Ключевое решение в дизельном скандале примет сегодня BGH
Ключевое решение в дизельном скандале примет сегодня BGH
Грозит ли автопроизводителям новая волна судебных исков в связи с дизельным скандалом? Решение Европейского суда (ECJ), принятое в марте, может стать толчком к этому – но большой вопрос в том, как теперь поступят немецкие суды – ключевое решение в дизельном скандале примет сегодня BGH. Суды с нетерпением ждут, какую линию займет Федеральный верховный суд (BGH). Сегодня «дизельный сенат» в Карлсруэ рассматривает три пробных дела. Пока неясно, будет ли вынесено решение сразу.
Согласно предыдущему прецедентному праву BGH, истцы по дизельным делам имеют право на возмещение ущерба, если производитель намеренно обманывает власти и клиентов относительно выбросов загрязняющих веществ, как это сделал Volkswagen со своим скандальным двигателем EA189. В этом случае обманное программное обеспечение было запрограммировано таким образом, что миллионы автомобилей при тестировании выбрасывали меньше токсичных выхлопных газов, чем на самом деле в дорожном движении.
Теперь Европейский суд значительно снизил планку: согласно его постановлению, даже небрежное использование незаконной технологии выхлопа может быть достаточным основанием для подачи иска о возмещении ущерба. Порядок действий определяют соответствующие государства ЕС. Однако судьи Люксембурга отмечают, что «национальное законодательство не должно делать практически невозможным или чрезмерно затруднять получение адекватной компенсации за ущерб, понесенный покупателем».
Переломит ли решение ЕСПЧ ситуацию?
Одним махом под прицел попадут многие другие дизельные автомобили, в том числе и других производителей, в которых система очистки выхлопных газов работает не одинаково хорошо из-за широкого спектра функциональных особенностей. Уже некоторое время многие покупатели автомобилей подают иски о возмещении ущерба – но до сих пор это было трудным делом.
Однако приведет ли постановление Европейского суда к изменению ситуации, еще предстоит выяснить. Многие вопросы все еще остаются открытыми: Какие формы выхлопной техники вообще недопустимы? Суды должны прояснить это в каждом конкретном случае. Понес ли покупатель какой-либо ущерб в результате их использования? И если да, то какие убытки будут уместны?
Во время скандала с выбросами VW пострадавшие имели право отказаться от покупки. Однако цена автомобиля должна была учитывать его использование – если вы много ездили, вы получите мало или вообще ничего. С другой стороны, автомобиля уже нет, а новый может стоить дорого. Поэтому судиться было привлекательно не для всех. Поэтому большинство судебных дел заканчивалось мировым соглашением.
Еще один момент: многие из функций, которые теперь подозреваются в незаконном использовании, были одобрены Федеральным управлением автомобильного транспорта (KBA). Судьи BGH хотят разобраться с вопросом о том, может ли это официальное одобрение быть пересмотрено в гражданских судах или оно является обязательным. В конце концов, производители и клиенты полагались на него.
Три совершенно разных дела
Оценки из Карлсруэ ждут с нетерпением, потому что из-за неясной правовой ситуации масса дел по дизельным двигателям уже несколько месяцев не рассматривается по всей Германии. Предположительно для того, чтобы охватить как можно больше констелляций, председательствующий судья Ева Менгес и ее сенат выбрали три совершенно разных дела:
- Один из них – дизельный Mercedes с тепловым окном и регулятором заданной температуры охлаждающей жидкости. Здесь замедленный нагрев моторного масла приводит к снижению выбросов загрязняющих веществ. Тепловое окно обеспечивает временное дросселирование сгорания отработавших газов непосредственно в двигателе в зависимости от температуры наружного воздуха. Независимо от производителя, тепловые окна широко используются в дизельных автомобилях.
- Второй истец приобрел автомобиль VW Passat с двигателем EA288. Решение по этому преемнику двигателя EA189, который используется в миллионах дизельных автомобилей, еще не было принято высшей судебной инстанцией. Помимо теплового окна, автомобиль также оснащен системой обнаружения поворотов.
- Третий автомобиль – Audi с высокопроизводительным двигателем (EA896Gen2BiT), по которому также пока нет решения BGH. Здесь KBA возразила против устройства поражения и предписала обновить программное обеспечение – еще до того, как истец купил автомобиль.
Читайте также:
- Дизельный скандал: владельцам Volkswagen облегчили получение компенсаций через суд
- Volkswagen прекратит продажу двигателей внутреннего сгорания в Европе к 2035 году
- Дизельный скандал VW – Porsche SE добился частичного успеха
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
