Немецкие водители специально отключают фильтры выхлопов – эксперты

Дата публикации: 10 сентября 2019 в 15:08
Просмотров: 506

auto CO2

Миллиардные штрафы и суды длиной в несколько лет — вот, что получают немецкие автопроизводители за неисправные системы контроля выбросов. Но оказывается, что водители научились выключать эти приборы своими силами. Например, с начала года на немецких автобанах обнаружили несколько сотен таких умельцев на фурах в рамках проверки комиссии Министерства транспорта.

Всего инспекторы проверили около 13 тысяч грузовых автомобилей, оборудованных системой фильтрации выхлопов AdBlue. На трёхстах машинах эти системы не работали (причём с августа 2018 года), причём половина водителей деактивировала их намеренно, и это удалось доказать.

Что используют водители?

Вывести AdBlue из строя можно при помощи специальной насадки стоимостью в 100 евро. Как выяснили … они даже свободно продаются в Интернете. Такая штука блокирует каталитический конвертер — устройство, снижающее токсичность отработанных газов, как бы «дожигая» недогоревшие углеводороды и снижая образование угарного газа.

Как они это делают?

Здесь есть несколько вариантов. Самые простые «сбивают с толку» программное обеспечение, заставляя его «думать», что система фильтров по-прежнему работает. Они блокируют все предупреждения для водителей и систему автоматического снижения мощности двигателя. Более «хитровыдуманные» имитируют ложные показания для датчиков температуры на улице. Так, при температуре -11°С или ниже AdBlue автоматически отключается.

Какая польза от выключения фильтра?

Окружающей среде, понятное дело, никакой. А вот владельцам автомобилей (в данном случае — компаниям по перевозке грузов) эта манипуляция позволяет сэкономить на эксплуатации машин. По данным Süddeutsche Zeitung (SZ), эта экономия может достигать 30%. Читатели в комментариях спорят с этими цифрами, намекая на на то, что проблема вообще раздута. Но факты налицо: блокираторы пользуются спросами и именно у хозяев фур.

Самое любопытное, что индустрия таких приборов не стоит на месте: их вышло уже несколько поколений. И каждое новое — ещё более компактное и трудное для обнаружения. Доходит до того, что грузовики, на которых установлены такие устройства, до сих пор могут проходить проверки на соответствие стандартам Euro-5 и даже Euro-6.

Кстати
Подобные датчики были обнаружены в ходе проверок и в других странах ЕС. Например, в конце марта 2019 года испанское полицейское подразделение Guardia Civil провело аналогичный тест на своих дорогах. В результате были обнаружены около 30 дизельных грузовиков с приборами, влияющими на систему выхлопов.

Напомним, дизельный скандал с участием Volkswagen длится с 2015 года, когда компанию поймали на махинациях с оборудованием: датчики выбросов намеренно занижали показатели. Эта неполадка затронула 11 миллионов автомобилей по всему миру. С тех пор Министерство окружающей среды Германии пребывает в постоянной тревоге по поводу уровня CO2 в городском воздухе. Федеральные, земельные власти и муниципалитеты борются за то, чтобы запретить водителям старых дизельных транспортных средств (классов до Euro-5) запрещать въезд в центральные части некоторых (на данный момент 9-ти) городов.

Foto: shutterstock.com

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Рабочий график в Германии может стать более гибким: ХСС предлагает изменить закон
Фаддей Беллинсгаузен – российский немец, который открыл Антарктиду
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.