В Германии 16 000 федеральных мостов – аварийные
Согласно отчету организации «Транспорт и окружающая среда» (T&E), немецкий Минтранс недооценивает количество ветхих мостов в стране. Между тем, в Германии 16 000 федеральных мостов находятся в полуразрушенном состоянии, они аварийные. T&E призывает к изменению стратегии, сообщает spiegel.de.
Читайте также: Очередной полуразрушенный мост закрыт: теперь в Магдебурге
Во время пасхальных поездок проблема ветхих мостов станет понятна многим автомобилистам. Например, в Гамбурге: там ограничения на мосту через Нордерельбе (Norderelbbrücke) постоянно приводят к длинным пробкам на A1 (Бремен-Любек). Мост, построенный в начале 60‑х годов, настолько обветшал, что тяжелым грузовикам разрешено двигаться на север только по одной полосе.
«Если реконструкция этих мостов затянется, их износ будет еще больше, что позже приведет к еще более высоким затратам», — пишет T&E. Эта европейская зонтичная организация видит себя в качестве мозгового центра мобильности будущего.
По расчетам T&E, в замену мостов на федеральном, государственном и муниципальном уровнях придется инвестировать до 100 миллиардов евро.
Печальные примеры – Берлин и Дрезден
Устаревшая инфраструктура означает, что мосты приходится закрывать снова и снова. Актуальный пример – мост Ringbahn (Рингбан) на трассе А100 на западе Берлина. Он был закрыт с середины марта из-за увеличившейся трещины в несущей конструкции.
Сейчас это сооружение 1963 года сносится, и пока неясно, когда будет построен новый мост. Ringbahn является частью одной из самых важных транспортных развязок в Германии.
Самый заметный случай на муниципальном уровне – мост Карола в Дрездене. Часть моста в сентябре 2024 года рухнула в Эльбу.
Минтранс многое не учитывает?
«Давно можно было предвидеть, что многие мосты в немецкой дорожной сети в плохом состоянии», — пишет T&E в отчете, который цитирует Немецкое агентство печати. Многие мосты, часто построенные в 70‑х годах, изначально были рассчитаны на меньшую нагрузку.
T&E критикует прежде всего тот факт, что Минтранс не учел в своей программе модернизации мостов всю сеть автомагистралей. Согласно его плану, 4 тысячи мостов должны быть восстановлены в течение 10 лет. В долгосрочной перспективе за ними последуют еще 4 тысячи автодорожных мостов.
T&E называет значительно более высокие цифры:
«Всего необходимо заменить 5905 мостов, что составляет 24% площади мостов в федеральной сети автодорог. Еще 10 240 мостов настолько загружены, что, вероятно, потребуется их замена, но еще возможно исправить ситуацию, укрепив их».
В Восточной Германии мосты новее и прочнее
Состояние мостов не везде одинаково плохое. Особенно страдают федеральные земли Берлин, Гамбург и Бремен, где многие мосты нагружены значительно больше, чем изначально планировалось. В Северном Рейне-Вестфалии доля мостов, которые должны быть заменены, в 2 раза выше, чем в Баварии.
Мосты в землях Восточной Германии были построены в основном в 1990‑х годах. Они уже были рассчитаны на более высокие транспортные нагрузки.
Сначала ремонтировать, потом строить новое
«Мы на самом деле точно знаем, какой мост нуждается в срочной реконструкции», — сказал Бенедикт Хейл из T&E Germany. – «Но Министерство транспорта настолько отстает от потребностей, что Autobahn GmbH сейчас проводит сортировку при модернизации автомобильных мостов. Это абсурдно и дорого: каждый отложенный ремонт в будущем будет стоить гораздо дороже».
T&E требует от будущего федерального правительства, чтобы ремонт и техническое обслуживание имели приоритет над строительством новых автомагистралей. Кроме того, федеральное и земельное правительство должны выделять муниципалитетам больше денег на инфраструктуру. Расчеты T&E основаны в том числе на данных Федерального института автомобильных дорог и транспорта.
Читайте также:
- Работы по сносу мостов Ringbahn и Westend идут круглосуточно
- Кто получит компенсацию из-за сноса моста Ringbahn?
- Мост Рудольфа Висселя на А100 будет перестроен
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
