Длительная борьба железной дороги со снегом и льдом
Вопросы и ответы – Длительная борьба железной дороги со снегом и льдом
Снега выпало больше, чем за долгое время, и теперь хаос длится несколько дней подряд. Недоуменные и раздраженные люди на платформах. В то время как движение на дорогах в основном налажено, железнодорожное сообщение после снегопада налаживается медленно. Происходящее, когда на вокзале в Мюнхене и на многих маршрутах иногда полностью отменялось движение поездов, вызывает вопросы.
По каким причинам иногда полностью отменялось железнодорожное сообщение?
Deutsche Bahn (DB) указывает на экстремальные погодные условия: сначала большое количество снега за очень короткий промежуток времени, затем сильный холод. «Несмотря на интенсивную подготовку, в экстремальных погодных условиях человек и машина работают на пределе своих возможностей, что можно наблюдать, например, в системе местного транспорта Мюнхена или в аэропорту», – говорит представитель компании.
Министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер (ХСС) также говорит: «То, что мы пережили в Мюнхене в выходные, было не обычным наступлением зимы, а самым большим количеством снега в Мюнхене с момента начала метеорологических записей. Это была чрезвычайно необычная ситуация за очень короткий промежуток времени». Но также: «Однако ситуация на железных дорогах длится уже слишком долго». О погодной ситуации было объявлено. Железная дорога должна лучше позиционировать себя на будущее.
Это связано с экономией?
«К сожалению, впечатление не обманчиво: была достигнута значительная экономия, например, на тяжелой снегоуборочной технике», – говорит Бернрайтер. Эксперты также указывают на недостаток подготовленного к зиме оборудования и персонала. «Зимние работы предполагают много ручного труда и использование машин», – говорит Хайно Зегер, бывший управляющий директор Bayerische Oberlandbahn и руководитель железнодорожных операций. Дешевле не ездить в таких условиях, чем бороться со снегом и погодными условиями». Резервы стоят денег. Именно поэтому резервы были отменены: в отношении персонала, поездов и снегоуборочной техники», – говорит Зегер.
«Это должно было произойти», – говорит Маркус Хехт, заведующий кафедрой рельсовых транспортных средств в Берлинском техническом университете. Еще одна проблема – отсутствие снежных заграждений, которые могли бы сдерживать снежные заносы на путях.
К чему железная дорога должна готовиться в будущем?
По словам Детлева Нойса, федерального председателя пассажирской ассоциации Pro Bahn, изменение климата не обязательно означает уменьшение количества снега, а скорее более экстремальные погодные условия, включая сильные снегопады. «Такие погодные условия – не единичные случаи. Железные дороги должны быть готовы к этому, это стоит денег, и деньги должны быть выделены».
Также случаются оползни после сильных дождей, града и ураганов. Железнодорожные эксперты также ссылаются на железнодорожную реформу, принятую в 1993 году, которая, по мнению экспертов, должна была не только стоить железной дороге денег, но и приносить их. Сейчас начинается переосмысление, говорит Нойс. «На наш вкус, это происходит слишком медленно, но направление правильное: в сторону компании, более ориентированной на общественные интересы».
Кто в Баварии решил полностью прекратить работу?
Deutsche Bahn имеет в виду DB Netz, которая отвечает за железнодорожные линии. «Ближе к вечеру пятницы мы получили большое количество сообщений о растительности на путях и воздушных линиях и других нарушениях, связанных с погодными условиями, в очень короткий промежуток времени», – сказал представитель DB. «Поскольку прогноз погоды предсказывал дальнейший сильный снегопад, DB Netz принял решение приостановить железнодорожное сообщение в пострадавшем районе в целях безопасности».
Какова ситуация в Баварии?
Согласно заявлению DB, сделанному в конце ноября, в Баварии работает 13 собственных снегоуборочных машин, которые покрывают 9800 километров путей в южном регионе. Кроме того, имеется семь легких снегоуборочных машин: четыре многофункциональных машины для обслуживания железнодорожной инфраструктуры и три машины для обслуживания путей, говорится в сообщении.
Во вторник железная дорога объявила, что количество снегоуборочных машин увеличено. Сейчас в регионе работает более 20 крупных машин, включая особо мощные снегоочистители, которые были переведены из Гессена и Баден-Вюртемберга в Баварию. Эксперты изучают возможность дальнейшего увеличения количества снегоуборочной техники при поддержке других регионов.
Почему в Швейцарии и Австрии дела обстоят лучше?
По мнению железнодорожных экспертов, в обеих странах лучше зимнее оборудование для поездов и лучше снегоуборочная техника. «Это альпийские страны, которые готовы к этому. У них есть персонал и машины для уборки снега», – говорит Нойс. После таких снегопадов нельзя ожидать, что все будет работать через полчаса, но это не должно занимать несколько дней».
«Проблема для нас заключается в том, что уборка снега возложена на DB Netz, а у DB Netz нет никаких дополнительных ресурсов, даже локомотивов», – добавляет Хехт. «Открытым остается вопрос о том, как очистка от снега определяется в требованиях Баварской железнодорожной компании, поскольку на региональных транспортных маршрутах это государственное дело».
Было ли лучше в прошлом?
Хайно Зегер сообщает, что, по крайней мере, в отношении Баварского оберландбана и Баварского региона, в те времена они действовали как единая компания. Например, пути расчищали на ночь. «Когда шел снег, как сейчас, это нас не пугало. Тогда по ночам ходили локомотивы с плужными лемехами (тип очистительного отвала), чтобы пути не заносило снегом». Это означало, что линии Оберландбана оставались проходимыми даже при большом количестве снега – хотя и с большим количеством рабочей силы. «Должна быть воля, чтобы хотеть ездить».
Будет ли расследован этот инцидент?
К этому призвало правительство земли Бавария. Безусловно, после этого необходимо будет спокойно проанализировать, «почему возникли такие значительные трудности, особенно в области движения поездов», сказал глава государственной канцелярии Флориан Херрманн (ХСС). Министр Бернрайтер заявил: «У меня будет разговор с железнодорожной компанией по этому поводу, и я скажу это очень четко, по-баварски: железная дорога должна лучше позиционировать себя на будущее».
Баварская железнодорожная компания BEG, которая управляет региональными перевозками в Баварии от имени Свободного государства, заявила: «Мы ожидаем, что все участники процесса быстро и всесторонне проанализируют текущие зимние проблемы и выработают соответствующие улучшения».
DB также заявил: «Разумеется, мы детально и структурированно проанализируем кризисное управление в минувшие выходные, чтобы оптимизировать процессы и подготовку к будущим экстремальным погодным явлениям».
Читайте также:
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
