BMW i3 — ушедшая икона автоиндустрии
BMW i3 — ушедшая икона автомобильной промышленности, влияние которой на индустрию электромобилей стоит переоценить. Т.к. производство этой модели прекратилось в июле, настал подходящий момент для ретроспективы.
Читайте также: Продажи Volkswagen, Audi и BMW рухнули в США
BMW i3 — ушедшая икона, благодаря которой BMW попали на рынок электромобилей
Впервые концепт компактного электромобиля представили в 2011‑м году на выставке во Франкфурте. Для понимания смелости BMW мы вспомним обстановку на рынке транспортных средств с электроприводом, которого практически и не было. Потому что данный сегмент практически не располагал моделями массового производства. Единственным производителем, имеющим явную направленность на рынок электромобилей, являлась Tesla Илона Маска.
Но калифорнийский бизнесмен нацеливался на премиальную категорию электрокаров, планируя конкурировать с люксовыми представителями мира ДВС. Тогда как i3 взял иную концепцию: маленькое и городское транспортное средство.
Если Tesla предлагала комфорт и скорость, то баварцы сделали ставку на удобное повседневное использование. Причем такая направленность стала инновационной для самого производителя.
«Мы знали, что это возможность всей жизни»
Ведь BMW десятилетиями строил свою идентичность на производстве автомобилей для «удовольствия от вождения». Баварцы создали образ производителя машин, которые способны дарить эмоции и динамику. А венцом подобной философии стал BMW M5: большой седан с мощным V8.
Но в 2008‑м году генеральный директор Норберт Райтхофер создал аналитический мобильный центр. Данный департамент даже не входил в официальную структуру BMW и существовал под неким грифом секретности. Потому что разрабатывал нечто нестандартное и экспериментальное.
Главой центра стал инженер Ульрих Кранц. И при подготовке концепта мыслил категорией «а что будет, если ДВС исчезнет?». Так он пришел к идее создания компактного электромобиля для густонаселенных мегаполисов.
После чего объявил собранной команде о своих намерениях и попросил несогласных с концепцией перевестись в другой отдел. Как это бывает в подобных историях, никто не возражал.
«Мы знали, что это возможность всей жизни», — вспоминает нынешний руководитель отдела дизайна Кай Лангер. Тогда он был перспективным и нестандартно мыслящим молодым специалистом.
«i3 выглядит сфокусированным, но не скучным»
Одной из главных задач являлось создание запоминающегося дизайна. Более того, машина должна была выглядеть так, что одновременно быть и не быть типичным продуктом BMW.
Т.е. от i3 требовалось привлекать молодую аудиторию — это соответствовало баварским традициям. Но в то же время концепт компактного электромобиля, который можно припарковать в любом месте мегаполиса — история не про брутальные и большие BMW.
Даже самая маленькая модель той линейки, 1 Series, была широкой и длинной относительно конкурентов. И выглядела как хэтчбек с перчинкой для фанатов быстрого вождения. С i3 же стояла задача завоевать другую категорию людей: молодых жителей мегаполисов, что ценят внешний вид — но в первую очередь требуют компактности.
В итоге i3 предоставил интересный и нестандартный дизайн. Сделанный из углепастика, электромобиль кажется одновременно компактным и внушительным. Через образ маленькой дружелюбной машинки для офисных менеджеров все равно проглядывают черты настоящего BMW с агрессивным передним бампером и фирменной брутальной решеткой радиатора.
«i3 выглядит сфокусированным, но не скучным», — характеризует свое детище Лангер.
i3 как новая философия BMW
Что интересно, i3 продержался на конвейере меньше 10 лет. Хотя для линейки BMW свойственно долгожительство: например, BMW X5 производится уже 23 года. Чего уже говорить про третью и пятую серии, существующие целых полвека.
Но это не является намеком на провал. Наоборот, i3 как раз стал прорывом для баварцев. Ведь в 2025‑м году производитель запустит платформу идейных продолжателей под названием Neue Klasse. Тоже компактных электромобилей для города.
Благодаря i3 BMW расширил свои возможности, научившись производить не только брутальные и быстрые машины на ДВС, но и утилитарные средства на электроприводе для повседневных нужд жителей мегаполисов.
Читайте также:
- BMW и новый завод в Баварии
- Подогрев сидений в BMW: хакеры взломали подписку
- Почему завод BMW в Дингольфинге вынужден сделать перерыв
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
5 лет не даю покоя моей і3 REX!
130 000 – и только один серьезный недостаток. Узкая резина не для украинских дорог!!!