Кавасаки Нинджа 7 Гибридный - тот с двумя сердцами
Kawasaki представила инновационный мотоцикл в этом году - Ninja 7 Гибрид. Но стоит ли технических усилий?
Если бы был приз за самый инновационный мотоцикл, Kawasaki был бы явным победителем в этом году. Японская компания перенесла концепцию из мира автомобилей в мир двухколесных транспортных средств, цель которой - сэкономить топливо и совместить мощь двух сердец: гибридный привод. Он состоит из бензинового двигателя внутреннего сгорания и электромотора, которые объединяются под управлением программного обеспечения и сотрудничают друг с другом.
Двухцилиндровый бензиновый двигатель имеет рабочий объем 451 куб. см и развивает 60 л. с. и 43,6 Нм крутящего момента. Электромотор добавляет дополнительные 9 л. с., что в совокупности дает 69 л. с. на пике. Конечно, вес имеет меньшее значение на мотоцикле, чем в автомобиле. Батарея емкостью 1,4 кВт⋅ч весит 13 кг, что делает общий вес Ninja 7 Гибрид 227 кг.
10 километров в чистом электрическом режиме
Хотя нет рычага сцепления или рычага переключения передач, Ninja 7 Гибрид не использует чисто автоматическую трансмиссию. Два лепестка на левой ручке руля позволяют переключать передачи вверх и вниз в спортивном режиме. В эко-режиме Ninja делает это автоматически, чтобы сэкономить как можно больше топлива. Конечно, в чистом электрическом режиме не расходуется топливо, и он имеет запас хода 10 километров со скоростью до 60 км/ч.
Поэтому на Ninja 7 Гибрид есть много чего подумать, как райдеру. Просто сесть, завести и уехать - это уже в прошлом. Вопросы вроде: Хочу ли я переключать передачи? Достаточно ли электрического привода? Хочу ли я ехать более спортивным образом? И так далее.
Чтобы лучше описать систему, мы разделим ее на две части. В спортивном режиме Ninja работает традиционно на бензиновом двигателе. Его 60 л. с. обеспечивают приличное ускорение, с переключением передач через лепестки. Если этого недостаточно, нажатие широкой кнопки слева от рукоятки газа включает электромотор, добавляя дополнительные 20 Нм крутящего момента в течение пяти секунд. Эта опция указывается большим синим дисплеем "E-Boost". С небольшой практикой это работает хорошо, и дополнительная мощность явно ощущается. Этот дополнительный импульс почти незаменим для обгона на загородных дорогах.
Жесткие переключения передач
Однако, хотя импульс плавно интегрируется в подачу мощности, ручное переключение передач иногда может приводить к жестким перебоям в мощности, которые райдер не может контролировать и которые могут различаться по интенсивности в зависимости от сцепления. Гладкие переключения передач достигаются иначе. И, конечно, использование импульса разряжает батарею, но для этого нужно проехать много километров и часто использовать его. После полной разрядки примерно 50 минут езды требуется для полной зарядки.
Вторая часть - это эко-режим. При активации автомата Ninja быстро переключается вверх, чтобы сэкономить топливо. Здесь также переключения жесткие; шестая передача достигается всего выше 60 км/ч. В этом режиме Ninja так же послушен, как и ягненок, подходит для неспешной езды. E-Boost недоступен, но можно выбрать ручное переключение передач.
Не рекомендуется парковать на склоне
А как насчет холостого хода? Электроника распознает, когда мотоцикл стоит на месте, и автоматически включает первую передачу. Затем достаточно повернуть ручку газа - и Kawasaki трогается с места. В эко-режиме он сначала работает на электричестве, прежде чем включается бензиновый двигатель. Кстати, Ninja также помогает при толкании. Вы можете активировать режим толкания (до 3 км/ч) с помощью маленькой кнопки слева, что облегчает маневрирование. Также стоит отметить, что у Ninja нет блокировки передач, поэтому лучше не парковать его на склоне.
Одна мысль пришла в голову, когда мы начали: из-за автоматической трансмиссии водитель больше не может контролировать крутящий момент двигателя через сцепление. Однако есть ситуации вождения, в которых это очень практично - например, ловко проезжать узкие повороты. К сожалению, у нас не было возможности протестировать это.
В целом, наши поездки resulted в расходе топлива 4,4 литра на 100 километров, в основном ездили в спортивном режиме. Это приличное значение. Но честно говоря: кто ездит на мотоцикле и обращает внимание на расход топлива?
Мы заключаем: В этом Kawasaki много техники - и вызов привыкания к ней. Так стоит ли тратить около 13 000 евро на столько техники? В конце концов, мотоциклы, такие как Honda Africa Twin 1100, BMW F 900 XR или даже Kawasaki Ninja 1000SX, находятся в этом ценовом диапазоне. В конечном итоге, это каждый решает для себя. Мы рекомендуем тщательный тест-драйв.
Kawasaki Ninja 7 Hybrid - Технические характеристики
- Двигатель: Жидкостного охлаждения, двухцилиндровый рядный двигатель, рабочий объем 451 куб. см, четыре клапана на цилиндр, мощность 43 кВт/60 л. с. при 10 500 об/мин, крутящий момент 43,6 Нм при 7500 об/мин; впрыск топлива, 6 передач, цепь.
- Электромотор: Трёхфазный AC-мотор с постоянными магнитами, 7 кВт/9,5 л. с., крутящий момент 24 Нм при 2800 об/мин, аккумулятор: литий-ионный с ёмкостью 1,4 кВт⋅ч, вес: 13 кг.
- Рама: Рама из стальных труб, USD-телескопическая вилка ø 41 мм спереди, нерегулируемая, ход подвески 12,0 см; двухрычажная задняя подвеска, центральный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка пружины, ход подвески 14,0 см; шины 120/70 R 17 (спереди) и 160/60 R 17 (сзади); тормоза 300 мм двойные диски с плавающей колодкой спереди, 250 мм одинарный диск с колодкой сзади.
- Габариты и вес: Колесная база 1,53 м, высота посадки 79,5 см; вес (полный бак) 227 кг. Объём топливного бака 14 л
- Характеристики: Средний расход топлива 4,4 л/100 км, полезная нагрузка: 180 кг, запас хода около 300 км, уровень шума на холостом ходу: неизвестно дБ, максимальная скорость: 193 км/ч
- Цена: 12 990 евро
- Несмотря на гибридную технологию, Kawasaki Ninja 7 Hybrid остаётся тяжёлым мотоциклом, с его 1,4 кВт⋅ч батареей, добавляющей 13 килограммов к общему весу в 227 килограммов.
- В эко-режиме Kawasaki Ninja 7 Hybrid переключается на высокую передачу, чтобы сэкономить топливо, с жёсткими переключениями передач, когда он достигает шестой передачи при скорости более 60 км/ч.
