Немецкие водители специально отключают фильтры выхлопов – эксперты
Миллиардные штрафы и суды длиной в несколько лет — вот, что получают немецкие автопроизводители за неисправные системы контроля выбросов. Но оказывается, что немецкие водители научились выключать эти приборы своими силами.
Читайте также: Водители велосипедов и мотоциклов – самые популярные жертвы ДТП на немецких дорогах.
Например, с начала года на немецких автобанах обнаружили несколько сотен таких умельцев на фурах в рамках проверки комиссии Министерства транспорта.
Всего инспекторы проверили около 13 тысяч грузовых автомобилей, оборудованных системой фильтрации выхлопов AdBlue. На трёхстах машинах эти системы не работали (причём с августа 2018 года), причём половина водителей деактивировала их намеренно, и это удалось доказать.
Что используют водители?
Вывести AdBlue из строя можно при помощи специальной насадки стоимостью в 100 евро. Как выяснили … они даже свободно продаются в Интернете. Такая штука блокирует каталитический конвертер — устройство, снижающее токсичность отработанных газов, как бы «дожигая» недогоревшие углеводороды и снижая образование угарного газа.
Как они это делают?
Здесь есть несколько вариантов. Самые простые «сбивают с толку» программное обеспечение, заставляя его «думать», что система фильтров по-прежнему работает. Они блокируют все предупреждения для водителей и систему автоматического снижения мощности двигателя.
Более «хитровыдуманные» имитируют ложные показания для датчиков температуры на улице. Так, при температуре ‑11°С или ниже AdBlue автоматически отключается.
Какая польза от выключения фильтра?
Окружающей среде, понятное дело, никакой. А вот владельцам автомобилей (в данном случае — компаниям по перевозке грузов) эта манипуляция позволяет сэкономить на эксплуатации машин. По данным Süddeutsche Zeitung (SZ), эта экономия может достигать 30%.
Читатели в комментариях спорят с этими цифрами, намекая на на то, что проблема вообще раздута. Но факты налицо: блокираторы пользуются спросами и именно у хозяев фур.
Самое любопытное, что индустрия таких приборов не стоит на месте: их вышло уже несколько поколений. И каждое новое — ещё более компактное и трудное для обнаружения. Доходит до того, что грузовики, на которых установлены такие устройства, до сих пор могут проходить проверки на соответствие стандартам Euro‑5 и даже Euro‑6.
Кстати
Подобные датчики были обнаружены в ходе проверок и в других странах ЕС. Например, в конце марта 2019 года испанское полицейское подразделение Guardia Civil провело аналогичный тест на своих дорогах. В результате были обнаружены около 30 дизельных грузовиков с приборами, влияющими на систему выхлопов.
Напомним, дизельный скандал с участием Volkswagen длится с 2015 года, когда компанию поймали на махинациях с оборудованием: датчики выбросов намеренно занижали показатели.
Эта неполадка затронула 11 миллионов автомобилей по всему миру. С тех пор Министерство окружающей среды Германии пребывает в постоянной тревоге по поводу уровня CO2 в городском воздухе.
Федеральные, земельные власти и муниципалитеты борются за то, чтобы запретить водителям старых дизельных транспортных средств (классов до Euro‑5) запрещать въезд в центральные части некоторых (на данный момент 9‑ти) городов.
Читайте также:
- Миру нужны… водители? Нехватка водителей в Германии
- В Рейнланд-Пфальце четвертый раз в октябре бастовали водители автобусов
- Водители выжили чудом: на автобане до Франкфурта столкнулись четыре авто
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
