Nissan Ariya - концентрированная полноприводная мощь в замаскированном виде
С моделью Ariya компания Nissan выпускает чрезвычайно комфортабельный представитель BEV. В нем есть и немного шика, и много комфорта. ntv.de побывал на дороге с бесшумным японским автомобилем. В версии с полным приводом и большим количеством мощности.
Вы когда-нибудь видели Nissan Ariya? Большинство читателей, скорее всего, нет - а жаль. Потому что модель, которая процветает в безвестности, о которой почему-то узнают лишь единицы, определенно заслуживает большего. К октябрю этого года Федеральное управление автомобильного транспорта зарегистрировало всего 841 единицу. И все же Ariya выглядит аккуратно. Не перетяжеленная, как некоторые другие японские автомобили, но и не скучная.
Прежде всего, в глаза бросается выразительная передняя часть с черным щитком. А также техноидные фары с оптически подчеркнутыми светодиодными сегментами (адаптивный матричный свет, однако, отсутствует). Ariya даже выглядит немного модно в так называемом коммуникационном цвете "Akatsuki Copper" вместе с крышей, окрашенной в контрастный черный цвет. И очень солидно с подчеркнуто высокой поясной линией.
Комфортно и уютно
Но настоящий сюрприз наступает после посадки в кроссовер: сиденья с обивкой из микрофибры настолько удобны, что из них не хочется выходить. В молодом Nissan также царит уютная атмосфера. Элегантные черные деревянные аппликации гармонично сочетаются с японскими узорами Kumiko, которые красной нитью проходят через весь автомобиль и встречаются не только на дверных панелях. Даже крышки динамиков украшены этим особым узором.
Полосы медного цвета на вентиляционных отверстиях и элементах по всему автомобилю (например, в качестве ручки для маленькой шторки в центральном отсеке) придают эксклюзивность. Это также относится к верхней части внутренней стороны дверей и всей приборной панели, которые покрыты алькантарой. А благодаря отдельно стоящей центральной консоли Ariya создает впечатление воздушности, не стесняя пространство. В качестве маленького прикола консоль с кожаным подлокотником можно регулировать с помощью электропривода.
В целом интерьер полон диковинок, даже если они не всегда полностью практичны. Например, элементы управления автоматическим кондиционером встроены в деревянную отделку в виде кнопок. Прикосновение к ним вызывает тактильную отдачу, и символы становятся ярче. Это выглядит круто, но не так функционально, как обычная физическая кнопка. И поскольку в Nissan это прекрасно понимают, компания хотя бы предусмотрела классическую поворотную ручку для регулировки громкости. Удачный компромисс! Менее удачным является тот факт, что за электрической задней дверью скрывается не очень большой багажник (1280 литров).
Во многих вариантах
Желание прокатиться на японском автомобиле постепенно нарастает. Вот и сегодня ntv.de путешествует с полноприводной версией - не совсем дешевое удовольствие, учитывая базовую цену в 57 490 евро. Конечно, за эквивалентную стоимость предлагается многое, но такой кусок денег снижает потребительскую цену. Впрочем, справедливости ради надо сказать, что средний класс вообще стал дорогим. Так что это не является чем-то специфическим для Ariya.
В конце концов, базовая модель доступна по цене от 43 490 евро, что нельзя назвать популярной ценой. И в этом случае мощность не только ниже - 218 вместо 306 л.с. (хотя она все равно довольно высока), но и батарея гораздо меньше - 63 вместо 87 кВт/ч. С другой стороны, меньшая емкость батареи более экологична. Но подробнее о батарее позже.
Привод с двумя двигателями, несомненно, доставляет удовольствие. Не то чтобы 306 лошадей побуждали вас к ускорению, но они делают среднеразмерный автомобиль длиной 4,60 метра невероятно уверенным. Одно нажатие на педаль акселератора - и 2,3-тонный автомобиль устремляется вперед из любой ситуации. Неудивительно, когда на борту 600 Ньютон-метров крутящего момента. Более того, тяга не прерывается - ведь здесь нет коробки передач, а значит, и муфт, которые нужно открывать и закрывать. Это еще больше повышает маневренность.
Не пугайтесь, глядя на таблицу технических характеристик - по данным завода, Nissan разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды. Пассажиры ощущают это значение при полной загрузке сзади в виде мощной тяги. Разумеется, благодаря двум ведущим осям проблем с тягой не возникает. А когда дело доходит до максимальной скорости, японцы не позволяют себе увлекаться, разрешая 200 км/ч - достойный показатель для среднеразмерного автомобиля, который не предназначен для динамики.
Nissan не блещет, когда дело доходит до зарядки
Этот японский автомобиль явно разыгрывает карту комфорта. Его подвеска хорошо сбалансирована и достаточно эффективно сглаживает неровности. У Nissan нет системы переменного регулирования амортизаторов, да она и не нужна - в конечном итоге достаточно гармоничной настройки. В результате Ariya - это спокойный турист, предназначенный для дальних поездок. При условии, что вы готовы решить вопрос с зарядкой. Nissan обещает комбинированный запас хода по WLTP до 513 километров (при 19,8 кВтч/100 км).
Это прекрасно, но скорость зарядки, конечно, тоже является решающим фактором. Номинальная пиковая мощность зарядки Ariya составляет 130 киловатт. Честно говоря, сегодня должно быть возможно больше, в том числе и с учетом цены. Если все идет хорошо, то есть батарея имеет нужную температуру, а зарядная станция выбрана оптимально, вы можете прибавить почти 200 километров за 20 минут. Планирование поездки должно быть скорректировано соответствующим образом. Те, кто осознает этот факт, могут с ним смириться. Однако многих клиентов это вскоре перестанет устраивать.
И если вам приходится ждать на зарядной станции, то вы должны хотя бы воспользоваться возможностью пообщаться с ландшафтом умных дисплеев. Чтобы разобраться во всех хитросплетениях, необходимо пройти определенный этап обучения. Ведь здесь множество меню, которые нужно изучить. Для требовательных водителей (стандартная) навигационная система предлагает интегрированное планирование нагрузки при въезде в отдаленный пункт назначения. Однако надо сказать, что сеть быстрых зарядок в этой стране сейчас настолько плотная, что специальное планирование зарядки практически не требуется.
Наконец, давайте посмотрим на помощь водителю, которой у дизайнерского автомобиля предостаточно. Все варианты могут активно разгоняться, тормозить и подруливать - иногда даже чересчур. Самые раздражающие функции, такие как контролируемое ведение по полосе, конечно же, можно отключить, хотя и не с помощью короткого пути - комиссия NCAP по дорожно-транспортным происшествиям этого не оценила. Посмотрим, как долго еще клиенты будут ценить организацию NCAP.
Технические характеристики Nissan Ariya e-4ORCE с полным приводом
Габариты (длина/ширина/высота) | 4,60 / 1,85 / 1,65 m |
Колесная база | 2,78 m |
Масса без нагрузки (DIN) | 2259 кг |
Сиденья | 5 |
Объем багажника | От 415 до 1280 литров |
Тип двигателя | Два электромотора |
Трансмиссия | Одна коробка передач, фиксированная |
Мощность системы | 306 л.с. (225 кВт) |
Система привода | Полный привод |
Макс. крутящий момент | 600 Нм |
Разгон 0-100 км/ч | 5,7 s |
Максимальная скорость | 200 км/ч |
Емкость аккумулятора | 87 кВтч (нетто) |
Максимальная мощность зарядки (постоянный ток) | 130 кВт |
Мощность зарядки (переменный ток) | Максимум 22 кВт |
Расход топлива (комбинированный) | 19,8 - 20,4 кВтч/100 км (WLTP) |
Комбинированный запас хода по WLTP | 498-513 км |
Комбинированный выброс CO2 | 0 г/км |
Базовая цена | От 57 490 евро |
Вывод: Nissan Ariya - это очень удачный автомобиль с полностью электрическим приводом. Благодаря сочетанию элегантной внешности и подчеркнутого комфорта он должен привлечь многих покупателей. Однако в настоящее время он пользуется лишь умеренным успехом. Но почему? Может быть, потому, что название труднопроизносимо? Или несколько слабая по сегодняшним меркам зарядка? На самом деле, нет никаких причин отказывать привлекательной в целом упаковке в шансе. Это следует понимать как призыв. Поэтому, пожалуйста, запишитесь на тест-драйв!
Читайте также:
Источник: www.ntv.de
