Университеты проводят исследования в области коротких расстояний и транспортного перехода

Исследователи из университетов Карлсруэ и Оффенбурга изучают, какую роль может играть поворот мобильности для каждого человека – особенно в более сельских регионах. Для профессора Йохена Эккарта речь идет о «регионе коротких расстояний» и 15 минут: «Похоже, именно в это время мы сами готовы проявлять активность», – говорит эксперт по экологии транспорта. За четверть часа можно пройти пешком километр или проехать на велосипеде четыре-пять километров». Согласно эмпирическим данным, это средние расстояния, которые люди преодолевают пешком или на велосипеде.

Решающим фактором сейчас является то, можно ли за это время добраться до предметов повседневной необходимости. «До сих пор это обсуждалось только в городах, где это работает», – говорит Экарт. Сейчас его команда изучает, как это можно перенести в сельскую местность: какие услуги нужно приблизить к людям, а где нужно по-другому структурировать услуги общественного транспорта. «Десять процентов семей в сельской местности не имеют автомобиля», – пояснил он. «Как им добираться?»

Он добавил, что речь также идет о том, чтобы потребители обратили внимание на возможности для покупок, которые они раньше не рассматривали – например, на ферму, где также продаются фрукты и овощи. Профессор говорил о неизвестных потенциалах. В свою очередь, люди также должны иметь возможность сообщать о том, что доступно в их районе, составляя своего рода инвентаризацию.

«Конфликт между городом и деревней вездесущ, – сказал Эккарт. Не все концепции могут быть переданы один к одному. Поэтому, помимо анализа, в конце будут рекомендованы меры».

Этот проект является частью проекта «Move.more», в рамках которого два университета будут изучать различные аспекты этой темы в течение следующих пяти лет.

Другой подпроект «Move.more» возглавляет профессор Вольфганг Бесслер из Института устойчивых энергетических систем Оффенбургского университета прикладных наук: он и его команда хотят разработать устройство, с помощью которого батареи электровелосипедов можно будет использовать в качестве промежуточного накопителя для электроэнергии от балконных фотоэлектрических систем. «Мобильность может быть без выбросов только в том случае, если оптимизирована вся система», – объясняет Бесслер. Поэтому устойчивая мобильность также включает в себя устойчивое энергоснабжение».

Ежегодно в Германии продается два миллиона электронных велосипедов. «А вместе с ними – два миллиона батарей», – уточнил он.

Планируется создать некий строительный набор, с помощью которого можно будет соединить фотоэлектрическую систему на балконе и аккумулятор электронного велосипеда. Это позволит регулировать поток электроэнергии, а также проверять «здоровье» батареи. По словам Бесслера, компания из Оффенбурга использует собственные запатентованные алгоритмы для определения возраста батареи.

Move.more» также занимается такими вопросами, как зарядная инфраструктура в муниципалитетах, симуляция вождения и логистика, а также данные и сетевое взаимодействие. Новые концепции должны быть проверены на практике при участии населения.