уже реализованы в 16 городах. Наиболее старые — в датской столице Копенгагене и французском Лилле. Там автономки ездят около 30 лет.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

Deutsche Bahn удлиняет поезда дальнего следования

Междугородние поездки по железной дороге пользуются у немцев такой популярностью, что поезда оказываются буквально набитыми битком. Доходит до того, что пассажиров приходится высаживать. Решить эту проблему можно лишь при помощи нового, улучшенного подвижного состава. Об этом рассказал гендиректор Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz).

По словам железнодорожного босса, в ближайшее время на самые востребованные маршруты поставят длинные поезда, рассчитанные в общей сложности на 900 мест. Учитывая нынешнюю ситуацию с посадочными местам, это крайне важно. Потому что сейчас примерно, по 6 раз в неделю, пассажиров просят покинуть переполненный вагон и пересесть на следующий поезд – менее загруженный.

Сам Рихард Лутц называет этот план «спортивным». Воплощать его в жизнь руководство Deutsche Bahn намеревается уже с лета. Так, в июне 2018 года будет представлен бизнес-план. В него входит закупка дополнительных поездов нового поколения – ICE 4. Такое обновление обойдётся примерно в миллиард евро. Но сначала этот нужно обсудить с Исполнительным советом.

Ещё один рубеж, к которому стремятся немецкие железнодорожники — увеличение пассажиропотока вдвое. В идеале к 2030 году количество клиентов вырастет до 280 миллионов. Такая цифра была озвучена при заключении коалиционного договора.

«Вместо максимизации прибыли теперь на передний план должна выйти максимизация трафика», – цитируют Лутца немецкие СМИ.

Эта цель, по мнению гендиректора DB, также вполне достижима. В 2015 году Deutsche Bahn уже ставила целью привлечь 50 миллионов дополнительных клиентов. С того времени на железной дороге улучшили качество обслуживания, увеличили пунктуальность и ввели дополнительные сервисы, такие как бесплатный доступ к быстрому Интернету в поездах Intercity. С тех пор пассажиропоток в поездах дальнего следования быстро растёт. Только на новой скоростной линии Берлин-Мюнхен количество клиентов в течение нескольких месяцев выросло вдвое.

Часть инвестиций в проект по закупке длинных поездов внесёт сама железная дорога. Однако транспортному ведомству не обойтись без помощи федерального правительства,- говорит Рихард Лутц. Какая часть упомянутого миллиарда придётся на долю политиков, станет окончательно ясно уже этим летом.

Foto: Philip Lange / Shutterstock.com

На немецких вокзалах орудуют банды польских карманников

Более, чем на 100 тысяч евро ограбили воры пассажиров немецких поездов. Только за последние 10 месяцев заявления в правоохранительные органы подали более 130 человек,- сообщает пресс-служба управления полиции Берлина. В целом же Федеральная полиция также зафиксировала 2800 случаев краж на железнодорожных объектах за 2017 год.

Злоумышленники действуют не только в столичных поездах,- уточняет пресс-секретарь федеральной полиции Маттиас Леманн (Matthias Lehmann). Грабители действуют на многих направлениях, и порой следователям даже приходится иметь дело с преступными группировками. В последнее время банды выбрали в качестве основной точки станцию Берлин-Шпандау (Berlin-Schpandau).

Чаще всего грабители работают по трое и выбирают пассажиров-одиночек. Первый фигурант вступает в игру на платформе, предлагая помочь донести до вагона тяжелый чемодан. Остальные двое преступников следуют за жертвой в купе, маскируясь под провожающих. Лучше всего схема срабатывает в поездах, где предусмотрены отдельные купе — с сидячими или спальными местами. Один из фальшивых провожающих блокирует пассажира в купе, отбирает кошелек и передает его третьему, который успевает убежать.

По данным полиции, грабят чаще всего банды из Польши, которые затем успевают отправиться поездом на родину. Или не успевают: например, в промежуток с лета 2016 — по лето 2017 года стражи порядка уже провели расследование в отношении семи преступных польских банд. Полсотни подозреваемых были задержаны, из которых 11 человек заключили под стражу. Некоторые уголовные дела длятся до сих пор.

Главная проблема в расследовании таких краж — нехватка видеодоказательств во многих случаях. Камеры наблюдения следят за воришками только на станциях, а в вагонах их не вешают — в целях защиты данных. Это значит, что вора всякий раз нужно ловить с поличным. Это опять же сложно: иногда люди замечают отсутствие кошелька лишь спустя некоторое время. К этому времени преступники могут уже сойти на станции.

Кроме того, путешественники в дальних поездах, в отличие от региональных электричек, часто путешествуют с большим количеством багажа. Это создаёт больше возможностей для карманников и так или иначе уменьшает бдительность пассажиров.

Foto: shutterstock.com

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.