Рендж Ровер нужен восьмицилиндровый?
Классический Range Rover все еще существует с широким выбором вариантов силовой установки. Но какой из них лучший? ntv.de протестировал и шестицилиндровый ПХЭВ, и традиционный V8. Суперзаряжатель все еще доступен.
Вы когда-нибудь задумывались о трате больших денег на Land Rover и покупке Range Rover? Первым шагом будет справиться с конфигуратором, так как в настоящее время PDF-список цен не доступен от британского производителя. После нескольких щелчков мышью или движений по дисплею телефона вы узнаете, что 300-сильный 3,0-литровый дизель является самым доступным способом войти в мир Range Rover за 140 200 евро. И те, кто считает, что 300 лошадей под капотом Range Rover достаточно (а они определенно достаточно), будут приятно удивлены впечатляющим расходом топлива для этого класса автомобилей - 8 литров на 100 километров.
ntv.de хотел бы прокатиться на тестовом драйве, но пресс-команда Land Rover находит маленький суперзаряжатель недостаточно хорошим. В их собственном флоте Range Rover начинается с мощного ПХЭВ с 550 л.с., и ничего меньше у них нет. И что дальше в иерархии? Конечно, желанный V8! Но стоит сказать справедливо, что клиенты скупают Range Rover у Land Rover. Каждая единица нужна для платящих клиентов, а прессе приходится уступить место.
Но давайте вернемся к этому. За более слабый ПХЭВ (460 л.с.) придется доплатить 9 000 евро. А за ПХЭВ, протестированный здесь с более мощным приводом (550 л.с.), Land Rover берет внушительные 169 900 евро. Из этого уже ясно: сэкономить на топливных затратах нелегкий способ компенсировать дополнительные расходы.
Но теоретически это могло бы сработать. Ведь Range Rover облагается налогом как автомобиль компании на основе половины чистой розничной цены, что сэкономит значительную сумму денег. И если Range Rover не классический автомобиль компании, то какой автомобиль является? Теперь вам нужно было бы передать около 30 кВтч электроэнергии от своей собственной фотоэлектрической системы в большие тяговые батареи 4x4 каждый день. И затем ездить чисто электрически с теперь 218-сильным электрическим блоком ПХЭВ без двигателя внутреннего сгорания - практический диапазон составляет достойные 109 километров в смешанном цикле WLTP.
ПХЭВ действительно царствует только с обоими двигателями
И вот в чем подвох. Любой, кто управляет Range Rover со своими небесно комфортными сиденьями и гладкой подвеской, быстро соблазнится кремовым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с дополнительными 400 л.с. И с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, работающими вместе, могучий британец становится настоящим делом (пять секунд до скорости шоссе и максимальная скорость 242 км/ч).
Силовая установка аристократична, нет сомнений. И как-то весело наблюдать, как заполняется шкала, когда вы просто можете восстановить энергию, тормозя. Регенерация - это часть гибрида, в конце концов. Это создает хорошее чувство. И с внешним зарядом от возобновляемых источников, 2,8 тонны снаряженной массы можно водить без чувства вины. Правда? Нет, конечно, Range Rover не для людей с сильной экологической совестью. Слишком тяжелый, слишком большой, слишком ненужный. Но, к сожалению, как говорят немцы, "слишком крут для школы".
Land Rover прекрасно понимает, как сделать счастливыми поклонников классических автомобилей. Силовая установка стала еще более утонченной. Хотя она проще, она все еще утонченная. Для нового поколения Range Rover британцы хорошо поторговались с BMW, чтобы использовать их лучшее - мягко гибридизованный 4,4-литровый би-турбо V8. Но он не ревет громко, а скорее проявляет сдержанность, соответствующую британскому подходу. С 530 лошадьми (и новой топовой моделью с 615 л.с.), V8 Range Rover, по сравнению с ПХЭВ, легче примерно на 200 кг и разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды и максимальную скорость 250 км/ч.
Сдержанность? Не с Range Rover
Range Rover, с его 5,05 метра в длину и 1,87 метра в высоту, не имеет ничего общего со сдержанностью. И чтобы подчеркнуть это, ntv.de протестировал так называемый P530 (V8) в версии LWB длиной 5,25 метра. В этом случае колесная база увеличивается с 3 до 3,20 метра. Тогда места для ног действительно предостаточно. Но Land Rover мог бы продемонстрировать больше в заднем оборудовании. Тогда второй ряд был бы первого класса с двумя отдельными сиденьями. Даже роскошные диваны в гостиной едва ли могут сравниться.
Очарование Range Rover заключается в том, что несмотря на свою роскошную роскошь, он в конечном итоге является ultimate tool. Сидя в задней части среди дорогих материалов с топовой мультимедийной системой, пока водитель вытаскивает 3,5-тонный прицеп из грязи? Никаких проблем. И Range может справиться с настоящей местностью. Блокировки, пониженная передача и переменная пневматическая подвеска делают роскошный лимузин роскошным альпинистом.
Кстати, длинная версия V8 стоит минимум 198 100 евро. Те, кто использует обширные опции индивидуализации, могут быстро достичь 250 000 евро или больше. Как это возможно? Некоторые из многочисленных специальных покрытий, уже предлагаемых на заводе, сами по себе стоят более 11 000 евро. Мультимедийная система с экранами сзади добавляет еще 3 300 евро. И причудливые вещи, такие как сиденья на электрически выдвигающейся нижней части конструкции задней двери, конечно, также обходятся дороже - по цене 1 200 евро. И список дополнительных опций довольно длинный.
Наконец, несколько слов о типах привода. Различно гибридизированные (и мягкие, и заряжаемые снаружи) бензиновые двигатели теперь составляют почти 60% линейки Range Rover. Причины этого можно только предполагать, но, похоже, клиенты в этом ценовом сегменте хотят подходящий привод, который V8 представляет особенно хорошо.
Плагин-гибрид также тихий и изысканный. И в плане стратегии работы инженеры довольно хорошо настроили сложную систему с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, электродвигателем и бензиновым двигателем. Нет рывков или перебоев мощности. Однако PHEV имеет смысл только в том случае, если вы часто заряжаете его и ездите на нем в электрическом режиме, что возможно с единственным доступным вариантом батареи даже на большие расстояния. Полностью электрическая версия Range Rover также находится в разработке.
"Кстати, в чем дело с длинной версией? Ее можно было бы назвать вишенкой на уже роскошном коктейле. Но серьезно, дорогие представители пресс-службы Land Rover, и кивок маркетологам: если вы собираетесь включать в свой парк почти полностью укомплектованный V8 в длинной версии, сделайте это в ярком цвете, а не в скучном сером. Не всегда нужно ставить во главу угла остаточную стоимость. В следующий раз, ладно?"
При рассмотрении различных вариантов силовой установки для Range Rover вас может заинтересовать то, что другие автомобили в линейке Land Rover, такие как Range Rover Sport, также оснащены системой PHEV. Этот вариант предлагает баланс между производительностью и топливной эффективностью, подобный тому, который предлагает Range Rover, который вы рассматриваете.
Кроме того, при сравнении Range Rover с другими люксовыми SUV на рынке стоит отметить, что и другие автомобили включают гибридные опции в свои линейки. Эти автомобили стремятся предложить сочетание динамики вождения, роскоши и экологической сознательности, подобное тому, что предлагает PHEV Range Rover.
