Relatório de condução: VW Amarok 2.0 TDI - A recolha do povo
A Volkswagen e a sua carrinha. Tomado à letra, parece tratar-se de uma contradição. Afinal, o volume total anual de pickups na Alemanha é de cerca de 20 000 a 25 000 veículos. Só a Ford, líder de mercado, fornece quase 10.000 com a sua Ranger. Mas um quarto do bolo - 5.000 a 6.000 veículos - será ocupado pela Wolfsburg com a sua Amarok. Mesmo que este número seja inteiramente realista, é uma migalha em relação ao mercado automóvel global. Por isso, não se trata de estar perto das pessoas. Mesmo se considerarmos uma visão global e incluirmos a Austrália, a África do Sul e a Península Arábica como os principais mercados da Amarok, a carrinha com plataforma da VW não é exatamente o que se poderia chamar um best-seller.
Naturalmente, uma carrinha é, antes de mais, um veículo comercial. Isto aplica-se mais do que nunca à Amarok, uma vez que está homologada como tal e não é vendida pelo concessionário VW inteligente, mas sim através dos centros de veículos comerciais. Mas isto é de facto um paradoxo, porque a empresa sediada em Wolfsburg vê a sua Amarok como uma alternativa de estilo de vida no segmento. E de alguma forma o cálculo parece funcionar, porque a versão de topo V6 de 240 cv é particularmente popular. Embora muitos automóveis sejam comprados com motores potentes, no segmento dos veículos comerciais os custos globais são normalmente o critério de compra decisivo. E é aqui que o quatro cilindros a gasóleo de 205 cv está claramente à frente - também porque é dificilmente inferior ao V6 em termos de desempenho e é significativamente mais ágil.
Optar pela variante de 205 cv é definitivamente uma boa escolha. Mas também não é uma escolha barata. A VW cobra 47.121 euros apenas pela opção de 170 cv, reconhecidamente fraca, e 52.798 euros pelo modelo de 205 cv. No entanto, isto representa uns impressionantes 20.000 euros a menos do que o preço do V6. É claro que as versões V6 são mais opulentas, tanto no interior como no exterior, mas os condutores do modelo de 205 cv também recebem a linha de equipamento de luxo Life. Mais alguns extras, como a transmissão automática e o ar condicionado automático em vez do controlo manual, e pode ficar satisfeito. Para comparação: a Ford Ranger, tecnicamente idêntica, custa 53.776 euros com o mesmo motor e também equipada com uma cabina de tripulação. No entanto, a caixa automática de dez velocidades e alguns outros extras são de série. A única alternativa, a Toyota Hilux com cabina de tripulação e 204 cv, tem um preço de 48 669 euros.
É aqui que a Amarok joga o seu trunfo premium. O aspeto e o toque do interior colocam-na numa classe à parte. Embora todo o interior seja feito de plástico, é muito elaborado e tem acabamentos precisos. O ecrã central, semelhante a um iPad, faz com que a Amarok pareça um SUV familiar topo de gama. O ambiente habitual de veículo comercial das pickups está completamente ausente aqui. E, tal como o Volkswagen se sente, também se conduz: de forma elegante em vez de áspera, confortável em vez de pesada e rápida em vez de fraca. O motor de quatro cilindros é potente e funciona de forma selvagem na autoestrada. Não só atinge a velocidade máxima de 180 km/h especificada pela fábrica com facilidade, mas acima de tudo rapidamente. Optar pela caixa manual, mais barata, é por vezes incómodo no trânsito citadino, especialmente porque a caixa automática de dez velocidades tira o máximo partido da potência do motor de dois litros - um fenómeno que não se verifica com o V6 automático. Os sistemas de assistência, alguns de série, outros com custos adicionais, facilitam muito as manobras em meio urbano. Vale a pena lembrar que a Amarok tem 5,35 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3,27 metros. Uma pick-up nunca é manobrável e fácil de manusear.
Claro que a verdadeira vocação da Amarok é onde o asfalto acaba e onde já não se fala de bagagem, mas sim de carga. Pode levar uma carga útil de uma tonelada - um valor que nem todas as pickups podem oferecer. O facto de a área de carga ser aberta pode ser ideal para operações em estaleiros de construção ou na floresta. Os particulares, no entanto, investirão o dinheiro numa cobertura eléctrica do compartimento de carga ou na capota rígida agora disponível. Se a estrada estiver coberta de gravilha e lama ou enterrada na neve, a Amarok está no seu elemento. É aqui que o modelo de 205 cv beneficia do facto de ter a bordo o sistema automático de tração integral. Isto significa que, entre a opção de conduzir apenas as rodas traseiras e a possibilidade de transmitir a potência de forma rígida às quatro rodas, existe uma distribuição variável da potência, muito popular no dia a dia. Isto poupa combustível, aumenta a agilidade e, acima de tudo, é mais fácil para a mecânica em comparação com a transmissão de potência rígida.
Isto faz com que a Amarok de 205 cv seja uma espécie de pau para toda a obra: comporta-se muito bem em todo-o-terreno, tem força no asfalto, pode transportar uma carga decente e, em suma, conduz como um automóvel. Este último, em particular, é um ponto que a distingue claramente das suas outras pickups.
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Fonte: www.stern.de
