Очарование: Toyota Prius сквозь века - Pioneer
До сих пор на Toyota Prius нельзя было выиграть приз красоты. Дизайн первого поколения можно охарактеризовать как полярный в лучшем случае и с большой долей доброжелательности. Если вы спросите дизайнеров других брендов или отраслей, многие из них сочтут, что им трудно проявлять сдержанность. Но дизайн Prius стал торговой маркой и, в конечном счете, важным фактором успеха, потому что с первого взгляда всем было видно, что этот автомобиль отличается от других. Во всех своих предыдущих поколениях Prius четко заявлял: я другой, я забочусь об окружающей среде, я живу экологично. Автомобильное благородство родилось, и поэтому со второго поколения Prius стал пользоваться успехом у любителей Birkenstock, особенно на своей родине в Японии или в американском эко-штате Калифорния. В Европе ситуация была совершенно иной, там Prius продавался медленно и с умеренными показателями продаж на протяжении многих лет, поскольку его дизайн, технология привода и имидж бренда не позволяли потенциальным покупателям быть настолько открытыми к технологиям, насколько они должны были бы быть. Однако с годами все больше таксистов обнаруживали, что гибридный привод снижает реальный расход топлива до минимума в переполненных центрах городов.
Toyota Prius - что означает эффективная, но не динамичная силовая установка. По словам генерального директора Toyota Акио Тойоды, который уже ушел в отставку, чтобы быть по-настоящему успешным, автомобиль должен быть веселым. Веселье и Toyota Prius - поначалу было трудно представить, что это сочетается. Дизайн был не слишком динамичным, а небольшой четырехцилиндровый двигатель с электроприводом лишал автомобиль спортивности. После выхода на рынок Японии в 1997 году, гибридная модель отправилась в мировое турне с 2000 года. Первоначальные 43 кВт / 58 л.с. усталого 1,5-литрового двигателя с естественным всасыванием плюс 30 кВт / 40 л.с. от электрического модуля превратились в несколько более бодрые 53 кВт / 72 л.с., а мощность электромотора также незаметно выросла до 33 кВт / 44 л.с.
Второе поколение Prius, премьера которого состоялась в 2003 / 2004 году в кузове хэтчбек и выпускалось до 2009 года, было несколько иным. Многие из них на протяжении многих лет использовались в качестве такси, поскольку Toyota Prius особенно экономичен при езде в центре города и практически не изнашивается. Реальный расход едва превышает пять литров, если Toyota Prius не слишком сильно гонять по автостраде. Ограничение в любом случае составляет 170 км/ч. Отчасти это объясняется особенно эффективным циклом Аткинсона с его повышенным КПД и планетарной автоматической коробкой передач, которая передает мощность и крутящий момент двигателя внутреннего сгорания и электромотора на переднюю ось аналогично коробке CVT. При резком ускорении Prius завывает, при этом 1,4-тонный японский автомобиль набирает скорость не особенно быстро. Но он действительно может быть экономичным. Эко-японец набирает очки благодаря хорошему количеству пространства спереди и особенно сзади. Грузовой отсек объемом около 400 литров можно значительно увеличить, сложив задние сиденья. Модели Prius, начиная с 2006 модельного года, немного лучше в плане ходовой части и оснащения, так как шасси, рулевое управление и детали интерьера были переработаны. Топовые версии предлагают, помимо прочего, навигацию, кожаные сиденья и улучшенное освещение.
Скучный образ предыдущих поколений теперь забыт, ведь новый Toyota Prius пятого поколения не только хорошо выглядит, но и более современен, чем когда-либо, в плане технологий. "Меня попросили создать Prius, который избавится от образа такси и по которому люди будут плакать, когда увидят его на дороге", - говорит главный инженер Сатоки Оя. Пропорции Toyota Prius длиной 4,60 метра приятнее, чем когда-либо, и не только благодаря более плоской на пять сантиметров линии крыши. Укороченная на 4,5 сантиметра и растянутая на пять сантиметров колесная база - это просто отлично для экономичного японского автомобиля. Пассажиры заднего сиденья особенно рады дополнительному пространству для ног во втором ряду. Toyota улучшила систему управления в новом Prius. Центральный 12,3-дюймовый дисплей стал намного аккуратнее, чем раньше, а климат-контролем можно управлять с помощью прямой кнопки. Однако раздражает жесткий пластиковый шарм Prius, который не соответствует современности, и цифровые приборы на маленьком семидюймовом экране, который не соответствует современности с его устаревшим дисплеем.
В зависимости от рынка, пятое поколение предлагает не только технологию plug-in, полный привод по желанию, но также до 164 кВт / 223 л.с. и 13,6-киловатт-часовую батарею в днище для запаса хода до 70 километров. Благодаря более высокой плотности энергии новая батарея имеет на 50 процентов большую емкость и на 30 процентов меньшее количество элементов, занимает столько же места при установке и весит примерно столько же, сколько предыдущая батарея меньшего размера. В некоторых странах Prius доступен как с подключаемым приводом, так и без него, а стандартный гибрид также предлагается в качестве полноприводной модели, особенно в США. Зарядная мощность PHEV, с другой стороны, уменьшилась с 3,3 до всего 3,5 киловатт. Раньше полная зарядка занимала не менее двух часов, теперь - до четырех. Изящная передняя часть с V-образными светодиодными фарами и узкой прорезью радиатора выглядит как смесь Hyundai i30 и Lucid и входит в поворот с гораздо большей энергией, чем раньше. Двухлитровый бензиновый двигатель развивает мощность 112 кВт / 152 л.с., а электромотор, установленный в трансмиссии, - еще 120 кВт / 160 л.с. Стандартный расход топлива составляет 0,5-0,8 литра на 100 километров.
Шина Prius - это уже в прошлом, потому что Toyota Prius V - это удовольствие от вождения, он обладает более чем достаточной мощностью, особенно в топовой версии, и демонстрирует ее увереннее, чем когда-либо, благодаря 19-дюймовым колесным дискам. Рулевое управление очень плавное и всегда точное - при этом крены кузова значительно меньше, чем раньше. Если предыдущий Prius разгонялся с места до 100 км/ч более чем за десять секунд, то преемник чувствует себя вдвое быстрее - 6,8 секунды, хотя максимальная скорость в 177 км/ч является разочарованием для впечатляющей мощности двигателя. Но больше всего радует новая управляемость, ведь даже раздражающее в иных случаях промежуточное ускорение происходит гораздо плавнее и тише, чем раньше, благодаря новому параллелизму между шумом двигателя и ускорением, несмотря на бесступенчатую трансмиссию.
Читайте также:
Источник: www.stern.de
