Отчет о вождении: VW Amarok 2.0 TDI - Народный сбор
Volkswagen и его пикап. Если воспринимать это буквально, то кажется, что это противоречие. В конце концов, общий годовой объем производства пикапов в Германии составляет от 20 000 до 25 000 автомобилей. Один только Ford поставляет почти 10 000 из них со своим Ranger. Но четверть пирога - от 5 000 до 6 000 автомобилей - достанется Вольфсбургу с его Amarok. Даже если это вполне реалистичная цифра, это крохи по отношению к общему объему автомобильного рынка. Поэтому не может быть и речи о том, чтобы быть ближе к народу. Даже если взглянуть на ситуацию глобально и включить в число основных рынков сбыта Amarok Австралию, Южную Африку и Аравийский полуостров, платформенный пикап VW не назовешь бестселлером.
Конечно, пикап - это прежде всего коммерческий автомобиль. К Amarok это относится как никогда, поскольку он омологирован как таковой и продается не у толковых дилеров VW, а через центры коммерческого транспорта. Но на самом деле это парадокс, ведь вольфсбургская компания рассматривает свой Amarok как альтернативу стилю жизни в этом сегменте. И, похоже, расчет оправдался, ведь топовая версия с 240-сильным V6 пользуется особой популярностью. Хотя многие автомобили покупают с мощными двигателями, в сегменте коммерческих автомобилей решающим критерием покупки обычно является общая стоимость. И здесь 205-сильный четырехцилиндровый дизель явно впереди - в том числе и потому, что он почти не уступает V6 по мощности и значительно проворнее.
Выбор в пользу 205-сильного варианта - это, безусловно, хороший выбор. Но и не дешевый. VW берет 47 121 евро только за, безусловно, убогий 170-сильный вариант и 52 798 евро за 205-сильную модель. Однако это на 20 000 евро меньше, чем цена V6. Конечно, версии V6 более роскошны как внутри, так и снаружи, но водители 205-сильной модели также получают высококлассную линию оборудования Life. Еще несколько дополнительных опций, таких как автоматическая коробка передач и автоматический кондиционер вместо ручного управления, и вы можете быть довольны. Для сравнения: технически идентичный Ford Ranger стоит 53 776 евро с тем же двигателем и в комплектации crew cab. Однако десятиступенчатая автоматическая коробка передач и несколько других дополнительных опций входят в стандартную комплектацию. Единственная альтернатива - Toyota Hilux с кабиной и 204 л.с. - стоит 48 669 евро.
Именно здесь Amarok разыгрывает свой козырь премиум-класса. Один только внешний вид и интерьер ставят его в один ряд с другими. Несмотря на то, что весь интерьер выполнен из пластика, он очень тщательно проработан и точно отделан. Не в последнюю очередь благодаря центральному дисплею, напоминающему iPad, Amarok выглядит так, будто вы сидите в современном семейном внедорожнике. Здесь полностью отсутствует привычная атмосфера коммерческих пикапов. И как Volkswagen чувствует себя, так он и управляется: манерно, а не грубо, комфортно, а не громоздко и бодро, а не вяло. Четырехцилиндровый двигатель мощно нажимает на педаль газа и резво несется по шоссе. Он не только легко, но и быстро достигает максимальной скорости в 180 км/ч, заявленной заводом. Выбор в пользу более дешевой механической коробки передач иногда раздражает в городском трафике, тем более что десятиступенчатый автомат оптимально использует мощность двухлитрового двигателя, чего не скажешь об автоматическом V6. Системы помощи, некоторые из которых входят в стандартную комплектацию, а некоторые приобретаются за дополнительную плату, значительно облегчают маневрирование в городских условиях. Стоит помнить, что длина Amarok составляет 5,35 м, а колесная база - 3,27 м. Пикап никогда не бывает маневренным и легким в управлении.
Конечно, истинное призвание Amarok - там, где кончается асфальт и где речь идет уже не о багаже, а о грузе. Его грузоподъемность может достигать одной тонны - это показатель, который могут предложить даже не все пикапы. Открытая погрузочная площадка может стать идеальным вариантом для стройки или лесозаготовки. Частники, однако, потратят деньги на электрическую крышку грузового отсека или доступный сейчас хардтоп. Если дорога покрыта гравием и грязью или утопает в снегу, Amarok будет в своей стихии. Здесь 205-сильная модель выигрывает от наличия на борту автоматической системы полного привода. Это означает, что между возможностью приводить в движение только задние колеса и возможностью жестко передавать мощность на все четыре колеса существует переменное распределение мощности, что очень востребовано в повседневной жизни. Это экономит топливо, повышает маневренность и, прежде всего, облегчает работу механиков по сравнению с жесткой трансмиссией.
Таким образом, 205-сильный Amarok становится чем-то вроде универсала: он отлично справляется с бездорожьем, хорошо держится на асфальте, может перевозить приличный груз и, в целом, управляется как автомобиль. Последнее особенно выделяет его на фоне других пикапов.
Читайте также:
Источник: www.stern.de
