знак велосипедная дорожка в Германии фото

Берлин давно известен как город, благоприятный для велосипедистов, но резкий рост популярности велосипедов во время пандемии коронавируса вызывает напряжённость на дорогах. По данным городских властей, с марта количество берлинцев, которые ездят на велосипеде на работу или за покупками, увеличилось примерно на 25%.

Массовый переход на двухколёсный транспорт оказывает положительный эффект на окружающую среду и здоровье, ведь из–за меньшего количества машин на улицах выделяется меньше СО2, а также снижается количество людей, пользующихся общественным транспортом во время борьбы с COVID–19.

Но в то же время власти зафиксировали резкий рост числа правонарушений, совершаемых велосипедистами, и рост жалоб на них со стороны пешеходов, отмечает начальник полиции Берлина Барбара Словик. Некоторые пешеходы даже заявляют, что им иногда страшно ходить по тротуарам из–за того, что велосипедисты часто нарушают правила.

Из–за усугубления ситуации на дорогах в октябрьском интервью газете Berliner Morgenpost Словик предложила обязательную регистрацию велосипедистов, чтобы властям было легче выявлять тех, кто нарушает правила.

«Более 50% всех дорожно–транспортных происшествий с участием велосипедистов происходит по вине самих велосипедистов. А некоторые за нарушения расплачиваются своими жизнями: в 2020 году в Берлине 17 велосипедистов погибли в дорожно–транспортных происшествиях, что на 11 больше, чем в 2019 году», — говорит начальник полиции.

Но идея обязательной регистрации вряд ли станет реальностью из–за «огромной бюрократии», которую она повлечёт за собой, отметила в комментарии для AFP Рагнхильд Соеренсен из Changing Cities, неправительственной организации, лоббирующей экологичность транспорта. По её словам, в Берлине насчитывают около 3 миллионов велосипедов и только 1,1 миллиона зарегистрированных автомобилей.

Тем не менее комментарии начальника полиции вызвали ожесточённые дискуссии о поведении велосипедистов в городе.

«Нас толкают, оскорбляют. Эта анархия должна прекратиться», — цитирует пешеходов газета Tagesspiegel.

По словам Аники Минкен из транспортной ассоциации Verkehrsclub Deutschland (VCD), всего 3% общественного пространства в городе отведены для велосипедистов, но они составляют 18% трафика. Для сравнения: автомобили составляют около 33% городского трафика, но занимают 58% пространства.

«Агрессивность возникает, когда места слишком мало, что, естественно, приводит к большему стрессу», — говорит Минкен.

Но Оливер Войцик, глава транспортного отдела берлинской полиции, утверждает: «Мы не можем просто строить дороги, велосипедные дорожки и тротуары везде. Что бы очень помогло — это если бы люди перестали ставить собственное эго на первое место, а также знали, когда нужно уступить дорогу, если есть опасность. В любом случае велосипедисты, которые нарушают правила, с большей вероятностью будут оштрафованы в будущем, поскольку Берлин расширяет личный состав патрульных полицейских на велосипедах. Ожидается, что их число, которое в настоящее время составляет около 40, увеличится до 100 весной, а затем продолжит расти в течение следующих нескольких лет».

Foto: Victoria Ray / shutterstock.com
Просмотров:

Читайте также: