Теневой флот России принес немцам миллиарды евро
Российский теневой флот создает серьезные проблемы для стран, граничащих с Северным и Балтийским морями. Специалисты насчитывают в составе теневого флота более 650 старых судов, и более 200 из них – бывшие западные танкеры. Несколько раз в день эти суда пересекают Балтийское море, перевозя российскую нефть или нефтепродукты в обход западных санкций. Международный исследовательский проект под названием «Секреты теневого флота» показал, что теневой флот России принес миллиарды евро судовладельцам Северной Германии, со слов NDR. Сомнительные сделки по продаже старых судов с начала войны РФ против Украины стали очень выгодным видом бизнеса: цены на подержанные танкеры сразу взлетели.
Читайте также: Танкер с российской нефтью потерял управление у берегов Германии
Большинство судов теневого флота недостаточно застрахованы или не застрахованы вовсе. Эксперты экологической организации Greenpeace утверждают, что от частично обветшалых судов исходит опасность, способная привести к экологической катастрофе. Ведь исследование показало, что в теневой флот России выгодно продавались даже такие суда, которые вскоре могли бы быть проданы только на металл – и по цене металла.
Более трети танкеров – из Европы и США
Проект «Секреты теневого флота» определил, что более трети танкеров в российском теневом флоте поступили от европейских и американских судоходных компаний. Согласно исследованиям, в которых в Германии были задействованы репортеры из NDR, WDR и Süddeutsche Zeitung (SZ), в российский теневой флот точно вошли 11 танкеров из немецкого торгового флота. Ранее они принадлежали судоходным кампаниям Schulte Group и Chemikalien Seetransport GmbH. Обе компании базируются в Гамбурге и имеют давние традиции.
Ассоциация немецких судовладельцев (VDR), узнав эти сведения, раскритиковала факт продажи судов. Тот факт, что немецкие торговые суда стали частью российского теневого флота, является «тревожным событием». Экономическая прибыль «не должна быть достигнута за счет безопасности, соблюдения или этических принципов», — пояснила ассоциация в ответ на запрос NDR, WDR и SZ. Обе судоходные компании на это заявили, что переговоры о продаже судов начались еще до войны, и что проверка покупателя не выявила никаких отклонений.
Откуда берутся данные о судах?
Исследовательский проект основан на данных Киевского института «Школа экономики», которые были переданы журналистской организации Follow the Money и оценены международной командой журналистов. Помимо немецких специалистов, в работе приняли участие журналисты De Tijd (Бельгия), OCCRP и NRK (Норвегия).
Судоходная компания опровергла обвинения
Согласно исследованию, 5 судов в теневой флот перешли из Chemikalien Seetransport GmbH. Компания принадлежит гамбургской судовладельческой семье Кремер, известной не в последнюю очередь своей благотворительностью. Chemikalien Seetransport GmbH управляла судами и имела в них финансовую долю. 4 танкера вошли в состав флота Kремеров только после начала агрессивной войны России против Украины и почти тут же были проданы в теневой флот.
Судоходная компания не захотела отвечать на вопрос, спекулировала ли она уже на росте цен во время войны, когда покупала суда. Она объявила, что «вела, ведет и будет продолжать осуществлять свою деятельность по всему миру в любое время в соответствии с международными законами и правилами».
Многие обозреватели танкерного рынка, такие как Мишель Бокманн из отраслевого сервиса Lloyds List Intelligence, считают, что спрос со стороны теневого флота был настолько велик, что судовладельцы в Европе прекрасно знали, куда в конечном итоге пойдут их суда.
«Левым» и CDU всё это не нравится
Норберт Хакбуш, который заседает в парламенте Гамбурга от Левой партии, считается признанным экспертом в морской отрасли. Судовладельцев, пользующихся политическими обстоятельствами, он считает «морально полностью развращенными». По его мнению, есть много оснований полагать, что они структурировали продажи таким образом, чтобы они не стали публичными и чтобы извлечь из них максимальную выгоду.
Военный политик CDU Иоганн Вадефуль назвал продажу немецких танкеров «крайне проблемной». В интересах Европы – не заниматься этим бизнесом. Так немецкие судовладельцы косвенно помогают России обходить западные санкции. Следующее федеральное правительство обязано «обеспечить, чтобы эта наивность больше не имела места».
Отчеты и проверки станут жестче?
О продажах танкеров в третьи страны теперь необходимо отчитываться в ЕС. Тем не менее, продажа теневому флоту прямо не запрещена, если только не будет доказано, что продавец знает, для чего судно будет использоваться.
В Ассоциации немецких судовладельцев говорят: необходимо, чтобы сторона продавца действовала ответственно, чтобы «суда не использовались в нечестных целях». Помимо судовладельцев, проверять сделки на предмет возможных рисков обязаны банки и доверительные управляющие.
Данные Института экономики судоходства и логистики в Бремене показывают, что сейчас в торговом флоте Германии насчитывается 89 танкеров, которым более 15 лет. В этом возрасте танкеры часто перепродают.
Читайте также:
- НАТО усилит патрулирование Балтийского моря из Ростока
- Германия спасла неуправляемый танкер
- Страны НАТО усилили бдительность: за 15 месяцев было повреждено 11 подводных кабелей на Балтике
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
