Еще долго после войны немецкие автобаны считались «дорогами фюрера». Почему это не так - объясняет историк.

D.Uzunov / shutterstock.com

Ровно 90 лет назад, в субботу, Конрад Аденауэр открыл сегодняшнюю автобан 555 из Кельна в Бонн. По данным федеральной Autobahn GmbH, это «старейшая общественная магистраль Германии». Так начались «Дороги будущего».

Читайте также: Неуправляемый большегруз оставил после себя 30-километровую полосу разрушений на автобане А3

За время своего 15-летнего пребывания на посту мэра Кёльна Аденауэр уже реализовал множество масштабных проектов. Но это, как подозревал будущий первый федеральный канцлер, было чем-то особенным, выходящим далеко за пределы его родного города.

«Вот как будут выглядеть дороги будущего», — пророчествовал он 6 августа 1932 года. Однако и по сей день в общественном сознании строительство немецкого автобана ассоциируется с Адольфом Гитлером. Он убрал с улиц сотни тысяч безработных. Возможно, это является самой долгоживущей нацистской легендой.

Министр пропаганды Йозеф Геббельс утверждал, что блестящая идея автобанов пришла к фюреру, когда он находился в тюрьме после неудавшегося переворота 1923 года. Затем «на коленях развернул карту нашего отечества и нарисовал на ней свои имперские автобаны».

«Дороги будущего» – нацисты были против?

По правде говоря, нацисты были ярыми противниками автобана, как и большинство партий, пока не пришли к власти. В Веймарской республике существовало почти единодушное мнение, что качественные автомобильные дороги следует рассматривать как роскошь для богатых. Для обычных людей автомобиль был недоступен. Так почему же государство должно тратить огромные суммы денег на дорожную сеть? В конце концов, вы можете сесть на поезд.

Как формировался спрос на «дороги будущего»

Однако автомобильный трафик увеличивался. С 1924 по 1929 год количество зарегистрированных автомобилей увеличилось на 300%. «И эта постоянно растущая мобильность привела к увеличению числа аварий на обычных дорогах», — объясняет Ульрих Сойниус, директор Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv в Кельне. Ведь вместе с автомобилистами двигались и конные повозки, и велосипедисты, и пешеходы.

Планировщики установили стандарты: уклоны оставались низкими, радиусы кривых были большими, а проезжая часть имела небольшой уклон в сторону, чтобы могла стекать дождевая вода. Ardan Fuessmann / shutterstock.com

Это также относилось к проселочной дороге между Кельном и Бонном, которая имела одну из самых высоких плотностей движения во всей Германии. «Все большегрузные перевозки с севера на юг и обратно проходили по этой дороге», — говорит Соэниус. «Были также туристы из Рурской области, Дюссельдорфа и Кельна, которые ездили в долину Рейна на выходных». Поэтому вскоре раздались голоса за расширение проселочной дороги и резервирование ее исключительно для автомобилей.

Первые «дороги будущего»

В 1921 году первой полностью автомобильной дорогой была «Automobil-Verkehrs- und Uebungs-Strasse» (AVUS) в Берлине, сегодня это северный участок автомагистрали A115. Однако она была настолько короткой, что вряд ли ее можно было считать автомагистралью в полном смысле этого слова. Первый более длинный маршрут в Европе был построен в 1924 году, в начале «автострады» Милан-Варезе. В 1929 году инженер Роберт Отцен, председатель ассоциации по подготовке шоссе из Гамбурга в Базель, придумал слово «автобан». До этого люди говорили «автомагистраль».

Первые «дороги будущего»: чистый хендмейд

Автобан между Кёльном и Бонном был построен в разгар мирового экономического кризиса. С точки зрения проектировщиков, это имело то преимущество, что безработных можно было привлекать к строительству. Чтобы как можно дольше сохранить работу 5540 безработных, при строительстве автомагистрали были запрещены экскаваторы и конвейерные ленты. «Строительство, начавшееся в октябре 1929 года, — это настоящая ручная работа», — говорит Autobahn GmbH.

«Дороги будущего» и немецкие стандарты: они почти не изменились за 90 лет

Первый автобан выглядел почти так же, как и сегодня: четыре полосы, абсолютно прямые, без перекрестков. Планировщики установили стандарты: уклоны оставались низкими, радиусы кривых были большими, а проезжая часть имела небольшой уклон в сторону, чтобы могла стекать дождевая вода. Защитные барьеры и освещение были добавлены позже. Не хватало только центрального барьера — вместо него была только широкая полоса.

Как слава искала героя

Еще в 1933 году нацисты понизили статус автобана Аденауэра до проселочной дороги – чтобы Гитлер мог прославиться как изобретатель автобана. Однако сегодня A555 снова считается первым автобаном — возможно, не совсем правильно, как отмечает Ульрих Сёниус: «Официально он был объявлен автобаном только в 1959 году. Когда она открылась в 1932 году, ее называли «автомобильной дорогой без перекрестков». Тогда никто не использовал слово «автобан».

Читайте также:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.
Заглавное фото: D.Uzunov / shutterstock.com
Источник: merkur

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии