BMW показывает первый электронный автомобиль «нового класса

На выставке IAA в Мюнхене автопроизводитель BMW впервые демонстрирует практически серийный образец своего полностью электрического автомобиля «нового класса», который будет запущен в производство в 2025 году. Генеральный директор Оливер Ципсе заявил на предварительном показе в субботу, что запас хода и скорость зарядки на 30% лучше, чем у современных электромобилей. Архитектура автомобиля теперь полностью ориентирована на электропривод, а поскольку удаление и переработка всех компонентов планируется уже в процессе разработки, автомобили также более экологичны.

В качестве концептуального автомобиля BMW представила не внедорожник, а среднеразмерный седан размером с современную 3 серию. Однако первой моделью нового класса станет внедорожник, который будет производиться на новом заводе BMW в Дебрецене (Венгрия) в конце 2025 года. Почти в то же время, в начале 2026 года, на основном заводе в Мюнхене начнется производство второй модели, а затем и других автомобилей на базе этой архитектуры, сказал Ципсе. Кроме того, в разработке находится и малолитражный BMW.

В этом году BMW планирует продавать 15% своих автомобилей с электронным приводом, а к 2026 году этот показатель должен составить 33%. С помощью New Class компания хочет снизить затраты и сделать электронные автомобили более прибыльными. Этому способствуют программные модули для привода, шасси, бортовой сети и системы помощи при вождении. Это позволяет экономить жгуты проводов, вес и деньги.

Зипсе отметил, что 2025 год – это «правильное время», поскольку отрасль стоит на пороге технологического скачка. Аккумулятор совершает гигантский скачок. И спрос на электронные автомобили значительно возрастет в середине десятилетия.

Когда-то BMW использовала термин New Class для обозначения компактного седана BMW 1500, представленного на IAA 1961 года и спасшего в то время барахтающуюся компанию. Теперь этот термин обозначает переход концерна к электромобильности, цифровизации и циркулярной экономике.

BMW не хочет устанавливать закупочную цену на автомобили до начала их серийного производства. «Мы не будем вытеснять себя с рынка, – заявил Зипсе. Сегодня ценовая война идет в основном в Китае, где много новых автопроизводителей и недорогих электронных автомобилей». По его словам, в премиум-сегменте ценовое давление менее ощутимо, там действуют другие правила игры. По словам Зипса, Tesla уходит из премиум-сегмента и переходит в сегмент массовых автомобилей. BMW, напротив, сохраняет свои цены и долю рынка.