O Range Rover precisa de um oito cilindros?
O Range Rover clássico ainda existe com uma ampla gama de opções de grupo motopropulsor. Mas qual é o melhor? O ntv.de dirigiu tanto o PHEV de seis cilindros quanto o tradicional V8. O compressor ainda está disponível.
Já considerou gastar muito dinheiro em um Land Rover e comprar um Range Rover? O primeiro passo é lidar com o configurador, já que as listas de preços em PDF não estão disponíveis no momento pelo fabricante britânico. Após alguns cliques do mouse ou movimentos na tela do telefone, você aprenderá que o diesel de 300 cv 3.0 litros é a maneira mais acessível de entrar no mundo do Range Rover, por 140.200 euros. E aqueles que pensam que 300 cavalos sob o capô do Range são suficientes (e eles certamente são) serão tratados com um consumo de combustível impressionantemente econômico para a classe de veículos, de 8 litros por 100 quilômetros.
O ntv.de adoraria testá-lo, mas a equipe de imprensa da Land Rover acha que o pequeno compressor não é suficiente. Em sua própria frota, a entrada do Range Rover começa com o potente PHEV de 550 cv, e eles não têm nada menor. E o que vem a seguir na hierarquia? Claro, o cobiçado V8! É justo dizer, no entanto, que os clientes estão comprando o Range Rover da Land Rover. Cada unidade é necessária para os clientes pagantes, e a imprensa tem que esperar sua vez.
Mas voltemos a isso. Pelo PHEV mais fraco (460 cv), são cobrados adicionalmente 9.000 euros. E pelo modelo PHEV testado aqui com a unidade de potência mais poderosa (550 cv), a Land Rover cobra uma quantia generosa de 169.900 euros. Deste ponto, já fica claro: economizar nas despesas de combustível não é um caminho fácil para recuperar os custos adicionais.
Mas teoricamente, poderia funcionar. Afinal, o Range Rover é tributado como carro empresarial com base na metade do preço de tabela líquido, o que economiza uma quantia significativa de dinheiro. E se um Range Rover não é um carro empresarial clássico, qual carro é? Agora você só precisaria transferir cerca de 30 kWh de eletricidade do seu próprio sistema fotovoltaico para a grande bateria de tração do 4x4 todos os dias. E então dirigir purely electricamente com a agora 218 cv forte unidade elétrica do híbrido plug-in sem o motor a combustão - a autonomia prática é respeitável 109 quilômetros no ciclo combinado WLTP.
O PHEV é verdadeiramente soberano apenas com ambos os motores
E aí está o problema. Quem move o Range Rover com seus assentos celestialmente confortáveis e suspensão macia será rapidamente tentado pelo cremoso 3.0 litros de seis cilindros em linha com mais 400 cv. E com o motor elétrico e o motor a combustão trabalhando juntos, o britânico poderoso se torna uma verdadeira questão de soberania (cinco segundos para a velocidade de rodovia e uma velocidade máxima de 242 km/h).
O grupo motopropulsor é nobre, não há dúvida. E é divertido ver a barra encher quando você pode simplesmente recuperar energia ao frear. A regeneração é parte do híbrido, afinal. Cria uma boa sensação. E com a carga externa de fontes regenerativas, 2,8 toneladas de peso bruto podem ser dirigidas sem culpa. Really? Não, é claro, um Range Rover não é para pessoas com forte consciência ecológica. Demais, grande demais, desnecessário demais. Mas infelizmente, como dizem os alemães, "too cool for school."
A Land Rover sabe muito bem como deixar os fãs de carros clássicos felizes. O grupo motopropulsor tornou-se ainda mais refinado. Enquanto simples, ainda é refinado. Para a nova geração do Range Rover, os britânicos negociaram bem com a BMW para usar sua melhor peça - o V8 twin-turbo mild hybridizado 4.4 litros. No entanto, não ruge alto, mas exerce contenção, combinando com a discrição que os britânicos são conhecidos. Com 530 cavalos (e um novo modelo topo de gama com 615 cv), o Range Rover V8, em comparação com o PHEV, é cerca de 200 kg mais leve e acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.
Discrição? Não com o Range Rover
Um Range Rover, com seus 5,05 metros de comprimento e 1,87 metro de altura, não tem nada a ver com discrição. E para empurrá-lo ainda mais, o ntv.de testou a chamada P530 (V8) na versão LWB de 5,25 metros de comprimento. Nesse caso, a distância entre eixos cresce de 3 para 3,20 metros. Então, o espaço para as pernas é verdadeiramente abundante. No entanto, a Land Rover poderia ter mostrado mais no equipamento da segunda fila para fins de demonstração. Então, a segunda fila seria primeira classe com duas nichos de assentos separados. Até os sofás de luxo na sala de estar não conseguem acompanhar.
O charme de um Range Rover está no fato de que, apesar de seu luxo luxuoso, é Ultimately the tool. Sentar-se na parte de trás entre materiais finos com infotainment de primeira linha enquanto o motorista puxa uma carreta de 3,5 toneladas da lama? Não é grande coisa. E o Range também pode lidar com terrenos reais. Bloqueios, reduzida e suspensão pneumática variável tornam o navio de luxo um escalador de luxo.
Aliás, a versão longa do V8 requer pelo menos 198.100 euros. Aqueles que aproveitam as opções de individualização extensas podem rapidamente chegar a 250.000 euros ou mais. Como é possível? Algumas das muitas opções de pintura especiais já oferecidas na fábrica custam mais de 11.000 euros sozinhas. O sistema de multimídia com telas nos bancos traseiros acrescenta mais 3.300 euros. E coisas esquisitas como assentos na parte inferior extensível da tampa do porta-malas, é claro, também custam extra - pelo preço de 1.200 euros. E a lista de extras é bem longa.
Somente o PHEV faz sentido com alta condução elétrica
Finalmente, uma conclusão sobre os tipos de motor. Os motores a gasolina cada vez mais híbridos (tanto leves quanto carregáveis externamente) agora representam quase 60% da gama Range Rover. As razões para isso são apenas especulativas, mas parece que os clientes neste segmento de preço querem uma opção de motor adequada, que o V8 representa particularmente bem.
O híbrido plug-in também é silencioso e refinado. E em termos de estratégia de funcionamento, os engenheiros ajustaram o sistema complexo com transmissão automática de 8 velocidades, motor elétrico e motor de combustão de forma bastante boa. Não há solavancos ou interrupções de potência. No entanto, o PHEV só faz sentido se você carregá-lo com frequência e conduzi-lo em modo elétrico, o que é possível com a única opção de bateria disponível, mesmo em viagens de longa distância. Uma versão puramente elétrica do Range Rover também está em desenvolvimento.
"Aliás, qual é a história com a versão longa? Você poderia chamá-la de cereja no topo de um coquetel já exquisite. Mas sério, querido time de imprensa da Land Rover, e um aceno para os caras do marketing: se você vai incluir uma (quase) versão topo de linha do V8 na versão longa em sua frota, faça-o em uma cor vibrante, não em um cinza maçante. O valor de revenda nem sempre tem que ser a prioridade número um. Da próxima vez, certo?"
Ao considerar diferentes opções de powertrain para o Range Rover, você pode ficar interessado em saber que outros veículos na frota da Land Rover, como o Range Rover Sport, também vêm equipados com um sistema PHEV. Esta opção oferece um equilíbrio entre desempenho e eficiência de combustível, semelhante àquela no Range Rover que você está considerando.
Além disso, ao comparar o Range Rover com outros SUVs de luxo no mercado, é importante notar que outros veículos também incluem opções híbridas em suas linhas. Esses veículos buscam oferecer uma mistura de dinâmicas de direção, luxo e consciência ambiental, semelhante ao PHEV do Range Rover.
