Всемирный день велосипеда: плюсы и минусы перехода на двухколесный транспорт в Германии
3 июня отмечается Всемирный день велосипеда. Несколько лет назад велосипеды в Германии не были весьма популярными. Сейчас же немецкие города со своей инфраструктурой, количеством велосипедистов и возможностями по аренде этого транспорта напоминают Амстердам или Копенгаген. С другой стороны, число владельцев велосипедов в стране росло слишком быстро, а инфраструктура — медленно. В некоторых городских районах велосипеды даже стали доминирующим видом транспорта. Но недостаток велодорожек и другие факторы приводят к тому, что велосипед в Германии часто является опасным средством передвижения.
Читайте также: Кабмин принял новую стратегию безопасности на немецких дорогах
Как пандемия отразилась на продажах велосипедов?
Пандемия коронавируса дала новый импульс развитию велосипедного движения Германии. По данным Немецкой ассоциации велосипедной промышленности, в 2020 году было продано примерно на миллион велосипедов больше (+35%), чем годом ранее.
В среднем люди тратили почти 1000 евро (1217 долларов США) на новый велосипед. Эта сумма более чем в два раза больше, чем в 2010 году (460 евро). Как сообщает DW, рост средних цен частично можно объяснить увеличением продаж более дорогих электронных велосипедов.
Во время карантина многие люди перешли на велосипеды, чтобы не пользоваться общественным транспортом. И хотя тренажерные залы, театры и рестораны были закрыты, а групповые виды спорта запрещены, всегда можно было покататься на велосипеде.
Продажи велосипедов в ЕС
Как сообщает Евростат, в 2020 году из 27 государств-членов Евросоюза экспортировали почти 1,3 миллиона велосипедов на общую сумму 471 миллион евро. За тот же период ЕС импортировал почти 5 миллионов велосипедов на сумму 930 миллионов евро.
По сравнению с 2019 годом, экспорт велосипедов в 2020 году увеличился на 35% в натуральном выражении, а импорт сократился на 3%.
В прошлом году Великобритания была основным направлением экспорта велосипедов из ЕС (34% от общих продаж за пределы ЕС). Далее следуют Швейцария (13%), Бразилия (9%), Турция (5%) и Узбекистан (4%).
В 2020 году велосипеды из стран, не входящих в ЕС, были импортированы в основном из Камбоджи (24% от общего импорта велосипедов из-за пределов ЕС) и Китая (17%). Также импорт поступал из Тайваня (11%), Бангладеш (8%), Турции (7%), Филиппин (6%) и Шри-Ланки (5%). Между тем, электрические велосипеды закупали в основном из Тайваня (53% от общего импорта).
Министр транспорта приветствует рост популярности велосипедов
В преддверии Всемирного дня велосипеда министр транспорта Германии Андреас Шойер представил свой «Велосипедный план 3.0».
«Мы хотим сделать Германию велосипедной страной», — заявил политик.
Шойер планирует инициировать введение налоговых льгот для покупки дорогих велосипедов или электровелосипедов.
Ранее министр подвергался критике за содействие увеличению автомобильного движения. Теперь же он хочет удвоить количество велосипедистов в Германии уже к 2030 году. Это означает, что люди будут проезжать на велосипеде в среднем около 3 километров в день. Сегодня Этот показатель составляет около полутора километров. К 2023 году правительство планирует инвестировать в велосипедную инфраструктуру 1,46 млрд евро.
Велосипедисты против автомобилистов и пешеходов
Если после изменений, введенных министерством, автомобили будут вынуждены ехать по дорогам с еще большим количеством велосипедов, это может привести к затруднению движения. Пешеходы также часто страдают, когда по тротуарам ездит больше велосипедистов.
Многие города и муниципалитеты планируют строительство отдельных велосипедных дорожек с большими стоянками для них. Такие дорожки уже существует в городе Мюнстер. Но их строительство — довольно дорогостоящий процесс.
Ведутся работы по прокладке велосипедных трасс, например, в западной части Рурской области. В конечном итоге эта велосипедная магистраль с широкими велосипедными дорожками в обоих направлениях соединит около 10 городов. Общая протяженность дороги будет составлять более 100 километров.
По мнению исследователя мобильности Андреаса Кни, улучшенная велосипедная инфраструктура — это еще не решение проблем транспорта. Необходимо расширять схемы шеринга — совместного использования/аренды велосипедов и автомобилей, как считает эксперт.
А пока все это только в планах, велосипедисты будут продолжать бороться с водителями автомобилей за пространство на дороге и места для парковки. Согласно данным Страховой организации по исследованию несчастных случаев, около 66% всех дорожно-транспортных происшествий с травмами или гибелью велосипедистов в Германии происходят на крупных транспортных развязках.
Читайте также по теме:
- Пешеходам страшно: на 25% увеличилось число велосипедистов в Берлине
- Велосипедисты Германии выбирают безопасность на дорогах: исследование
- За что штрафуют немецких велосипедистов: суммы штрафов
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
