Smart Fortwo - автомобиль прямо из бассейна для игры в мяч
Маленький вместо большого, пластиковый вместо шикарного: когда 25 лет назад Mercedes выпустил первый Smart, автопроизводитель хотел спасти мир - и явно опередил свое время.
Размер - понятие относительное. С одной стороны, при длине 2,50 метра Smart Fortwo был самым маленьким автомобилем, выпущенным на рынок в 1998 году. С другой стороны, 25 лет назад ни одна инновация не вызвала столько волн, как крошечный автомобиль, вышедший из специально построенного завода в Хамбахе.
Неудивительно: ведь Smart хотел совершить революцию в автомобилестроении и спасти мир, или, по крайней мере, городское движение. Чтобы добиться этого, его уменьшили до максимально возможного. А тот факт, что такой автомобиль должен был появиться у Mercedes, производителя S-класса и Maybach, только сделал все еще интереснее.
Местное транспортное средство и автомобиль Swatch как предвестники
Конечно, история началась гораздо раньше, о чем можно прочитать в архивах Mercedes. В 1970-х годах команда под руководством инженера Mercedes Йоханна Томфорде уже размышляла о городском автомобиле будущего в условиях нефтяного кризиса. Они нацелились на длину 2,50 метра и долго сверлили толстые доски в доме сомневающихся, пока в 1981 году в качестве образца не был представлен автомобиль для местных перевозок NAFA.
В то же время швейцарский предприниматель Николя Хайек, прославившийся (и разбогатевший) как изобретатель часов Swatch, тоже думал об автомобиле для города будущего. Ему не удалось найти партнера в VW со своими идеями, но он нашел понимание у тогдашнего члена правления Mercedes Юргена Хубберта.
Smart вышел на рынок 25 лет назад
Несмотря на то, что автомобиль не работал на электричестве, как предпочитал Хайек, но был компактным, как NAFA, и таким же ярким и модным, как часы Хайека, обе концепции вылились в Smart. Его дебют состоялся на выставке IAA во Франкфурте в 1997 году, а осенью 1998 года он появился на рынке.
Такие эксперты, как дуйсбургский автомобильный экономист Фердинанд Дуденхёффер, считают Smart одним из самых смелых стартапов за последние 50 лет. Конечно, рядом с Tesla, говорит он. Но есть два принципиальных отличия: в то время как цена акций Tesla взлетела до небес на фондовом рынке, старый Smart считается могилой за миллиард долларов. И если босса Tesla Элона Маска иногда прославляют как мессию электромобильности, то о мистере Томфорде, мистере Хайеке и мистере Хабберте почти забыли.
"Smart, вероятно, просто опередил свое время, - говорит Дуденхёффер, - и в придачу имел не тех отцов в Mercedes". Эксперт убежден, что швабы не умеют делать доступные автомобили: "А Fortwo всегда был слишком дорог для настоящего прорыва". Да и не очень-то она удалась - по крайней мере, поначалу.
Привод не обеспечивает чистого удовольствия от вождения
Тот, кто сегодня садится в автомобиль той эпохи, будет удивлен дешевым, но ярким пластиковым интерьером. Это не соответствует ни имиджу Mercedes, ни гордой базовой цене в 16 480 дойчмарок в то время. Главное, на что можно было пожаловаться, - это привод.
В конце концов, трехцилиндровый двигатель объемом всего 0,6 литра мощностью 33 кВт/45 л.с. и 70 Нм гремит сзади громче, чем любой восьмицилиндровый AMG. Единственная проблема в том, что он звучит не так превосходно. И даже на этом маленьком автомобиле, который весит всего 800 килограммов, ему приходится нелегко. Неудивительно, что двухместный автомобиль разгоняется до 100 км/ч со старта за 18,9 секунды. А останавливается он на скорости 135 км/ч.
Как будто его скудные характеристики были недостаточно навязчивыми, Mercedes также соединил двигатель с автоматизированной механической коробкой передач, которая делает мучительно долгие перерывы и трясет вас каждый раз, когда находит нужную передачу. Не кто иной, как Ники Лауда, стал глашатаем критики, потому что легенда Формулы 1 регулярно стряхивал с головы свою типичную красную шапочку в Smart.
Даже в самой маленькой щели есть место.
Но как бы ни раздражала коробка передач, как бы громко ни работал трехцилиндровый двигатель и каким бы убогим ни казался Bonsai-Benz за пределами городской черты: в городе он был и остается чемпионом, и ничто не сравнится с тем приятным ощущением, когда всегда и везде можно найти место для парковки. Обычно даже легально, а иногда еще и поперек проезжей части. Там, где другие маленькие и субкомпактные автомобили проповедуют необходимость обходиться без них, Smart предлагает удовольствие именно там, где вождение часто причиняет наибольшую боль.
А еще он предлагает чистую совесть. С одной стороны, потому что ему не нужно и половины того дорожного пространства, которое есть у многих внедорожников. А во-вторых, потому что он знаменует собой вступление Mercedes в процесс электрификации: впервые представленный в 2007 году в тестовом парке в Лондоне, а затем доступный для всех желающих с 2011 года, он стал одним из первых электромобилей, запущенных в массовое производство. За год до появления Model S от Tesla.
Smart также стал пионером совместного использования автомобилей и с 2008 года покорил мировые мегаполисы. Покупка или аренда, бензин или электричество - Smart был гибким. Даже когда речь шла о расширении модельного ряда. Молодые дикари в империи Daimler предложили множество идей, чтобы зарядить и расширить бренд.
Много испытаний и трудностей
За два с половиной десятилетия Smart прошел через множество испытаний. Mercedes продолжал варьировать идею: Он существовал - сначала в сотрудничестве с Mitsubishi, а затем с Renault - в течение двух поколений как четырехдверный Forfour. Были купе Targa и родстер. В Brabus модели превратились в спортивные автомобили для вашего кармана. Были и небольшие серии, такие как Crossblade без дверей и без ветрового стекла. Модель Forjeremy от американского дизайнера Джереми Скотта даже придала Smart ангельские крылья сзади.
Однако самый большой скачок Smart совершил почти ровно через 20 лет, когда Daimler привлек к сотрудничеству компанию Geely и включил Bonsai-Benz в совместное предприятие с китайцами. Однако китайцы больше не хотели ничего знать о концепте, который был настолько же расхвален, насколько и убыточен, и вместо этого разработали автомобиль для сегмента, который предлагал наилучшие перспективы: В модели #1 игривая малолитражка, похожая на что-то из шарикового бассейна, превратилась в электрический внедорожник поколения E - 4,27 вместо 2,70 метра в длину.
Культовый, как Mini? Нет
Даже первый Fortwo по-прежнему выглядит сравнительно современно и, за исключением привода и оборудования, удивительно актуально. Но спустя 25 лет после своего дебюта Smart официально стал молодым, считает Франк Вильке. Глава рыночного обозревателя Classic Analytics также хвалит этот маленький автомобиль как веху. А также - как и Mini - как сознательное заявление об отказе от него со стороны общества высокооплачиваемых людей, которые вполне могли бы позволить себе больше. Тем не менее, Smart не стал культовым автомобилем.
Не зря ни один производитель не пытался всерьез скопировать концепцию. Да и на сцену классических автомобилей Smart пока не вышел: "Да, есть несколько востребованных вариантов, например, воздушный и веселый Crossblade, за который придется немного порыться в карманах, - признает эксперт. Но большую часть парка скорее можно отнести к категории доступных подержанных моделей, а не востребованных энтузиастами".
В этом Вильке также винит дизайнеров: "В конце концов, внешний вид Smart практически не изменился с момента премьеры 25 лет назад, и поэтому нет никакой разницы, на каком автомобиле вы ездите - старом или новом". Однако теперь, по крайней мере, эта проблема решена благодаря модели #1.
Читайте также:
Источник: www.ntv.de
