Электрокары становятся обыденностью. Новый уровень - это машины с автономным вождением. Но пока эта технология не настолько развита, чтобы можно было ездить на оживленных городских дорогах.

машины с автономным вождением / Kaspars Grinvalds / shutterstock.com

Машины с автономным вождением — это будущее автопрома. Тем не менее, эта технология еще весьма несовершенна и требует доработок. Даже самые современные беспилотные авто не являются вполне безопасными. Это доказали в суде. И благодаря этому гражданка Германии отсудил у компании Tesla более 100 тыс. евро.

Читайте также: Tesla останавливает завод в Грюнхайде

Автопилот от Tesla опасно использовать в городе

Дело слушалось в мюнхенском суде. Суд оценил систему помощи автопилота в автомобиле немки, как ненадежную и представляющую «серьезную опасность» в городском движении.

У Tesla снова проблемы из-за функции помощи при вождении Autopilot. Окружной суд Мюнхена приговорил калифорнийскую корпорацию к возмещению покупателю большей части цены внедорожника Model X в размере 112 тысяч евро.

Суд сделал вывод, основываясь на результатах технического отчета. Согласно отчету система помощи при вождении не может достоверно распознавать препятствия — например, сужение строительной площадки. Кроме того, машина снова и снова без надобности тормозит. Это может создавать «массовую опасность», особенно в центре города, и привести к столкновениям сзади.

Аргумент юристов Tesla о том, что автопилот не предназначен для городского движения, не был принят судом. Дело в том, что если пользователям приходилось включать и выключать автопилот вручную между трассой, загородным и городским трафиком, это могло отвлечь от дорожной ситуации.

«Это еще раз показывает, что Tesla не выполняет обещаний, когда речь идет об автопилоте. В любом случае технологическое лидерство в системах помощи выглядит иначе», — говорит адвокат истца Кристоф Линднер.

Машины с автономным вождением: что происходит с Tesla?

Глава Tesla Илон Маск заявил, что прорыв в области беспилотных автомобилей станет для его компании делом судьбы. Решение этого вопроса является «крайне важным», сказал Маск в интервью с членами клуба Tesla в Силиконовой долине в июне.

«В этом заключается разница между тем, стоит ли Тесла много денег или практически ноль», — заявил Илон Маск.

Тем не менее, на этой неделе Tesla объявила о закрытии производственной локации в Сан-Матео, штат Калифорния, где 229 сотрудников работали над созданием технологий для автопилота. В качестве причины Маск назвал свою обеспокоенность плохими экономическими перспективами. В среду, 13 июля, один из топ-менеджеров компании Андрей Карпати объявил о своем прощании. Ранее Карпати руководил разработкой искусственного интеллекта для автопилота Tesla.

В Соединенных Штатах продолжается расследование влияние использования автопилота на безопасность на дорогах. Относительно более чем 200 аварий с участием машин с функцией автопилота власти проверяют, увеличивает ли конструкция системы риск ДТП. В качестве следующего шага они могут поручить компании внести исправления, чтобы люди за рулем всегда были сосредоточены на дороге.

В компании Tesla не комментирует мюнхенское разбирательство. Американская корпорация подала апелляцию. Истец также не согласна с решением: вместо денег она требует поставки нового автомобиля.

Производство электрокаров растет

Электромобильность находится на подъеме – в том числе благодаря государственной бонусной программе и налоговым льготам. По данным Федерального статистического управления (Destatis), в 2021 году в Германии было произведено около 328 тыс. автомобилей с чисто электрическим приводом на сумму 13,7 млрд евро. Это на 85,8% больше, по сравнению с предыдущим годом, и на 268% больше, по сравнению с 2019 годом.

Так, в 2020 году в Германии произвели почти 176,4 тыс. электромобилей на сумму 8,0 млрд евро. А в 2019 году было произведено около 89 тыс. электромобилей на сумму 3,1 млрд евро.

Несмотря на рост числа электрических автомобилей, в 2021 году немецкая автомобильная промышленность по-прежнему в основном производила автомобили с классическими двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, наблюдается сильная тенденция к снижению их выпуска. Так, в прошлом году было произведено около 2,2 миллиона традиционных автомобилей на сумму 73,2 миллиарда евро, что на 23,3% меньше, чем в предыдущем году (2,8 миллиона единиц).

Все это меняет соотношение между производством электромобилей и машин с двигателями внутреннего сгорания. Если в 2021 году с конвейера сошло почти в семь раз больше классических машин, чем автомобилей с чисто электрическим приводом, то в 2020 году авто с двигателями внутреннего сгорания было примерно в 16 раз больше, чем электромобилей.

Немцы все чаще предпочитают покупать электрокары. По данным Федеральной службы автомобильного транспорта, в 2021 году немцы зарегистрировали около 356 тыс. новых чисто электрических автомобилей. Это на 83,3% больше, чем в предыдущем году (194 тыс. новых регистраций). Общее количество электромобилей за тот же период удвоилось: с 309 тыс. электромобилей на 1 января 2021 года до 618 тыс. электромобилей на 1 января 2022 года.

За год Германия экспортировала в два раза больше электрокаров

В 2021 году из Германии экспортировали около 300 тыс. чисто электрических автомобилей на сумму 12,6 млрд евро. Это почти в два раза больше (+92,4%), чем в предыдущем году, и более чем в три раза больше (+210,7%), чем в 2019 году.

Увеличился и импорт. За прошлый год в страну было ввезено 292 тыс. электромобилей на сумму 7,5 млрд евро. Это на 75,8% по сравнению с предыдущим годом и в четыре раза (+382,3%) больше, чем в 2019 году.

Для сравнения: в 2021 году импортировали 1,6 млн автомобилей с классическими двигателями внутреннего сгорания (-22,5% по сравнению с 2020 годом) на сумму 32,2 млрд евро. А экспортировали из Германии 1,7 млн​классических автомобилей (-27,8%) на сумму 59,2 млрд евро.

Самыми крупными покупателями электромобилей в 2021 году были Великобритания (49 400 электромобилей, +112,6% по сравнению с 2020 годом). За ней следуют США (42 500 электромобилей, +193,9%) и Норвегия (33 600 электромобилей, +20,4%).

Электромобили в основном импортировались в Германию из Франции. В прошлом году оттуда прибыли 44 тыс. электрокаров (+0,5%). Также в тройку лидеров-поставщиков входят Словакия (38 200 автомобилей; +143,2%) и США (35 500 автомобилей; +127,3%).

Читайте также по теме:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.
Заглавное фото: Kaspars Grinvalds / shutterstock.com

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии