Через Балканы на Hyundai Ioniq 6 - и не застрял
Еще колеблетесь насчет поездки на электромобиле из Берлина в Кёльн? ntv.de провел ultimate тест на дальность. Вместо 600 километров по Германии, мы проехали 6000 километров по Юго-Восточной Европе.
Насколько далеко можно действительно уехать на электромобиле? Часто не так далеко, как обещает расход топлива по циклу WLTP. Из-за низкой температуры или крутого подъема. Ничего страшного. Нужно просто найти следующую станцию для зарядки. Но эта мысль заставляет многих водителей, все еще использующих двигатели внутреннего сгорания, задуматься о переходе на электромобили. ntv.de провел тест, чтобы выяснить, насколько далеко можно уехать на электромобиле.
Для этого эксперимента было важно правильно выбрать автомобиль. Hyundai Ioniq 6 показался интересным выбором. Он недорогой, с базовой ценой 43 900 евро, и предлагает быструю зарядку благодаря своей технологии 800 вольт. Версия с батареей 53 кВтч (или даже меньше) явно не подходит для марафона в 6000 километров. Но есть версия с батареей 77 кВтч (229 л.с.) за разумную доплату в 5000 евро.
ntv.de хотел начать в сложных условиях. Автомобиль с батареей 100 кВтч был явно нежелателен. В конце концов, средний запас хода должен быть достаточным для поездки - небольшой вызов это хорошо. Большинство доступных сегодня электромобилей имеют средний, а не гигантский запас хода. Большая батарея дорогая и можно сэкономить на этом. Кроме того, производство батарей выделяет CO2, что увеличивает "углеродный след".
Изначально планировалось выбрать версию с задним приводом и высокой эффективностью. Но Hyundai не смог предоставить такую версию и вместо этого предоставил версию с полным приводом и 325 л.с. (52 900 евро). Да, более 300 лошадиных сил под капотом - это здорово, но это также сокращает запас хода. Два двигателя под капотом потребляют намного больше энергии. Реальный запас хода? При 120 км/ч на шоссе он составляет около 380 километров. С первого взгляда это кажется немного, учитывая, что этому красному седану предстоит преодолеть около 6000 километров.
Куда ехать?
И вот наступает волнующий момент - куда ехать? В Италию? Нет, слишком просто. Не во Францию, Испанию или Португалию, где уже есть приличное количество станций быстрой зарядки, хотя Италия и Франция "проницаемы" в сельской местности. Испания не является страной электромобилей по excellence. Скандинавские страны или Бенилюкс даже не рассматривались - где бы была сложность?
Итак, полноприводный Ioniq 6 отправится сначала в Австрию. Оттуда он побережьем Адриатического моря отправится в Дубровник. И вот где-то становится интереснее. Он направляется в столицу Боснии и Герцеговины, Сараево. Участок от Дубровника до Сараево был интересен тем, что там не должно быть столба для зарядки на ближайшие 280 километров. Но нет и шоссе, что держит расход энергии низким. Идеальная местность, чтобы использовать мощные 605 Ньютон метров крутящего момента (0-100 км/ч за 5,1 секунды). В конце концов, он направляется к пограничному пункту Босния-Сербия на высоте 1200 метров.
После нескольких без происшествий остановок для зарядки (первая в Сараево, а затем в сельской местности Сербии) он отправляется на E75 - это классический маршрут Autoput, по которому когда-то ездили многие гастарбайтеры в Германию. Езда по этому маршруту вызывает больше неприятных воспоминаний, чем беспокойство о запасе хода. Потому что совсем недавно он был непроходим из-за боевых действий в Балканских войнах - и сегодня по нему можно ездить на электромобиле.
Только после пересечения сербо-болгарской границы он отправляется в Софию. Оттуда Ioniq идет на север через Грецию, где останавливается в региональной столице (Салоники) для зарядки на 50 кВт. После короткой остановки на одном из многих побережий полуострова Халкидики он возвращается тем же путем. На этот раз через сельскую Болгарию, Румынию (Бухарест) и Вену в быстром темпе. И оттуда обратно в Северный Рейн-Вестфалию.
Электрический привод работает хорошо
И вердикт? Что 4,86-метровый Ioniq 6 - это настоящий автомобиль для путешествий с комфортными сиденьями и большим пространством. И что с электричеством можно ездить довольно хорошо. Это поверхностное описание. Перед тем, как вы начнете возмущаться, дорогой читатель, да, иногда он может застрять, это очевидно. И снова нужно подчеркнуть, что зарядка занимает больше времени, чем заправка бензином или дизельным топливом. Но Hyundai заряжается быстро на станциях быстрой зарядки с 300 кВт. Ioniq 6 оправдывает обещание завода зарядить батарею от 10 до 80 процентов за 18 минут. Поздравляем инженеров!
Я не могу не упомянуть, что были и небольшие неудачи, которых могло не быть с двигателем внутреннего сгорания. Почти перед Г라цем Ioniq 6 чуть не сел на мель. В момент храбрости я довел уровень заряда до менее 25 километров, предполагая, что не будет проблем на станции Ionity. Это была первая ошибка. Зарядное устройство Ionity не поладило с Ioniq, и наоборот. Ошибка связи. Никаких шансов. Так что мне пришлось заряжаться переменным током в течение 60 минут, чтобы добраться до следующей быстрой зарядки. К счастью, это сработало. Эта ситуация научила меня уважению. Я должен быть более осторожным и оставлять больше запаса для следующей зарядки.
Я не очень тщательно планировал тур. Конечно, нужно получить общее представление. Плотность сети зарядных станций на адриатическом побережье далека от плотности в Германии. Но этого достаточно для автомобиля с батареей 77 кВт·ч. Загреб, Задар и Сплит - без проблем. Здесь все еще работает с партнерскими зарядными станциями ENBW и приложением Mobility-Plus. Но будьте осторожны. Часто бывают только 50 или 100 кВт - поэтому зарядка занимает больше времени. Неисправные зарядные станции не были проблемой.
Больше приключений ожидалось от Дубровника и далее. Ведь знакомое приложение больше не работало, и состояние зарядных станций было неопределенным. Оказалось, что в Сараево есть 50-киловаттная станция с надежным оборудованием Alpitronic. Тем, кто отправляется в этот регион на электромобиле, стоит немного познакомиться с ситуацией с приложениями. Приложения "e-Go-Charger" и "Charge&Go" помогут в Боснии и Сербии. Кстати, в Сербии, которая в целом не очень дружелюбна к электромобилям, есть зарядные станции с разумными интервалами, которые даже работают надежно.
И действительно, некоторые открытия оказались сюрпризом. Северная Греция - настоящая пустыня зарядных станций, почти исключительно с 50 кВт зарядными станциями (хотя есть несколько более мощных), и очень фрагментированный ландшафт приложений. Однако "ElpeFuture" - относительно хорошо программированное приложение, которое поможет ориентироваться в этом. В отличие от этого, более молодая страна-член ЕС - Болгария - гораздо более продвинута, с целыми парками зарядных станций и впечатляющими мощностями зарядки 200 кВт и более. То же самое можно сказать и о Румынии и Венгрии.
Для Болгарии, Румынии и Венгрии рекомендуются приложения Plugsurfing или Shell Recharge. Большинство распространенных здесь приложений обеспечивают лишь ограниченное покрытие Юго-Восточной Европы. Прибыв в Вену, замечаешь, что Австрия и Германия лучше подготовлены для электромобилей, чем Восточная Европа. С другой стороны, там в настоящее время меньше электромобилей, но это изменится.
В заключение можно сказать, что поездка на электромобиле, даже через регионы с критической инфраструктурой зарядки, типа Балкан, возможна. Другая проблема - быстро найти зарядную станцию, особенно ночью в незнакомых местах. Но в таких ситуациях нужно сохранять спокойствие. В целом, нужно сохранять спокойствие, управляя электромобилем.
Эта поездка на электромобиле изначально планировалась на два или три года позже, но промежуточные findings о сети зарядки побудили меня провести этот эксперимент раньше. После поездки на 6000 километров менее чем за десять дней на электромобиле через Юго-Восточную Европу я стал немного более расслабленным в отношении электрического вождения в Германии и не могу удержаться от улыбки, когда друзья и коллеги жалуются на занятые или неисправные зарядные станции.
Несмотря на трудности с радиусом действия и инфраструктурой зарядки, Hyundai Ioniq 6 смог совершить 6000-километровое путешествие через Юго-Восточную Европу. Полноприводная версия, хотя и мощная, требовала частых остановок для зарядки из-за сокращенного радиуса действия.
Во время поездки автомобиль проехал через различные страны, такие как Австрия, Хорватия, Босния и Герцеговина, Сербия, Болгария, Греция и Румыния. В некоторых из этих стран инфраструктура зарядки была менее развита, но приложения, такие как "e-Go-Charger" и "Charge&Go", оказали полезную помощь в поиске зарядных станций.
С другой стороны, страны, такие как Болгария и Румыния, имели продвинутые сети зарядки, с мощностями до 200 кВт. Путешествие продемонстрировало, что хотя поездки на электромобиле через регионы с критической инфраструктурой зарядки могут быть сложными, они возможны с правильным планированием и использованием соответствующих приложений.
