Авиакомпании РФ просят узаконить каннибализм самолетов
Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им переставлять компоненты с одних самолетов на другие на законных основаниях. Минтранс уже приступил к разработке разрешительных документов, они могут вступить в силу с марта 2023 года. Однако каннибализм самолетов начался еще весной для для поддержания исправности парка в условиях санкций.
Читайте также: В России лайнеры разбирают на запчасти
Собрали из того, что было
Как пояснил президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ) Владимир Тасун, сегодня такую перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285). Документ не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолет.
По мнению Тасуна, этот регламент «идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов». Так, сейчас если на двух судах сломалось по одному компоненту, то хотя бы один из них можно было бы ввести в строй.
В результате сегодня эксплуатанты столкнулись с дилеммой: или переставлять запчасти на свой страх и риск, или «ставить» парк на бетон и отменять рейсы. Одним из первых разбирать самолеты начал российский нацперевозчик «Аэрофлот».
Aeroflot starts to cannibalize planes for spare parts
Interesting that – apart from ”almost new A350” – Suhoi Superjet 100 is mentioned. Revealing how dependent airplane manufacturing is on international production networks, applies to spare parts too.https://t.co/ni4qZqkpXo
— Iikka Korhonen (@IikkaKorhonen) August 9, 2022
К чему приведет попытка узаконить каннибализм самолетов
Более того, АЭВТ предлагает разрешить переставлять комплектующие между самолетами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает соответствующие поправки в ФАП-285. Ожидается, что они могут быть утверждены в марте 2023 года.
Как утверждают авиакомпании, они ранее так уже делали. Обычно лишь на некоторое непродолжительное время, до получения новых или отремонтированных агрегатов. Кстати, последний громкий случай каннибализации флота связан с банкротством «Трансаэро» в 2015 году. Тогда при возврате судов лизингодателям выяснилось, что комплектация как минимум 20 их самолетов «не родная».
Когда этой весной поставки запчастей в Россию оказались заблокированы из-за санкций, проблема обслуживания парка вновь обострилась. И авиакомпании вернулись к этой практике. Правда, пока это не носит массового характера.
По данным Росавиации (есть у «Известий»), исправность российского парка с начала года пока почти не изменилась: по иностранной технике — это 87%, по российской — 51%. По прогнозу правительства, к 2025 году иностранный авиапарк России сократится на 12%, к 2030-му — в 2,3 раза, до чуть более 300 самолетов (сейчас у перевозчиков их осталось 738 штук). Российский среднемагистральный самолет МС-21 на отечественных двигателях сейчас завершает летные испытания.
Читайте также:
- В России разбирают электронику из-за дефицита запчастей
- Иран будет чинить российские самолеты
- Битва за технологии: Тайбэй запретил Foxconn инвестировать в Китай
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
