Volkswagen может отозвать 124 тыс. электромобилей из-за канцерогенного металла

На этой неделе в Volkswagen заявили, что возможно будет проведена процедура возвращения 124 тыс. проданных электрических и гибридных автомобилей. Компания готова предпринять такие меры из-за присутствия в элементах транспортных средств кадмия, который является канцерогенным металлом.

«В настоящее время ведется обсуждение предполагаемой процедуры возврата с Федеральным органом автомобильного транспорта Германии», – заявил представитель компании в интервью для еженедельника Wirtschaftswoche.

Использование кадмия, металла, применяемого в электрических устройствах, таких как телевизоры, было запрещено для большинства типов автомобильных деталей. Однако один из поставщиков продал Volkswagen партию зарядных устройств, содержащих кадмий. Эти устройства были установлены на некоторых электрических и гибридных автомобилях марок Volkswagen, Audi и Porsche в период с 2013 по июнь 2018 года.

Компания обнаружила проблему лишь недавно, и 20 июля проинформировала власти об зарядных устройствах, каждое из которых содержит 0,008 грамма металла. Автопроизводитель сообщил, что отозвать могут до 124 тыс. электрокаров и гибридных машин.

В Volkswagen говорят, что автомобили с «кадмиевыми зарядками» не представляют непосредственной опасности для водителей, поскольку металл хорошо изолирован от любого возможного контакта с атмосферой.

Производство и поставка соответствующих моделей была немедленно прекращена. Опасные детали заменят запчастями, предоставленными другим поставщиком. Новые зарядные устройства не содержат опасных металлов.

 Foto: shutterstock.com

Немецкие трассы для электромобилей построят к 2019 году

Сразу три автобана, заточенных под поездки электромобилей собираются запустить в эксплуатацию в 2019 году. Об этом сообщает интернет-издание N-TV со ссылкой на Федеральное министерство окружающей среды (Bundesumweltministerium).

«Дороги будущего» будут расположены в пяти федеральных землях: две в Шлезвиг-Гольштейне, одна в Баден-Вюртемберге и одна в регионе Райн-Майн (Rhein-Main), объединяющем три земли — Гессен, Рейнланд-Пфальц и Баварию.

После окончания строительства экологи намерены провести на всех этих трассах тест-драйвы электромобилей, чтобы оценить, насколько они «чисты в процессе езды». В общей сложности на проект «eWayBW» Минфин уже выделил 45,3 млн. евро.

Судя по темпам строительства, не исключено, что один из автобанов примет первые электромобили уже в этом году. Так, на тестовой магистрали А5 в Райн-Майне уже установлено 230 вышек линий электропередач между Дармштадтом и Франкфуртом. По словам координатора проекта Ахима Ройсвига (Achim Reusswig), если рабочие не выбьются из графика, уже к концу ноября заработают установки на участке длиной в 5 км. Инфраструктура на A5 позволяет обслуживать все виды электротранспорта — как грузовики, так и автобусы.

Активное участие в строительстве трека принимает компания Siemens. До этого тестирование грузовиков с токосъёмниками уже несколько лет проводилось на закрытой испытательной трассе. Сейчас технологию решили вывести «в поля».

Пока что неизвестно, насколько длинную дистанцию смогут осилить грузовики после зарядки их батареей, говорит Ахим Ройссвиг. Именно это и должны показать испытания. По результатам станет понятно, на каком расстоянии друг от друга следует размещать зарядочные пункты.

Также нужно проверить, выдержат ли электросети одновременный проезд не одного грузовика, а одновременно 20 или 30 в день в течение нескольких месяцев.

Следующее на очереди – шоссе А1 в Шлезвиг-Гольштейне. Там планируется запустить контактную линию от Райнфельда (Reinfeld) и пересечением автомагистралей возле Любека (Lübeck). Эта дорога будет рассчитана, в первую очередь, на крупногабаритные электромобили. Строительные работы на участке стартуют в октябре 2018 года и продлятся около 7 месяцев — как раз до мая 2019 года.

А вот третья тестовая трасса (та, что Баден-Вюртемберге) до сих пор находится на стадии проектирования. «Электродорогу» власти хотят обустроить на федеральной трассе 462 Раштатт-Ротвайль (Rastatt-Rottweil). Линии электропередач для электрокаров установят в обоих направлениях на участке протяжённостью в 6 км. Предполагается, что к активным действиям строители приступят в 2019 году.

Foto: Hadrian / Shutterstock.com

Tesla отозвала партию авто из-за ржавых немецких запчастей

Более сотни тысяч люксовых электромобилей отзывает с точек продаж компания Tesla. Речь идёт о моделях S, выпущенных до апреля 2016 года — эксперты обнаружили у них риск неисправности руля.

Величина отозванной партии идёт на анти-рекорд для производителя — в общей сложности это 123 000 автомобилей. Как сообщает Spiegel со ссылкой на пресс-службу Tesla, корень проблем кроется в соединительных запчастях. Болты, используемые при креплении рулевого усилителя, оказались тронутыми ржавчиной. Ещё больше удивления вызывает факт, что производитель этих болтов — немецкая компания Bosch. Вот вам и качество автомобильных деталей, которым славятся немцы!

В то же время эксперты Tesla поясняют, что отзыв авто — это лишь превентивная мера. В регионах, где продаются электромобили, до сих пор не было зафиксировано несчастных случаев из-за некачественных болтов. Однако подобные неполадки ухудшают управляемость автомобилем, особенно в холодной местности, где на дорогах до сих пор не сошёл лед.

На сбои в рулевом управлении жаловались даже на автофорумах – мол, на него тратится больше энергии. «Есть риск, что рулевое управление с усилителем может выйти из строя или может быть ограничено», – уточняют в автомобильной компании.

Пошутил так пошутил: Илон Маск обанкротил Tesla 

Спустя несколько часов после того, как стало известно о возврате, акции Tesla упали на 4%. Владелец компании Илон Маск даже в шутку объявил о банкротстве, написав об этом в своём Twitter. Бизнес-гигант выложил в Сеть свое фото с картонной табличкой «Банкрот» и подписью: «Илон был найден без сознания у Tesla Model 3 в окружении бутылок «Теслакилы» с высохшими слезами на щеках». Несмотря на то, что пост был сделан 1 апреля и выглядел явным розыгрышем, многие пользователи восприняли его всерьёз и принялись бурно обсуждать.

Кстати: почему в Германии Tesla признали опасной

Напомним, ранее Федеральное министерство транспорта Германии признало Tesla Model S опасной для дорожного движения. В поле зрения чиновников попала функция самоуправления, которая неоднократно  становилась причиной ДТП. В основном такие инциденты происходили в США. Но осенью 2016 года производители «отличились» и в Германии: творение Tesla на автопилоте въехало в автобус с туристами. На фоне происходящего немецкое правительство даже обязало отечественных производителей оборудовать авто «чёрными ящиками».

 

Foto: Natalya Okorokova/shutterstock.com, Elon Musk’s Twitter

По Берлину начали курсировать беспилотные автобусы

В Германии появился первый маршрут общественного транспорта, перевозки на котором осуществляет автономный электрический автобус. Ранее в стране предпринимались попытки внедрения такого транспорта, но он курсировал нерегулярно.

Пока на беспилотном автобусе ежедневно могут ездить только жители Берлина. Курсирует «чудо техники» вблизи территории клиники «Шарите». Длина маршрута автономного транспорта только 1, 2 километра. Автобусы перевозят работников клиники, пациентов и посетителей. В данный момент по маршруту курсирует 4 машины. Скорость «общественных беспилотников» – 12 км/час. Заряда аккумулятора новых берлинских автобусов хватает на 10 часов. В них может поместиться до 12 человек.

Нужно сказать, что полностью автономным этот транспорт станет лишь через несколько месяцев. Пока, в салоне находиться оператор, который, в случае непредвиденных или опасных ситуаций, может взять управление на себя.

Этот проект обошелся Министерству экологии в 3,2 млн. евро. Сеть электрического беспилотного транспорта в столице Германии планируют расширить. В первое время он будет ездить по коротким маршрутам. Власти хотят задействовать эти автобусы с целью стимулировать граждан постепенно отказываться от использования собственного транспорта в черте города.

«Следующим шагом будут автобусы, которые не ездят от остановки к остановке их можно будет просто вызвать через смартфон», – рассказывает Генрик Генеке, директор по диджитализации в компании BVG.

В октябре прошлого года беспилотные автобусы запустили в Бад-Бирнбахе (федеральная земля Бавария). Это был эксперимент Deutsche Bahn. Железнодорожная компания решила использовать электрические автономные автобусы для подвоза пассажиров к вокзалу.

Маршрут баварского беспилотного общественного транспорта небольшой – всего 8 минут. Автобус начинает свой путь от горячих источников и едет до центрального района и железнодорожного вокзала. Модель EZ10 имеет 6 мест для сидения и может перевозить еще 6 стоячих пассажиров. Проезд на новом чуде техники абсолютно бесплатный.

Автобус был разработан французским предприятием Easy Mile. Он оснащен датчиками, которые могут обнаруживать препятствия на пути и активировать тормоза. Транспортное средство движется по заранее запрограммированному маршруту. Скорость беспилотного автобуса первоначально составляет до 15 километров в час на дороге, где действует ограничение скорости до 30 км / ч. Кроме того, новейший общественный транспорт ещё не способен самостоятельно избегать препятствий. В случае чрезвычайной ситуации, например, если кто-то ошибочно припаркует автомобиль на пути, человек может взять управление автобусом в свои руки. Для этого в автобусе оборудован джойстик.

Deutsche Bahn надеется, что аналогичные автобусы скоро будут работать как частный автосервис, отправляясь в дома пассажиров по требованию и доставляя их на железнодорожную станцию. В этом году в Германии планируется запустить несколько аналогичных линий, в том числе один беспилотный автобус будет курсировать во втором по величине городе Германии – Гамбурге.

Foto: shutterstock.com

Германия – мировой лидер по инвестированию в производство электромобилей

Исследование, опубликованное в понедельник, 12 марта, показало, что автомобильная индустрия Германии является крупнейшим в мире инвестором в строительство электрокаров. Этот тренд не в последнюю очередь спровоцирован все большим общественным и законодательным давлением с целью внедрения автомобильных технологий с низким уровнем выбросов.

За последние два года немецкие автопроизводители Volkswagen, Daimler и BMW вложили 4,7 млрд. евро инвестиций в электромобильную отрасль. Об этом свидетельствует исследование, проведенное консалтинговой компанией EY.
Вложение немецких корпораций намного больше, чем инвестиции американских (335 млн.) и, японских (19 млн.) фирм.

16 крупнейших в мире производителей объявили о дальнейшем увеличении инвестиций в этот сектор автомобильной промышленности. Так, немецкие фирмы в ближайшие два года планируют инвестировать еще 3,2 млрд. евро в проектирование и производство электромобилей. Это намного больше, чем 990 млн. евро, которые хотят вложить китайские компании или 887 млн. инвестиций, запланированных фирмами в Соединенных Штатах.

«В среднесрочной перспективе важность автомобилей с электроприводом значительно возрастет. Именно это заставило автопроизводителей увеличить расходы на развитие технологий», – говорит специалист EY по автомобильной промышленности Питер Фусс.

Следуя мировым тенденциям, немецкие автопроизводители представляют множество электрических и гибридных моделей, которые планируется выпустить в ближайшие годы. По словам Фюсса, скоро для сектора электрокаров наступит «золотое время».

Основные стимулы к внедрению технологии появились в последние годы. В Европе давление на отрасль выросло после серии скандалов, включая фальсификации Volkswagen с тестированием на количество выбросов, примененные в 2015 году к 11 млн. дизельных автомобилей.

Стоит также вспомнить недавнее решение немецкого суда о том, что города могут запрещать въезд большинства моделей дизельных авто в черту города для снижения загрязнения воздуха. Это заставляет правительство и потребителей активизировать поиск более чистых альтернатив.

Volkswagen выделил почти 2 млрд. евро на переориентирование двух заводов в Германии на производство электромобилей. А Daimler планирует заниматься установкой аккумуляторных батарей на своих предприятиях в Соединенных Штатах.

Нужно сказать, что пока продажи немецких электромобилей остаются скромными по сравнению с конкурентами, такими как BAIC в Китае, Renault-Nissan или Tesla, но они надеются увеличить свою долю на рынке благодаря выпуску новых моделей, запланированном на 2019 и 2020 годы.

Foto: shutterstock.com
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.