Highlights der Geschichte
Formel-E-Revolution setzt auf die Generation Y
Die Formel E hat sich die digitalen Medien zu eigen gemacht
Senna: Elektrischer Rennsport "macht mehr Spaß als die F1
Die Formel 1 könnte sich "ein bisschen besser mit ihren Fans verbinden
Heutzutage fahren nicht nur benzinbetriebene Rennwagen mit Vollgas in die Zukunft: Auch die Formel E ist auf einer Entdeckungsreise.
Die einzige vollelektrische Rennserie der Welt, die gerade mal zwei Saisons alt ist, experimentiert gerne mit fanfreundlichen Features, sagt ihr CEO Alejandro Agag.
"Motorsport gibt es schon lange, und die Formel 1 ist fantastisch, aber die Formel E ist neu, und es ist ein Vorteil, kein Erbe zu haben, weil wir verrückte Dinge ausprobieren können - das gibt einem große Freiheit", so Agag gegenüber CNN.
"Mit einem großen Erbe im Rücken - mit Senna, Prost, Fangio - kann man nicht wirklich experimentieren, aber in der Formel E können wir tun, was wir wollen."
Innovative Funktionen wie "Fan Boost " - bei dem die Fans abstimmen können, ob sie einem Fahrer während des Rennens einen vorübergehenden Energieschub geben wollen - und 360-Grad-Kameras haben die Experimentierfreudigkeit der Formel E gezeigt und den Fans die Möglichkeit gegeben, auf verschiedenen Plattformen auf unterschiedliche Weise mit dem Sport zu interagieren.
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Das Engagement ist auch nicht nur auf den digitalen Bereich beschränkt. Bei Rennen wie dem Paris ePrix im vergangenen Monat können die Fans den Teams in der Boxengasse bei der Vorbereitung ihrer Autos zusehen, den Fahrern bei der Siegerehrung "High-Five" geben und im Unterhaltungskomplex "eVillage" sogar gegen ihre Helden in einer Rennwagensimulation antreten .
Dieses Konzept kommt sowohl bei den Fans als auch bei den Fahrern gut an.
"Die Interaktion mit den Fans ist erstaunlich", sagte DS Virgin Racing-Fahrer und Ex-F1-Rennfahrer Jean-Eric Vergne gegenüber CNN.
"Ich denke, in der Formel E sind die Strecken kleiner, in Stadtzentren (und) es kommen viel mehr Leute."
Nick Heidfeld, der 12 Saisons in der Formel 1 verbrachte, bevor er zur Formel E kam, stimmt dem zu.
"Wir haben Straßenkurse, die riesigen Spaß machen, und wir haben sehr spannende Rennen gesehen - die Autos sind nah genug beieinander, damit die Fans es genießen können", sagt der Deutsche.
"Das Tüpfelchen auf dem i sind für mich die Orte. Überall, wo wir hinkommen - Miami, Berlin, Peking - sind es hervorragende Orte. Als ich in Paris ankam, konnte ich es kaum glauben - für mich ist das eine Stufe über allem anderen. Es ist einfach surreal, hier zu fahren."
Die Formel E kann nicht mit ihrem älteren, benzinbetriebenen Cousin konkurrieren, weder in Bezug auf das Tempo - die Elektroautos haben eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde, verglichen mit 225 Meilen pro Stunde in der Formel 1 - noch in Bezug auf den Jahresumsatz, der laut der Formula Money-Website im Jahr 2014 auf 1,8 Milliarden Dollar geschätzt wurde.
Debatte über den Abtrieb
Bruno Senna, Neffe der F1-Legende Ayrton Senna und Fahrer des Mahindra Racing Teams, ist der Meinung, dass die Formel 1 einen höheren Unterhaltungswert hat.
"Natürlich sind es sehr unterschiedliche Konzepte des Rennsports, aber ich denke, dass unser Rennsport definitiv mehr Spaß macht als die F1", sagt der Brasilianer. "Wir haben etwas weniger künstliche Hilfsmittel zum Überholen, so dass wir enger zusammenfahren können.
"In der Formel E gibt es ein paar mehr Rezepte für Spaßrennen als in der F1."
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Senna beklagt auch das aerodynamische Wettrüsten, das die F1 in den letzten Jahren beherrscht hat, wobei die Teams zig Millionen Dollar in die Suche nach perfekt konstruierten Front- und Heckflügeln investieren.
"Das ist ein schwieriges Thema. Der größte Feind der Formel 1 ist der Abtrieb, und in diesen Bereich wird das meiste Geld investiert. Solange die Formel 1 die Regeln für den Abtrieb nicht drastisch ändert, werden die Rennen so weitergehen wie bisher, und daran kann man nichts ändern", argumentiert Senna.
"Wenn man die Flügel flach macht, wirklich quadratisch, so wie die Autos in den 70er und 80er Jahren, sind sie viel weniger anfällig für Turbulenzen durch das vorausfahrende Auto, was das Rennen viel besser macht.
"Je einfacher das Aeropaket ist, desto besser ist der Rennsport. Aber in der Formel 1 geht es um die Spitze, die maximale Technologie, und wie kann man die Leute davon überzeugen, dass es in der Formel 1 keine Flügel gibt?"
Steigende Einnahmen, sinkende Zuschauerzahlen
Senna, der von 2010 bis 2012 drei Saisons in der Formel 1 verbrachte, ist nicht der Einzige, der der Meinung ist, dass die Formel 1 in letzter Zeit etwas von ihrem Glanz verloren hat.
F1-Chef Bernie Ecclestone hat seine Bestürzung über die jüngste Dominanz von Mercedes deutlich gemacht - das deutsche Team gewann 2014 und 15 den Konstrukteurstitel in Folge und gewann 32 von 38 Rennen in den beiden Saisons.
In diesem Jahr hat sich der Trend fortgesetzt: Nico Rosberg gewann die ersten vier Rennen, bevor Max Verstappen am vergangenen Wochenende beim Großen Preis von Spanien einen sensationellen Sieg einfuhr.
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Im Februar ging der 85-jährige Ecclestone so weit zu sagen, dass er nicht dafür bezahlen würde, sich ein F1-Rennen anzusehen.
Die weltweiten Zuschauerzahlen sind in den letzten Jahren zurückgegangen - von rund 600 Millionen jährlich im Jahr 2008 auf 425 Millionen im Jahr 2014 -, aber die Einnahmen aus Werbung, Rennveranstaltergebühren und TV-Rechteverträgen boomen.
Dieser Trend dürfte sich fortsetzen, meint Jon Stainer, Geschäftsführer der Sportberatungsfirma Repucom für Großbritannien und Irland.
"Die Formel 1 hat nach wie vor ein starkes Angebot. Der ganzjährige Kalender ist eine großartige Gelegenheit für Marken, eine Geschichte zu erzählen", so Stainer gegenüber CNN.
"Es ist auch eine großartige Gelegenheit für Marken, Technologie und Leistung in einem Echtzeit-Event zu präsentieren und zu demonstrieren. Es geht nicht nur darum, auszugehen und Champagner zu trinken, sondern auch darum, Unternehmen zusammenzubringen, Wissen zu teilen und Entwicklungen zu präsentieren.
Aber es gibt noch Raum für Verbesserungen, wenn es darum geht, neue Arten von Medien zu nutzen, sagt er.
"Es gibt noch einiges zu tun, was das digitale Angebot angeht", fügt Stainer hinzu.
"Die Teams leisten gute Arbeit bei der Schaffung einer Geschichte - sie assoziieren sich vor allem gut mit historischen Inhalten.
"Die Formel 1 hat eine sehr starke Übertragungsplattform, aber sie hat die Möglichkeit, sich in Zukunft noch besser mit ihren Fans zu verbinden, und sie sollte die digitalen Medien als Plattform dafür nutzen.
Den "Fan von morgen" umwerben
Vor zwei Jahren hat Ecclestone die sozialen Medien noch als "Unsinn" abgetan, doch seither hat er seinen Kurs geändert und erst im April gesagt, er sei "erzogen" worden und habe die Bedeutung der sozialen Medien erkannt.
Zu diesem Zweck sind die Social-Media-Konten der Formel 1 nun auf dem Vormarsch - die offiziellen F1-Twitter- und Instagram-Konten haben Anfang des Jahres zwei Millionen bzw. eine Million Follower erreicht, während die offizielle F1-Facebook-Seite, die vor Beginn der Saison 2016 eingerichtet wurde, mehr als 2,3 Millionen "Likes" hat.
Stainer sagt, dass die Pflege einer digitalen Strategie für den zukünftigen Erfolg der Formel 1 entscheidend sein wird. Welchen Rat würde er Ecclestone also geben?
"Ich würde mit ihm über den Verbraucher und den Fan von morgen sprechen - das ist die Zukunft des Sports", sagt Stainer.
Das ist die Zukunft des Sports", sagt Stainer. "Das ist die Generation der Millennials und die Generation nach ihnen, die Unterhaltung und Medien auf eine ganz andere Art und Weise konsumieren als das traditionelle Publikum, das über eine lineare Sendeplattform konsumiert."
Stainer zufolge ist es für alle großen Sportrechteinhaber, nicht nur für die Formel 1, notwendig, diese Art von Strategie zu übernehmen.
Multiplattform-Erfolg
Dieser plattformübergreifende Ansatz hat sich für die Formel E als erfolgreich erwiesen - mit Marketingkampagnen, die die Reichweite der Marke beschleunigen. Ein kürzlich veröffentlichtes "Leap of Faith"- Video, in dem ein Stuntman einen Rückwärtssalto über ein rasendes Formel-E-Auto macht, wurde auf YouTube mehr als fünf Millionen Mal angesehen.
"Die Formel E positioniert sich mit einem sehr starken digitalen Angebot und einem Angebot zur Einbindung der Fans", sagt Stainer.
"Vieles davon wird durch die Tatsache erleichtert, dass es sich um ein Straßenrennen handelt und das Publikum etwas jünger ist als ein traditionelles Motorsportpublikum. Sie bauen ein Unterhaltungsangebot für die Verbraucher rund um den Sport auf, in das sie die Verbraucher einbeziehen und einbinden.
"Das Interesse der Fans und der Verbraucher ist in den letzten 12 Monaten gewachsen, und ich erwarte, dass sich das fortsetzen wird, wenn sich die Serie weiterentwickelt und die Marken, die in sie investieren, sich weiter entwickeln."
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Der Weg der Formel E verlief nicht immer reibungslos - in den Anfangstagen stand das Unternehmen mehrmals kurz vor dem Bankrott, sagt Agag, und die kürzliche Absage des ePrix in Moskau vor dem Kreml im nächsten Monat zeigt die Tücken des Versuchs, Rennen auf temporären Stadtkursen auszutragen.
Doch Agag betont, dass der Sport gesund ist, und der Spanier blickt optimistisch in die Zukunft und freut sich auf den alternativen Weg, den er einschlagen will.
Die nächste Saison soll auf den Straßen von Hongkong beginnen, und Agag ist optimistisch, dass New York 2017 auf dem Programm stehen wird.
Eine 'Lösung für Städte'
"Die Formel E muss sich von allem anderen unterscheiden, was es da draußen gibt, und Rennen in Städten waren eines unserer Hauptziele zur Differenzierung", sagt der 45-Jährige.
"Es ist sehr schwierig, diese Rennen im Stadtzentrum zu veranstalten, aber wir kommen gerade aus Paris, wo wir ein unglaubliches Rennen rund um Les Invalides hatten ... wir könnten das nicht machen, wenn wir nicht elektrisch wären", fügt er hinzu und verweist auf eine weitere wichtige Botschaft, die der Sport mit der Förderung von batteriebetriebenen Fahrzeugen in städtischen Gebieten zu vermitteln versucht.
"Elektroautos sind eine fantastische Lösung für Städte. Die Bürgermeister wollen Elektroautos, die Menschen wollen Elektroautos, wir wollen sauberere Städte und eine bessere Umwelt. Deshalb sind Rennen im Herzen der Städte für die Formel E unerlässlich."
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An diesem Wochenende fährt die Serie in der Berliner Innenstadt, auf der Karl-Marx-Allee, dem monumentalen Boulevard, der früher als Stalinallee bekannt war.
Das kommunistische Vorzeigebauprojekt der Deutschen Demokratischen Republik war 1953 Schauplatz eines Arbeiteraufstandes und von Militärparaden zum 1. Mai während des Kalten Krieges.
Der Samstag wird Zeuge eines weiteren Wandels sein, wenn die Fahrer auf der zwei Kilometer langen Strecke um die Meisterschaft kämpfen - Lucas di Grassi führt Sébastien Buemi bei nur noch drei ausstehenden Rennen mit 11 Punkten Vorsprung an.
Die Fahrermeisterschaft mag in der Schwebe sein, aber Buemi, der drei Saisons in der F1 bei Toro Rosso verbracht hat, sagt, dass der Weg für die Formel E klar ist.
"Ich denke, sie versuchen, die Dinge ein wenig anders anzugehen", sagt Buemi. "Sie versuchen, den Sport für mehr Menschen zu öffnen. Wenn man sieht, was die Formel E mit der Podiumszeremonie macht, wenn man den Fan Boost sieht und (die Bemühungen), mit den Fans zu interagieren - ich denke, das ist eine großartige Sache.
"Die Formel 1 könnte ein wenig davon lernen. Sie bemühen sich auch, aber ich bin sicher, dass die Formel E nach dem, was ich in dieser Saison gesehen habe, eine gute Zukunft hat."
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Paris ePrix: "Es ist der Rennsport der Zukunft".
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Quelle: edition.cnn.com
