Транспортной инфраструктуре Германии нужны миллиардные вложения
Обрушение пролета моста Каролы в Дрездене вызвало к жизни десятки комментариев. Издание Epochtimes собрало воедино множество экспертных мнений. Результатом стал анализ логистических перспектив Германии: что необходимо транспортной инфраструктуре, и не только автодорожной. Идеи транспортных аналитиков перекликаются и с требованиями НАТО.
Читайте также: В Дрездене обрушился мост Карола. Каковы причины и следствия?
Транспортной инфраструктуре — десятки лет
Управляющий директор Немецкой ассоциации строительной индустрии (HDB) Тим-Оливер Мюллер оценивает отставание немецкой транспортной инфраструктуры в десятки лет и сотни миллиардов евро, точнее, в 372 миллиарда. Столько нужно средств, чтобы привести в порядок хотя бы автодорожную составляющую. Многие объекты стоят без ремонта десятки лет.
Эксперт Немецкого экономического института (IW Cologne) Томас Пульс конкретизирует потребность в штуках: в реконструкции или замене нуждаются около 4 000 одних только мостов. Это 10% от того, что есть.
Откуда пришла проблема?
По словам Томаса Пульса, предки просто не могли представить, что нагрузка на дороги за каких-то полвека вырастет в разы. Увеличились количество транспорта, его вес. К транспорту самой Германии добавились «понаехавшие» из других стран ЕС.
Дорожники и экономисты несколько лет подряд предупреждали власти о необходимости инвестиций. Но на поверхность проблемы всплывают только изредка, когда «гремит гром», подобно мосту в Дрездене. Президент Федеральной инженерной палаты Генрих Бёкамп говорит, что разговоры только о проблемах безопасности — это принижение масштабов проблемы. «Это можно считать полным провалом в вопросах транспортной инфраструктуры», — считает Бёкамп.
Скупой платит дважды
Управляющий директор HDB Тим-Оливер Мюллер выходит с конкретным предложением. Он считает, что мосты, по крайне мере новые, стоит оснастить датчиками. Устройства сигнализировали бы о повреждениях конструкции. Меры безопасности можно было бы принимать загодя.
Есть, однако, одно но: проекты становятся дороже примерно на 5%. Если сэкономить, то, по словам г‑на Мюллера, в итоге это обойдется серьезными финансовыми потерями, как в случае с мостом Каролы.
Мостостроителям нечем заняться
Системные проблемы в управлении инфраструктурой привели к парадоксальной ситуации. Работы у мостостроителей должно быть много, однако летом 2024 года некоторые компании задумались об увольнении незанятых работников. По мнению Тима-Оливера Мюллера, причины — в головах и в бюджетах. Не хватает средств, процессы утверждения смет и проектов затянуты, а планирование не отличается надежностью.
Вложений просят железнодорожники и водники
Эксперты в области транспортной инфраструктуры задумались на шаг вперед, на случай, если ремонты и замены всё же начнутся. Чтобы сообщение прерывалось по минимуму, грузы можно было бы доверить железной дороге и водному транспорту. Однако и там не всё в порядке. По подсчетам железнодорожной ассоциации Allianz pro Schiene, потребности этого вида инфраструктуры составляют 92 миллиарда евро.
У водников — две главные проблемы, на решение которых тоже не хватает средств. Это, во-первых, обмеление рек и каналов за счет потепления и сползания грунта. Во-вторых, это ремонт шлюзов, многие из которых были построены еще в имперские времена. Некоторым уже более 100 лет.
Например, шлюз Брунсбюттель, соединяющий Кильский канал с Эльбой. 100-километровая линия была построена при кайзере Вильгельме и была введена эксплуатацию в 1895 году.
О транспортной инфраструктуре Германии думают в НАТО
Однако немецкие дороги нужны не только в мирных целях. По мнению экспертов НАТО, власти ФРГ должны создать фонд в размере не менее 30 млрд евро хотя бы для первоочередных дорожных нужд. Германия граничит с девятью странами, семь из которых входят в Альянс. Поэтому стратегическую роль ФРГ невозможно переоценить. Важность «военных коридоров» еще более выросла с учетом восточной угрозы.
Управляющий директор Федеральной ассоциации логистики Фрэнк Хастер предлагает создать отдельный фонд, который работал бы только на инвестиции в транспортную инфраструктуру. «Специальный фонд может серьезно помочь. И не только инфраструктуре, но и экономике в целом. Каждый вложенный евро впоследствии принесет 2,5 евро», — говорит Фрэнк Хастер.
Читайте также:
- В Индии рухнул мост: погибли свыше 60 человек
- В Рупольдинге обрушился мост
- Жилой дом в Штутгарте частично обрушился после взрыва
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
