Практический тест: Lamborghini Huracán STO - Бушующее искушение
Есть автомобили, которым просто неважно, какого они цвета, потому что они вызывают ажиотаж, где бы они ни находились. Обычно это мелкосерийные производители со своими эффектными автомобилями, редкие гоночные модели от Ferrari или этот особенный Lamborghini Huracan. Как будто этот дикий двухместный автомобиль с гоночными качествами и без того не был достаточно эффектным, версия STO надевает на его голову дико сверкающую корону. И неважно, что эта версия представлена в почти невинном белом цвете, потому что детали дизайна и синие элементы кузова делают этот гоночный автомобиль для дороги почти бесстыдным. Всем, кто все еще хочет Huracan или даже мечтает о гоночной версии STO, придется что-то придумать. Производство спорткара из Санта-Агаты завершено, и завод и дилеры потихоньку готовятся к выпуску его преемника. Он должен дебютировать в первой половине 2024 года и выйти на рынок в конце года. До тех пор мы можем только мечтать о STO.
Конечно, Lamborghini Huracan, высота которого составляет всего 1,22 метра, - это гоночная машина, особенно в виде переточенного STO, оружия, которое наносит мощный удар. Помимо впечатляющей базовой комплектации Huracan, это обеспечивается заметным влиянием гоночного подразделения производителя спортивных автомобилей, ведь именно оно изначально превратило Huracan в STO. STO расшифровывается как Super Trofeo Omologata. Для американцев это означает так же мало, как и для большинства поклонников автомобилей в нашей части света, но это звучит хорошо и означает, что этому автомобилю нечего бояться сравнений на гоночной трассе. Удивительно, как много людей узнают Huracan STO в калифорнийском трафике. Возможно, это было совпадение на заправке в Монтерее, но даже в помешанном на автомобилях Пеббл-Бич камеры или смартфоны достают на каждом углу, и даже на захватывающей 17-Miles-Drive впечатляющие каменные и дюнные образования вдруг становятся лишь второстепенным объектом интереса. Когда автолюбители спрашивают на светофорах в Сан-Франциско или под Оклендом на парковке Walgreens, можно ли им сфотографировать белую камбалу, все это становится довольно странным. Помешанная на машинах парочка собирается сфотографировать спортивные кресла с идеальными контурами и кнопку стартера. Она находится на центральной консоли под красной крышкой. Ладно - здесь, вероятно, работают эксперты.
Самую спортивную из всех моделей Huracan вы вряд ли когда-нибудь увидите на дороге. Многие модели хранятся в коллекциях, другие могут отправиться на мероприятие Gentlemen Drive Event в Спа или Laguna Seca. Чтобы превзойти всех остальных, флаундер предлагает задний привод, значительно меньший вес по сравнению с впечатляюще динамичным Huracan Performante - менее 1,4 тонны - и аэродинамический пакет, от которого захватывает дух даже в неподвижном состоянии. На дороге среднемоторный спорткар предстает как невероятная машина для вождения с острым рулевым управлением, которое переосмысливает поведение в поворотах, и точностью управления, которую трудно найти где-либо еще. Агрессия и тяга в равной степени восхищают при резком ускорении. Заметная потеря комфорта подвески больно бьет по ухабистым шоссе вокруг Сан-Франциско и при поездке на север из Окленда в теплые края первого в Америке винодельческого региона. После длинных участков автострад небольшие извилистые дороги долины Напа становятся идеальным местом для того, чтобы отметить динамичность северного итальянца с его харизматичным двигателем V10 с естественным всасыванием.
Тот факт, что кузов длиной 4,55 метра в основном изготовлен из углеродного волокна, такие детали, как ветровое стекло, были уменьшены, а карбоновый капот вместо заднего стекла закрывает двигатель мощностью 470 кВт / 640 л.с. с естественным всасыванием, - все это является частью уникального ощущения на дороге. Соотношение мощности и веса составляет чуть более двух килограммов на одну лошадиную силу. Если для вас это мало что значит, просто попробуйте, когда Huracan STO, который стоит чуть меньше 300 000 евро, взлетает на очередные извилистые холмы, десятицилиндровый двигатель начинает реветь выше 6 000 оборотов в минуту, и вам приходится бояться, что виноград сорвется с лозы от страха и звуковых вибраций. Абсолютные скорости не столь впечатляющи, как ожидалось, и поэтому водителю не приходится беспокоиться о положении заднего крыла с ручной регулировкой. Прижимная сила не является проблемой, и вы удивительно быстро привыкаете к управлению гонщиком с его распределением веса 41:59. Если вы захотите, то сможете разогнать STO до 100 км/ч за три секунды со старта и развить скорость до 310 км/ч в естественных условиях. Это делает его значительно медленнее других версий Huracan, которые преодолевают отметку в 330 км/ч. Но Lamborghini Huracan STO - это нечто для гоночного трека, и здесь максимальная скорость не так важна. Просто чудесно: высокоэффективные тормоза, которые никогда не достигают своего предела ни в повседневном использовании, ни на гоночной трассе и конкурируют с рулевым управлением во внутренней гонке за лучшую индивидуальную категорию.
Не нужно думать о переключении режимов движения на нескользящем кожаном рулевом колесе, поскольку базовый режим под названием STO идеально подходит для поездок. Более острые программы вождения предназначены для закрытых треков и гоночных трасс, где становится жарче. То, что хорошо работает на прямых участках и шоссе, достигает своего предела здесь, к северу от всегда прохладной Bay Arena. STO любит выбирать слишком высокую передачу в семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Это лучше работает в ручном режиме или вы можете выбрать программу вождения Trofeo, которая также отражается на цифровом приборе. После стольких лет, проведенных в Huracan, приборы - это, пожалуй, единственное, что стареет, поскольку информация в кластере за рулем сбивает с толку, а сенсорный экран на центральной консоли также не соответствует последнему слову техники.
Однако это почти никого не беспокоит на обратном пути на юг при теплых 25 градусах Цельсия, поскольку радио звучит - хотя и несколько жестяно. Все-таки акустический изыск - это десятицилиндровый двигатель, который воет снова и снова, когда белая камбала протискивается в небольшую щель, а рядом проносятся мощные полноразмерные пикапы и уже снова щелкают камеры мобильных телефонов. Кстати, этим пикапам также немного легче с багажом, так как у STO его почти нет - крошечный отсек под капотом вмещает менее 40 литров и поэтому больше подходит в качестве вместительного, но несколько непрактичного бардачка.
Читайте также:
Источник: www.stern.de
